國際間市場可達性對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響
——基于中歐班列的證據(jù)

胡哲力 周劍明 顧乃華

一、引 言

“一帶一路”倡議有效推動了中國與沿線國家互聯(lián)互通，促進了創(chuàng)新資本和創(chuàng)新要素的自由流動，為推動中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展做出了卓越的貢獻。截止2021 年，已經(jīng)開通70 多條中歐班列路線，連接中國與歐洲23 國，提高了中國與歐洲170 個城市之間的市場可達性，降低了雙邊和多邊貿(mào)易的運輸成本和制度成本，為我國制造業(yè)企業(yè)發(fā)展提供了重要機遇。尤其是在中美貿(mào)易摩擦以及新冠疫情的影響之下，中美之間的貿(mào)易減少，港口運轉(zhuǎn)受到影響，海洋運輸量大幅下降，中歐班列為我國制造業(yè)商品出口提供了更多渠道。近年來，我國工業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)完善，制造業(yè)穩(wěn)步向中高端演進，制造業(yè)的發(fā)展被置于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的核心位置。在以上背景下，研究國際間市場可達性的提升對我國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響，之于我國構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局、進一步推動“一帶一路”倡議以及建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有一定的理論意義和實踐意義。

現(xiàn)有文獻主要聚焦于中歐班列的開通與技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系，學(xué)者們認為中歐班列的開通對技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生了積極的影響，中歐班列主要通過提高區(qū)域間要素互聯(lián)互通的效率（Zhao et al.,2018）、促進出口貿(mào)易的往來（王雄元、卜落凡，2019）、企業(yè)出口的產(chǎn)品總和（孫林等，2023）、推動內(nèi)陸地區(qū)與沿線國家間的經(jīng)貿(mào)合作（裴長洪、劉斌，2019）、提高要素的流通效率以及資源配置效率（張祥建等，2019）、優(yōu)化沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（李佳等，2020），提高區(qū)域內(nèi)創(chuàng)新效率（韋東明、顧乃華，2021）以及全要素生產(chǎn)率（韋東明、顧乃華，2021）等方式推動技術(shù)創(chuàng)新。通過以上文獻的梳理可以發(fā)現(xiàn)，目前關(guān)于中歐班列與技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系大多集中于宏觀層面或微觀層面，但從產(chǎn)業(yè)層面研究中歐班列對技術(shù)創(chuàng)新的影響則相對匱乏，特別是中歐班列開通與制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系，并且大多數(shù)文獻的研究視角都基于貿(mào)易往來與要素流通的視角，較少文獻基于市場競爭與資源配置的視角進行研究。中歐班列的開通提高了中國與沿線國家之間的市場可達性，對區(qū)域制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展具有較為重要的作用，這為本文提供了研究空間。

因此，本文可能存在的創(chuàng)新是：第一，在研究視角上，本文基于競爭與資源配置的視角分析了國際間市場可達性的提升與國際貿(mào)易互通的經(jīng)濟效應(yīng)，實證檢驗了國際間市場可達性的提升對制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的積極作用，為國際間交通基礎(chǔ)設(shè)施促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的機制提供了證據(jù)；第二，本文從一個結(jié)構(gòu)性的視角研究一個較為中觀的問題。

本文使用2000—2018 年制造業(yè)發(fā)明專利數(shù)據(jù)以及實用新型專利數(shù)據(jù)①本文使用的制造業(yè)專利數(shù)據(jù)來源于Incopat數(shù)據(jù)庫。驗證中歐班列對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。現(xiàn)有文獻大多基于宏觀視角或微觀企業(yè)的視角研究中歐班列對經(jīng)濟的影響，而較少研究中歐班列與制造業(yè)之間的關(guān)系，本文的實證研究對該領(lǐng)域內(nèi)中觀層面的研究進行了補充；第三，本文手動整理了100 多萬條專利數(shù)據(jù)，將該數(shù)據(jù)與城市統(tǒng)計年鑒等數(shù)據(jù)進行匹配和匯總。現(xiàn)有文獻大多匹配至省域?qū)用妫覍＠麛?shù)據(jù)僅包含規(guī)模以上企業(yè)的專利。本文則是將數(shù)據(jù)匹配至城市層面，并且數(shù)據(jù)包含所有類型企業(yè)的專利。本文不僅整理了專利數(shù)量，從數(shù)量的角度檢驗了國際間市場可達性的提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的作用，還整理了每個專利被引用的次數(shù)，從質(zhì)量的角度檢驗國際間市場可達性的提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的作用；第四，本文以國際間市場可達性作為切入點，深入研究了制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動因素，為“一帶一路”國家間交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通提供了理論與經(jīng)驗解釋。

