亞洲合作對話：區域貿易的未來

努爾·里丹　阿比奈特·考爾　希文·科利

人們在討論有關貿易和亞洲的問題時，總會指出亞洲經濟活力足、潛力大。但有時他們不清楚這個機遇究竟有多大，也不確定發展趨勢和數據是否能支撐他們的觀點。

亞洲在全球貿易版圖中占據重要地位，預計未來其地位會繼續上升。在過去的一個世紀，，亞洲迅速發展成為世界最大的制造業中心。作為全球供應鏈的深度融入者，截至2020年，亞洲地區至少貢獻了全球貿易的40%以上，對滿足全球不斷增長的需求發揮了關鍵作用。然而，亞洲正在逐漸從成為唯一的商品生產者轉變為一個龐大的消費市場。

事實上，12個關鍵的亞洲市場，即澳大利亞、中國大陸、中國香港、印尼、日本、馬來西亞、菲律賓、新加坡、韓國、中國臺灣、泰國和越南，將引領這一轉變。所有這些市場共同占據了亞洲貿易的88%，約合6.4萬億美元，約占2020年全球貿易總額的1/3。

據公共決策咨詢公司Access Partnership分析預計，到2030年，12個主要亞洲市場之間的貿易額可能翻一番，達到13.5萬億美元。對此，企業早有預料。Access Partnership調查了12個主要亞洲市場的近200家企業，結果顯示已有約77%的企業在準備迎接未來亞洲區域貿易的快速增長。Access Partnership很高興能與美國聯合包裹運送服務公司密切合作，將這些見解以及更多信息納入報告《暢通亞洲區域內貿易》。

這份貿易預測報告不僅僅是紙上談兵，一些主要趨勢已經初見端倪。例如，12個主要亞洲市場的中產階級和城鎮人口日益增長；到2030年，中產階級人口預計增加5億，而到2030年末，12個主要亞洲市場將擁有約15億人口的消費群體；同時城鎮人口新增2.09億，增速為每年約2100萬人。12個主要亞洲市場還簽訂了一系列雄心勃勃的新貿易協定，其中有10個經濟體簽署了《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP），5個經濟體簽署了《全面與進步跨太平洋伙伴關系協定》（CPTPP）。這些貿易協定將擴大包括的產品范圍，保障快捷清關，進一步深化貿易聯系。最后，供應鏈創新和對于應對干擾的需求還將推動亞洲內部貿易，因為越來越多的政府和企業會繼續發展關鍵基礎設施或將數字工具整合到其生態系統中，以提升對供應鏈的可見性。

雖然擁有諸多利好因素，但如今亞洲的貿易增長仍面臨著多重障礙。如貿易法規、海關法規和關稅標準相互沖突，在商品貿易中給企業和消費者設置了不必要的障礙等。面對新冠肺炎疫情等重大風險事件，政府無法采取完善的應對措施，在限制貿易航線、勞動力供給和物流支持方面未能采取統一標準，導致延誤嚴重、不確定性加劇以及成本飆升。與此同時，地緣政治沖突讓世界慢慢陷入貿易爭端的泥潭，這些爭端會縮短或淘汰日益復雜的產品供應鏈中的脆弱環節，進一步提高合規成本。最后，由于缺乏大型企業和政府的參與，中小微企業（占亞洲企業的97%）繼續被置于全球價值鏈之外。如果任由情況發展，到2030年甚至可能導致亞洲區域貿易停滯不前，錯失貿易額翻倍的機會。

為確保亞洲能夠把握區域貿易的機遇，多個利益相關方在四個關鍵領域采取行動是關鍵。僅僅依靠企業或政府的行動不足以消除主要貿易障礙，所以各方積極參與勢在必行。

首先，政府和企業必須繼續推進全面貿易協議，特別是制定推動創新領域發展的條款。例如，建立推動數字經濟增長的合作伙伴關系已成為常態。智利、新西蘭、新加坡三國簽署了《數字經濟伙伴關系協定》（DEPA），英國和新加坡也簽署了《英國—新加坡數字經濟協定》（UKSDEA）。企業還應該通過商會和行業協會發聲，提倡制定營造良好營商環境的政策。

其次，各方必須開展合作，建立統一的進出口產品標準。通過保證各國產品進出口標準的一致性和透明度，企業和公共管理部門可以避免沉重的合規成本和海關的行政延遲，甚至可以促進產品質量全面提高。

再次，改善服務于亞洲區域貿易的物流至關重要。制定物流行業路線圖可以幫助改善物流基礎設施。這些設施能讓亞洲地區的跨境貿易更加便利，還能鼓勵企業和個人根據經濟需求決定（是否）投資和進修。例如，政府可以將公共投資用于物流行業的按需升級，為不斷增長的貿易流量提供支撐。

最后，供應鏈必須變得更有韌性，而數字化創新是實現該目標的重要手段。亞洲供應鏈的各項投資協同配合，可以提高現有物流基礎設施的效率和生產力，增強供應鏈的韌性。港口和公路等關鍵貿易節點的持續發展創新，也將有助于市場有效應對供給沖擊。例如，投資智能港口為經濟體提供了解決港口堵塞或產能不足的方法——通過港口自動化管理，運營商可以實時發現問題并排除故障。對于企業來說，充分利用高價值、高增長的貿易航道仍然是當務之急，發展多條穩定的長期貿易航線對抵御沖擊也極其重要。

來源：Access Partnership

編譯：李宛蓉

本文僅代表作者個人觀點，不代表本刊立場