日本車企“造假” 再次引發信任危機

近期，五家日本車企集體陷入數據造假風波，再一次將日系車推至輿論的風口浪尖。根據日本國土交通省對豐田、雅馬哈和鈴木的調查，涉事車企在車輛性能測試中存在嚴重違規行為。此次造假事件波及范圍廣泛，涉及違規車型總計38種，約170萬輛來自豐田汽車。豐田有三款車型在行人保護測試中提交了錯誤數據，本田汽車22款車型在2009年至2017年間的噪音測試等項目存在數據造假問題，已售出的問題車輛達325萬輛。另外，還有約15萬輛馬自達也涉及測試違規問題。

日本車企此次的造假事件并非孤例。過去二十年來，日本汽車的造假行為屢見不鮮。

早在2016年，三菱汽車因四款微型汽車在燃油經濟性測試中的違規操作而公開道歉，丑聞涉及車輛高達62.5萬輛，此事更引發了日產汽車收購三菱汽車34%的股份成為第一大股東。

2022年，日野汽車排放數據和油耗數據造假被曝光，這一行為可追溯至2003年，其排放與油耗數據篡改歷史長達近20年，影響車輛超過11.5萬輛，此舉導致日野汽車被撤銷相關車輛的生產許可。

2023年12月，豐田子公司大發汽車被曝碰撞測試數據造假，該公司宣布全面停止所有車型的出貨。一石激起千層浪，隨后大發汽車在日本國內的4家工廠全部停產。同樣在12月，日本本田汽車公司因日本電裝公司的燃油泵質量問題宣布召回超113萬輛汽車，涉及26款車型。更多統計數據則顯示，2020年至2023年間，僅日本電裝公司一家的燃油泵質量問題已導致日本國內召回近383萬輛汽車。

日本的汽車零部件企業也頻頻出現造假問題，如早些年的高田公司“安全氣囊”事件、神戶制鋼的數據造假事件，以及曙光制動質檢數據造假等。其中，曙光制動造假時間跨度達20年，涉及車輛安全性能測試、車輛噪音測試等多個方面。神戶制鋼數據造假時間也超過10年，凸顯日本汽車整個供應鏈的信任危機。

此次豐田被曝光數據造假的車型生產于2009年至2017年，這一時期正值全球金融危機期間，日本車企普遍面臨財務困境。數據顯示，2008年豐田出現了46年以來首次虧損，凈虧3500億日元。其他幾家日系車企也未能避免虧損或利潤下降，該年日產汽車虧損2337億日元，本田當年利潤也出現77%的下滑。降本增效成為當時所有日本車企的必然選擇。

在造假事件發生后，豐田中國迅速回應稱，確認一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次事件無關，相關認證實驗按照中國法律法規，在中國管理部門的監督、指導下完成，不存在安全和品質問題。

近年來，日系汽車品牌在全球市場表現搶眼，但在中國市場面臨銷量困境。銷量數據顯示，2023年豐田、本田、日產等主流日系品牌在華銷量均出現下滑。其中，豐田銷售188.24萬輛，同比下滑0.29%；本田銷售123.42萬輛，同比下滑10.12%；日產銷售79.38萬輛，同比下滑24.05%。此外，馬自達2023年在華銷量也出現下滑。

中國乘用車聯合會發布數據顯示，日系汽車品牌在華市場份額已連續三年下滑，從2020年的24.1%降至2023年的17%。2024年5月，日系汽車品牌零售份額已僅剩14.8%。三年多時間里，日系汽車品牌在中國的市場份額跌去了近10個百分點。

一直以來，日系車企以“精益生產”聞名業內，這是一種強調消除浪費、提高效率、追求卓越質量的生產方式，旨在通過優化生產流程、提高產品質量和降低成本來滿足客戶需求。但數據造假的顯現讓日系車企的“精益生產”理念被扭曲，一旦消費者的信任被辜負，企業品牌形象和市場地位的損失都將面臨不可逆轉的打擊。