二、理論分析與研究假說

自2011 年首班中歐班列開通以來，中歐班列實現(xiàn)了中國與歐洲在鐵路上的互聯(lián)互通，并成為“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的重要抓手之一。截止2021 年6 月22 日，中歐班列開行累計突破4 萬列，合計貨值超過2000 億美元，打通73 條運行線路。10 年來，中歐班列開創(chuàng)了亞歐陸路運輸新篇章，鑄就了沿線國家互利共贏的橋梁紐帶，推動了沿線各國家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是制造業(yè)的發(fā)展。中歐班列的開通對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生了積極影響，基于現(xiàn)有文獻，中歐班列主要通過提高區(qū)域競爭、資源配置效率以及優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，來促進區(qū)域制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

首先，中歐班列提高了國際間市場可達性，促進了區(qū)域內(nèi)市場競爭，推動了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。具體而言，中歐班列的開通為歐洲發(fā)達國家將高技術(shù)制造業(yè)產(chǎn)品流入中國開辟了新的渠道，加劇了中國與歐洲國家間產(chǎn)品間的競爭，倒逼中國制造業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新（孫學(xué)敏、王杰，2016），還為先進技術(shù)的溢出創(chuàng)造了條件，進而提升了區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平（李平等，2007；李小平等，2008）。此外，從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，中歐班列的開通降低了歐洲最終產(chǎn)品和中間品流入中國市場的成本，提升了中間品和最終品市場競爭水平，雙向作用倒逼全產(chǎn)業(yè)鏈制造業(yè)企業(yè)提升技術(shù)創(chuàng)新度（Chiarvesio et al.,2010），最終推動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)生垂直溢出效應(yīng)（李平、田朔，2010）。

其次，中歐班列促進了國際間市場可達性的提升，促進了各類生產(chǎn)要素的流通，以及區(qū)域內(nèi)要素的重新配置，進而推動了制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。在一般均衡的分析框架之下，城市間商品貿(mào)易的運輸成本下降、市場可達性的提升，有助于不同城市間的企業(yè)相互進入對方市場，從而提高市場一體化程度（劉沖等，2020）。一方面，隨著市場一體化程度的提升，細分行業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)程度得到了提升，推動了資源在細分市場內(nèi)的重新分配，具有比較優(yōu)勢的細分行業(yè)可能會獲得更多的資源，因此，這些細分行業(yè)將擴大規(guī)模并加大研發(fā)投入（Bernard et al.,2007），進而推動細分行業(yè)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新。另一方面，隨著市場一體化程度的不斷加深有效降低了各種要素的價格，從而降低了制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)成本以及研發(fā)成本，制造業(yè)企業(yè)對研發(fā)活動的投資便會增加（許培源、高偉生，2010），推動了制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。在細分行業(yè)的內(nèi)部，因企業(yè)之間的技術(shù)創(chuàng)新水平不同，市場一體化對企業(yè)的影響也存在著異質(zhì)性。具體表現(xiàn)為技術(shù)創(chuàng)新水平較高的制造業(yè)企業(yè)才能成功進入競爭激烈的歐洲市場，從而享受市場一體化的益處；低技術(shù)創(chuàng)新水平的企業(yè)不僅無法進入歐洲市場，還要與進口商品相互競爭。因此，低技術(shù)創(chuàng)新水平的企業(yè)可能會退出市場，具有高技術(shù)創(chuàng)新水平的企業(yè)將會吸引更多的資源，資源便流向了高技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)（Lileeva and Trefler,2010）。高技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)將擴大生產(chǎn)規(guī)模并加大對產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，進而推動制造業(yè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平（Bustos,2011）。隨著市場一體化程度的提升，中國與“中歐班列”沿線國家間，以及國內(nèi)各城市間要素流通速度將提升，提高了各類創(chuàng)新要素的配置效率（張克中、陶東杰，2016），從而推動制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

