佛山市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化客流效益提升策略研究

趙莉莉 張海雷

(佛山市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司,廣東 佛山 528000)

一、引言

我國(guó)城市軌道交通持續(xù)高速發(fā)展,截至2023年9 月,中國(guó)內(nèi)地已開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通城市58 個(gè),線路里程10841.59 km[1],其中,大型線網(wǎng)(運(yùn)營(yíng)線路里程≥400 km)城市9 座,中型線網(wǎng)(運(yùn)營(yíng)線路里程＜400 km,≥200 km)城市8 座,小型線網(wǎng)(運(yùn)營(yíng)線路里程＜200 km)城市41 座,運(yùn)營(yíng)線路里程低于100 km 的城市31 座,即大部分城市初步或暫未進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我國(guó)城市軌道交通客運(yùn)強(qiáng)度普遍較低,近一半城市線網(wǎng)客運(yùn)強(qiáng)度低于0.7 萬人次/km(2020 年占比約46%)[2]。

城市軌道交通建設(shè)投資巨大,運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高。 目前相關(guān)政策已加強(qiáng)對(duì)客流的考核評(píng)估,重視網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)行效率與客流效益的提升,促進(jìn)軌道交通實(shí)現(xiàn)由高速度向高質(zhì)量、可持續(xù)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。 城市軌道交通客流效益提升是理論及實(shí)踐中相關(guān)人員長(zhǎng)期研究討論的重點(diǎn),文獻(xiàn)[3]研究了城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)不同階段客流吸引的影響要素以及吸引客流的措施。 文獻(xiàn)[4]重點(diǎn)研究了私家車擁有量對(duì)城市軌道交通發(fā)展初期的影響,對(duì)佛山這一類私家車擁有率高的城市具有較大借鑒意義。 文獻(xiàn)[5—8]對(duì)其他城市軌道交通客流發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了研究,其中文獻(xiàn)[7—8]從不同方面對(duì)城市軌道交通發(fā)展情況進(jìn)行了評(píng)估并提出發(fā)展建議,為本文研究提供了參考。

佛山市位于珠三角中部,是我國(guó)第一座開通運(yùn)營(yíng)地鐵的地級(jí)市。 2022 年全市地區(qū)生產(chǎn)總值為12 698.39 億元,常住人口955.23 萬人,較第七次人口普查統(tǒng)計(jì)增長(zhǎng)5.34 萬人。……