最后,中歐班列優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進而促進了制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。第一，與海運相比，中歐班列大幅縮短了貨物的運輸時長，提高了內(nèi)陸地區(qū)的貿(mào)易參與度，對內(nèi)陸地區(qū)的貿(mào)易增長產(chǎn)生了積極作用。國際貿(mào)易規(guī)模的擴張有助于中國存在比較優(yōu)勢的制造業(yè)發(fā)展，加速了物質(zhì)資本與創(chuàng)新要素的積累,并驅(qū)動制造業(yè)企業(yè)向高附加值與高技術(shù)的高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型，從而推動了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級（盛斌、陳帥，2015），形成“結(jié)構(gòu)紅利”的同時，提高了制造業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新投入產(chǎn)出，最終提升制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。第二，國際間交通成本的下降可能會增強投資者開拓市場的意愿，并驅(qū)動跨國的合作機會（孫偉增等，2022），而外來投資者的進入可能會產(chǎn)生新業(yè)態(tài)或新產(chǎn)業(yè)（Tanner,2016;Zhu et al.,2017），進而對區(qū)域內(nèi)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，新業(yè)態(tài)與新產(chǎn)業(yè)的形成又會產(chǎn)生新的需求，為滿足消費的新需求，制造業(yè)企業(yè)可能會加大企業(yè)的研發(fā)，最終將提高制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。第三，國際間市場可達性的提升可能會產(chǎn)生擴散效應(yīng)（Yang and Zhang,2003），即經(jīng)濟較落后的地區(qū)或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)落后地區(qū)可以憑借自身的資源稟賦承接其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)，當產(chǎn)業(yè)引入之后區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可能得到了優(yōu)化與升級，同時知識的外溢效應(yīng)與區(qū)域間的技術(shù)交流可能會進一步促進優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。第四，中歐班列的開通推動了區(qū)域間的聯(lián)動性，提升了技術(shù)資本以及創(chuàng)新要素的跨區(qū)流動效率，從而優(yōu)化了區(qū)域內(nèi)資本配置結(jié)構(gòu)，并促進了各項要素的投資效率，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化發(fā)展（張祥建等，2019），進而推動區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新。

基于以上理論分析，本文提出以下待檢驗的假說：

假說1：國際市場可達性的提升對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在著促進作用。

假說2：國際市場可達性的提升通過提升區(qū)域市場競爭、促進區(qū)域要素的重新配置以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等機制推動了制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。

三、模型選擇與變量說明

（一）模型設(shè)計

當前，中歐班列開通的區(qū)域不斷擴大，為研究國際市場可達性的提升對制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響提供了準自然實驗的基礎(chǔ)，本文使用漸進式雙重差模型實證檢驗了國際間市場可達性的提升對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響，使用該模型的原因如下：首先，該政策在不同年份實施且試點城市不同，同時大量城市沒有開通中歐班列，便形成了實驗組與控制組，符合準自然實驗的要求；其次，基于相關(guān)文獻梳理可知，眾多因素會對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升產(chǎn)生影響，因此，可能是其他政策推動了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平，雙重差分模型可以有效降低其他因素對政策評估結(jié)果的影響；最后，由于中歐班列開通的時間存在著差異，所以本文不能使用傳統(tǒng)的雙重差分模型，而要構(gòu)建漸進式的雙重差分模型對開通中歐班列的政策效應(yīng)進行實證檢驗。本文實證檢驗部分使用地級市層面的數(shù)據(jù)作為樣本，基準回歸模型設(shè)定如下：

式（1）中Innovationi,t為被解釋變量，表示i 城市在t 年時的制造業(yè)專利數(shù)與制造業(yè)專利被引數(shù)；ECREi表示政策變量，若這座城市開通了中歐班列，則賦值為1，否則為0；Posti,t表示政策實施的時間，當城市i在t年開通了中歐班列，Posti,t在中歐班列開通的當年及以后年份為1，中歐班列開通之前的年份Posti,t賦值為0；Xi,t表示影響區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的控制變量，包括地區(qū)的信息化水平、政府規(guī)模、金融發(fā)展水平、固定資產(chǎn)投資增長率、市場規(guī)模以及政府研發(fā)投入；γi和δt分別為地區(qū)固定效應(yīng)與時間固定效應(yīng)，ε表示隨機擾動項。

（二）數(shù)據(jù)來源

本文使用2000—2018年270個地級市數(shù)據(jù)作為樣本，地級市數(shù)據(jù)來源于《城市統(tǒng)計年鑒》及各城市的統(tǒng)計局網(wǎng)站，制造業(yè)專利數(shù)以及制造業(yè)專利被引數(shù)來源于incopat數(shù)據(jù)庫。

1.被解釋變量：本文的被解釋變量（Innovation）為制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平。用專利數(shù)來度量區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新是一種較為常見的方法（白俊紅、劉怡，2020），所以本文使用發(fā)明專利數(shù)與新型專利數(shù)來度量區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新水平。本文涉及制造業(yè)專利的數(shù)據(jù)來源于incopat數(shù)據(jù)庫，本文按GB/T 4754—2017 的國民經(jīng)濟分類標準進行分類，并統(tǒng)計C13—C43類的發(fā)明專利和實用新型專利數(shù)以及專利被引數(shù)，同時將統(tǒng)計結(jié)果與城市相匹配，得到2000—2018年城市層面的制造業(yè)專利數(shù)以及制造業(yè)專利被引數(shù)。本文從數(shù)量和質(zhì)量兩個方面度量制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

2.核心解釋變量：中歐班列開通政策虛擬變量（ECREi*Posti,t）。該變量是由兩個虛擬變量的乘積求得，ECREi為城市是否開通了中歐班列，根據(jù)國家商務(wù)部和“一帶一路”等網(wǎng)站對ECREi這一虛擬變量進行賦值，若城市i開通了中歐班列，則將ECREi這一虛擬變量賦值為1，并設(shè)為處理組。若城市i沒有開通中歐班列，則將虛擬變量ECREi賦值為0；并且本文將中歐班列的開通視為國際市場可達性提升的外生沖擊變量，考察區(qū)域制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)。一方面，“軸—輻”模式是中歐班列運營的重要特點之一，該特點會使中歐班列的開通對周圍城市產(chǎn)生空間影響效應(yīng)（王姣娥等，2017）。所以本文借鑒韋東明、顧乃華（2021）的方法將常態(tài)化運營城市所屬省份下的所有地級市納入處理組之中①本文參考韋東明、顧乃華（2021）中的做法將重慶、鄭州、蘇州、成都、東莞、武漢、義烏、長沙、天津、長春和合肥等城市定義為常態(tài)化運營城市，并將上述城市所屬省份的地級市設(shè)為處理組。，同時將開通中歐班列但非常態(tài)化運營的地級市納入處理組之中。另一方面，部分中歐班列在下半年開通，該政策對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響難以在短期內(nèi)顯現(xiàn)，因此，本文將9月后開通的中歐班列政策實施的時間設(shè)為第二年，即中歐班列9月前開通則將虛擬變量Posti,t當年及其以后年份賦值為1，若9月以后開通，則將虛擬變量Posti,t第二年及其以后年份賦值為1。ECREi*Posti,t為政策變量虛擬ECREi與時間虛擬變量Posti,t的交互項，用該交互項的系數(shù)反映政策實施的凈效應(yīng)。

3.控制變量。參考既有文獻，影響制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的主要控制變量有：①政府干預(yù)度（Gov），本文使用去除科學(xué)技術(shù)支出后的政府公共財政支出與本地區(qū)生產(chǎn)總值之比來測度；②固定資產(chǎn)投資增長率（Far），本文采用地區(qū)當年固定資產(chǎn)投資額與上年固定資源投資額之比減去1；③金融發(fā)展水平（Fin），本文采用人均金融機構(gòu)貸款額度量；④人口密度（Rkmd），本文用人口密度衡量；⑤信息化水平（Inform）用郵電業(yè)務(wù)總量的對數(shù)衡量。⑥政府研發(fā)投入（R&D）用政府科學(xué)技術(shù)支出的對數(shù)衡量；⑦工業(yè)占比（Industry），本文以區(qū)域第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出與區(qū)域GDP之比衡量工業(yè)占比。變量的描述性統(tǒng)計見表1。

表1 主要變量的描述性統(tǒng)計

四、實證分析

（一）基準模型檢驗

本文采用漸進式雙重差模型檢驗了國際間市場可達性的提升對地區(qū)制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的影響，具體回歸結(jié)果如表2所示。

表2 基準回歸

為評估國際間市場可達性的提升對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的影響，本文分別在無控制變量與有控制變量兩種情況下進行評估，表2中模型（1）和（3）為無控制變量情況下中歐班列開通對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量的影響，核心解釋變量ECREi,t的系數(shù)β1均在1%的水平上顯著為正，在無控制變量的情況之下，開通中歐班列城市比尚未開通中歐班列城市的制造業(yè)專利數(shù)量提高了0.286 個單位，比尚未開通中歐班列城市的制造業(yè)專利質(zhì)量提高了0.214個單位。由模型（2）和（4）可知，在加入控制變量的情況下，核心解釋變量的系數(shù)β1分別在1%的水平上顯著為正，在考慮控制變量的情況之下，開通中歐班列城市比尚未開通中歐班列城市的制造業(yè)專利數(shù)量提高了0.152個單位，比尚未開通中歐班列城市的制造業(yè)專利質(zhì)量提高了0.082個單位。表明國際間市場可達性有助于制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升，即假說H1得到了驗證。

在控制了地區(qū)與年份固定效應(yīng)的基準回歸中，控制變量的回歸結(jié)果表明城市信息化水平、政府規(guī)模以及政府研發(fā)投入水平均對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量的提高起到了促進作用，但是固定資產(chǎn)投資增長率則對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量的提高起到了抑制作用。對此的解釋為：技術(shù)創(chuàng)新需要大量的資本投入，金融發(fā)展水平較高以及政府研發(fā)投入較多的城市可以為企業(yè)提供更好的融資環(huán)境，有效降低了企業(yè)的融資約束，有助于制造業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升；城市信息化水平的提升有助于制造業(yè)企業(yè)與外部的交流以及商品的流通，進而推動了區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升；政府大規(guī)模的公共財政支出可以為企業(yè)提供高質(zhì)量的營商環(huán)境，以及提供更好的教育以及醫(yī)療資源，進而吸引高新技術(shù)企業(yè)以及高端人才，從而提升制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。

（二）平行趨勢檢驗及國際間市場可達性提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新影響的動態(tài)效應(yīng)

雙重差分法最重要的假設(shè)條件為，若沒有中歐班列開通這一外生沖擊，控制組與處理組的制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平不會存在顯著差異，即滿足平行趨勢的假設(shè)。本文借鑒既往文獻的做法進行檢驗（Beck et al.,2010）。具體的檢驗?zāi)Ｐ腿缦拢?/p>

圖1 制造業(yè)專利數(shù)平行趨勢檢驗

圖2 制造業(yè)專利被引數(shù)平行趨勢檢驗

（三）安慰劑效應(yīng)檢驗

為進一步驗證國際間市場可達性對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的促進效應(yīng)是否受到不可觀測變量的影響，本文參考La Ferrara et al.（2012）及金剛、沈坤榮（2019）的方法，隨機選擇城市進行安慰劑檢驗。本文樣本中共有270個地級市，在270個地級市中隨機抽取150個地級市，假定抽取的地級市開通了中歐班列，其余地區(qū)還未開通中歐班列，通過這種方式構(gòu)造出虛擬的處理組與控制組，將區(qū)域制造業(yè)專利數(shù)作為被解釋變量分別進行2000次與3000次回歸。

式（3）中，C 表示控制變量，ε 表示未觀測到因素的影響。由于開通中歐班列的城市是從樣本中隨機抽取的，則β1為0。若β?1不等于0，說明估計結(jié)果受到未觀測因素的影響。圖3—圖6 分別為2000次與3000次基于隨機抽取樣本所得到的中歐班列開通對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)專利數(shù)與制造業(yè)專利被引數(shù)的估計系數(shù)概率分布情況圖。由下圖3—圖6 可知，估計系數(shù)的分布呈現(xiàn)出正態(tài)分布，且以0為中心，估計系數(shù)的P值大多比0.1大，基于隨機樣本所得估計系數(shù)與基準回歸所得估計系數(shù)相似的概率較低。基于實證檢驗的結(jié)果可知，中歐班列的開通對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的推動效應(yīng)并沒有受到遺漏變量的干擾，即基準回歸所得到的估計結(jié)果是穩(wěn)健的。

圖3 安慰劑效應(yīng)（專利數(shù)2000次回歸結(jié)果）

圖4 安慰劑效應(yīng)（專利數(shù)3000次回歸結(jié)果）

圖5 安慰劑效應(yīng)（被引數(shù)2000次回歸結(jié)果）

圖6 安慰劑效應(yīng)（被引數(shù)3000次回歸結(jié)果）

（四）穩(wěn)健性檢驗

1.PSM-DID估計

為進一步驗證基準回歸結(jié)果的穩(wěn)健性，本文使用傾向得分匹配雙重差分模型檢驗中歐班列開通與制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系。本文參考韋東明、顧乃華（2021）的方法，采用半徑匹配以及卡尺匹配兩種方法為樣本匹配對照組。實證檢驗結(jié)果如表3所示，ECRE 的系數(shù)均顯著且為正，使用傾向得分匹配雙重差分模型所得結(jié)果與基準回歸所得結(jié)果相一致，即證明了本文基準回歸所得結(jié)論的穩(wěn)健性。

表3 PSM-DID估計

2.其他穩(wěn)健性檢驗

首先，本文使用工具變量法，對基準回歸的穩(wěn)健性進行了檢驗。一方面，由于是否開通中歐班列受到“一帶一路”倡議的影響較大，即兩者之間存在著較大的內(nèi)生性；另一方面，開通中歐班列的城市可能有著較好的區(qū)位優(yōu)勢以及經(jīng)濟基礎(chǔ)，也導(dǎo)致了內(nèi)生性問題。為降低內(nèi)生性問題，并檢驗本文基準回歸的穩(wěn)健性，本文借鑒李佳等（2020）的方法，使用“絲綢之路”途徑地（IV）作為工具變量，使用兩階段法進行回歸估計。使用“絲綢之路”途徑地作為工具變量的原因如下：一方面，中歐班列是“一帶一路”倡議中“貿(mào)易暢通”的基礎(chǔ)，也是“絲綢之路”的現(xiàn)代體現(xiàn)形式，所以“絲綢之路”與中歐班列之間存在著一定的相關(guān)性；另一方面，“絲綢之路”對當前城市經(jīng)濟發(fā)展的影響十分微弱，因此，該變量既滿足了相關(guān)性又滿足了排他性。實證檢驗結(jié)果如表4中（1）—（4）所示，（1）和（3）為第一階段回歸結(jié)果，最后一行F 統(tǒng)計值大于臨界值，（2）和（4）分別為制造業(yè)專利數(shù)與制造業(yè)專利被引數(shù)的第二階段回歸結(jié)果，（2）和（4）中核心解釋變量ECRE 的系數(shù)均大于基準回歸。其原因為：工具變量有效降低了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的非隨機性，因而ECRE 的系數(shù)上升（Duranton and Turner,2012；張睿等，2018；陳曉佳等，2021）。由實證結(jié)果（1）—（4）也可知，將內(nèi)生性問題納入實證研究范圍后，本文實證檢驗所得結(jié)果依然是穩(wěn)健的。

表4 穩(wěn)健性檢驗

其次，考慮到異常值可能會對實證檢驗的結(jié)果產(chǎn)生影響，本文使用排除異常值的方法進行穩(wěn)健性檢驗。本文將連續(xù)變量進行前后5%的縮尾處理，實證檢驗的結(jié)果如表4中（5）和（6）所示，與基準回歸實證檢驗所得結(jié)果一致。

再者，考慮到中歐班列的開通可能會影響周邊城市的制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平，因此，本文借鑒Clarke（2017）的方法進行穩(wěn)健性檢驗，并驗證該政策是否存在著溢出效應(yīng)，模型設(shè)定如下：

該模型通過引入臨近處理組的方式，來估計政策處理效應(yīng)與鄰近處理效應(yīng)。本文使用城市i 到開通中歐班列最近城市之間的距離來度量變量Closei,t，實證檢驗的結(jié)果如表5所示，由回歸結(jié)果可知系數(shù)在1%的水平之下顯著為正，與基準回歸所得結(jié)果一致，即證明了基準回歸的穩(wěn)健性。本文將最優(yōu)寬帶設(shè)置為1，由模型（1）可知，中歐班列的開通可能對鄰近地區(qū)制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)量產(chǎn)生了虹吸效應(yīng)。由模型（2）可知，中歐班列的開通對鄰近地區(qū)制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的質(zhì)量產(chǎn)生了溢出效應(yīng)，但是隨著距離的擴大，溢出效應(yīng)的影響系數(shù)也隨之降低。

表5 考慮溢出效應(yīng)的穩(wěn)健性檢驗

最后，考慮到城市行政等級對地區(qū)制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在較大的影響，本文參考Redding and Turner（2015）的做法將關(guān)鍵城市刪除，并將其作為本文驗證基準模型穩(wěn)健性的方法。在表6中，模型（1）和（2）剔除了直轄市及各省的省會城市，模型（3）和（4）剔除了直轄市、省會城市以及副省級城市。由表6 可知，在排除直轄市及省會城市的樣本中和僅有一般地級市的樣本中，實證檢驗的結(jié)果均顯著為正。本文通過PSM-DID、工具變量法、排除異常值法以及刪除非關(guān)鍵城市法進行實證檢驗的結(jié)果均與基準回歸所得結(jié)果一致，即證明了基準回歸所得結(jié)果的穩(wěn)健性。

表6 刪除關(guān)鍵城市的穩(wěn)健性檢驗

（五）異質(zhì)性檢驗

1.區(qū)域異質(zhì)性

海路運輸方式是一種成本相對較低的商品運輸方式，在中歐班列開通之前，各城市運輸貨物大多通過海路運輸?shù)姆绞健Ｒ环矫妫鞒鞘信c港口之間的距離與制造業(yè)企業(yè)的貨運成本相關(guān)，內(nèi)陸地區(qū)會因高昂的貨運成本而選擇退出市場或降低企業(yè)的研發(fā)投入，從而會對內(nèi)陸制造業(yè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平產(chǎn)生不利影響。另一方面，城市的初始地理稟賦則外生于中歐班列開通政策，并且與城市制造業(yè)的生產(chǎn)效率等高度相關(guān)，因此，本文借鑒已有文獻的方法（陸銘、向?qū)捇ⅲ?012；王媛、楊廣亮，2016；楊其靜等，2021），使用城市初始地理稟賦作為測度城市稟賦的變量。本文參考了經(jīng)濟地理學(xué)的度量方法，將城市到大港口之間的距離作為度量城市交通稟賦的變量，因為臨近大港口的制造業(yè)企業(yè)能以較低的運輸成本將貨物運到其他地區(qū)，即可以獲得貿(mào)易比較優(yōu)勢且他們的經(jīng)濟發(fā)展機會也相對較好（Fujita and Mori,1996;Sachs,2003）。并且交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)有著更好的區(qū)位優(yōu)勢，更靠近海外市場，也集聚了更多的創(chuàng)新要素。但對于交通稟賦劣勢地區(qū)而言，中歐班列的開通為這些地區(qū)的制造業(yè)企業(yè)提供了與沿線國家貿(mào)易往來的機會。因此，區(qū)位優(yōu)勢上的差距可能會造成國際間市場可達性的提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的影響存在差異。

為檢驗上述的異質(zhì)性，本文將樣本分為交通稟賦劣勢地區(qū)與交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)進行實證檢驗。實證檢驗的結(jié)果如表7 中模型（1）—（4）所示。結(jié)果表明，無論是在交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)，還是交通稟賦劣勢地區(qū)，國際間市場可達性的提升均顯著促進了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)量，但是對于交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)，國際間市場可達性的提升僅促進了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)量。對此結(jié)果的解釋為：對于交通稟賦劣勢地區(qū)而言，中歐班列的開通提高了交通稟賦劣勢地區(qū)與外界的市場可達性，有助于交通稟賦劣勢地區(qū)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)市場的開拓、降低了貿(mào)易成本、提高了資源的流動效率等，企業(yè)便可以創(chuàng)造更多的利潤或降低成本，從而增加了企業(yè)研發(fā)投入，進而推動制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平；但是對于交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)而言，在開通中歐班列之前，這些地區(qū)與海外市場就有著頻繁的貿(mào)易往來。中歐班列的開通僅為這些地區(qū)提供了新的貿(mào)易渠道，但對于交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)而言，他們本身就擁有眾多與其他國家進行貿(mào)易的渠道，因此，增加貿(mào)易渠道所產(chǎn)生的邊際效用則相對較低，從而中歐班列的開通沒能提高這些地區(qū)制造業(yè)創(chuàng)新的質(zhì)量。

表7 交通稟賦異質(zhì)性檢驗

2.城市特征異質(zhì)性

對于幅員遼闊的中國來說，不同地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟規(guī)模以及資源稟賦差距較大，進而城市特征的差異會導(dǎo)致中歐班列的開通對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的促進作用產(chǎn)生異質(zhì)性影響。

與中小型城市相比，大城市擁有更高質(zhì)量的人力資本以及創(chuàng)新要素，其高端生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展水平以及交通水平也相對較高，這些差異很可能導(dǎo)致國際間市場可達性的提升對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響產(chǎn)生差異。本文基于2014 年《關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標準的通知》的分類標準，將特大城市及以上城市和大型城市分類為大型城市，將中型城市和小型城市分為中小型城市。實證檢驗的結(jié)果如表8所示，國際間市場可達性的提升對不同規(guī)模城市的制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新均存在促進作用。具體而言，由模型（1）—（4）可知，國際間市場可達性的提升對大型城市制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量的影響系數(shù)均大于中小型城市，對該結(jié)果的解釋是：首先，大型城市擁有較完備的產(chǎn)業(yè)鏈以及營商環(huán)境，有助于區(qū)域內(nèi)制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升。其次，相較于中小型城市，大型城市的中歐班列與沿線國家的開通班次也相對較多，大型城市的制造業(yè)企業(yè)與沿線國家的商品的貿(mào)易以及技術(shù)的交流也相對較多，進而有助于區(qū)域內(nèi)制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量的提升。

表8 城市規(guī)模異質(zhì)性

3.技術(shù)密集度異質(zhì)性

制造業(yè)門類之下分為30 個兩位數(shù)大類，各大類之間技術(shù)復(fù)雜度與知識密集程度存在著較大的差異，由于各制造業(yè)部門間技術(shù)密集度存在著較大的差異，所以驅(qū)動各制造業(yè)部門技術(shù)創(chuàng)新的方式也有所區(qū)別。對于像農(nóng)副食品加工業(yè)、食品制造業(yè)以及紡織服裝、服飾業(yè)等低技術(shù)密集度的制造業(yè)部門來說，優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提升生產(chǎn)線的工作效率便是他們提升技術(shù)創(chuàng)新的主要方法。且低技術(shù)密度部門可以通過模仿創(chuàng)新和引進創(chuàng)新等方法促進產(chǎn)品更新?lián)Q代（冉茂盛、余肖林，2022）。但對于高技術(shù)密集度的制造業(yè)部門來說，提高這些部門的技術(shù)創(chuàng)新需要“破壞性創(chuàng)新”，并且高技術(shù)密集度制造業(yè)部門內(nèi)的企業(yè)間也存在著較大的技術(shù)壁壘，高技術(shù)密集度制造業(yè)部門的企業(yè)難以像低技術(shù)制造業(yè)部門的企業(yè)一樣，僅靠模仿或者引進新技術(shù)就可以實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，因此若想實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新則需要大量的自主創(chuàng)新積累（葉祥松、劉敬，2020）。

本文參考經(jīng)濟與合作組織的分類方法對制造業(yè)進行分類，將制造業(yè)部門分為高技術(shù)密集度與低技術(shù)密集度制造業(yè)，其中高技術(shù)密集度制造業(yè)包含裝備制造業(yè)與醫(yī)藥制造業(yè)，其余的制造業(yè)部門則為低技術(shù)密集度制造業(yè)。由表9 可知，首先，國際間市場可達性的提升對低技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量改善產(chǎn)生了積極作用，但是對低技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新質(zhì)量的影響作用不顯著。其次。國際間市場可達性的提升顯著推動了高技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量改善。最后，相較于高技術(shù)密集度制造業(yè)而言，國際間市場可達性的提升對低技術(shù)密集度制造業(yè)的影響系數(shù)相對較高。

表9 技術(shù)密集度異質(zhì)性

對此的解釋為：由于低技術(shù)密集度的制造業(yè)大多是資源密集型產(chǎn)業(yè)，模仿先進技術(shù)以及將先進技術(shù)進行本地化改造是驅(qū)動低技術(shù)密集度制造業(yè)術(shù)創(chuàng)新的主要方法。隨著中歐班列的開通，沿線發(fā)達國家將更多的產(chǎn)品運輸?shù)絿鴥?nèi)，國內(nèi)低端制造業(yè)企業(yè)便有了更多的模仿對象，從而有助于低技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量的提升。雖然中歐班列的開通推動了高技術(shù)密集度制造業(yè)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量的提升，但是影響系數(shù)相對較小。所以對于高技術(shù)密集度制造業(yè)而言，中歐班列的促進作用只是其中一方面，若要推動制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，還是需要大量的自主研發(fā)與技術(shù)積累。

（六）機制分析

國際間市場可達性的提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的路徑作用表現(xiàn)為推動區(qū)域內(nèi)的競爭、促進區(qū)域內(nèi)資源配置以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級等方面，基于前文的理論分析，本部分將對國際間市場可達性的提升對城市制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響機制進行實證檢驗。

為了檢驗國際間市場可達性的提升對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響機制，本文借鑒毛其淋（2020）的方法，構(gòu)建了中介模型進行實證檢驗，具體模型設(shè)定如下：

其中IMi,t為中介機制變量，具體包含市場競爭效應(yīng)、資源配置效應(yīng)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)。中介效應(yīng)模型的檢驗步驟為：首先，基于式（1）驗證國際間市場可達性的提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的促進作用。然后，再對式（5）進行回歸，若式（5）中β1的系數(shù)顯著為正，則說明國際間市場可達性的提升對中介變量IMi,t有促進作用。最后，對式（6）進行回歸，若式（6）中β2的系數(shù)顯著為正，則說明該渠道是國際間市場可達性提升促進區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要影響渠道。

首先，本文考察區(qū)域內(nèi)市場競爭效應(yīng)對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。國際間市場可達性推動了中國與沿線國家的貿(mào)易往來，引入了歐洲的高質(zhì)量產(chǎn)品，提高了我國市場內(nèi)的競爭程度，隨著競爭程度的提升，若制造業(yè)企業(yè)不希望被市場淘汰，則需要通過技術(shù)創(chuàng)新，保證制造業(yè)企業(yè)的市場競爭力，從而實現(xiàn)制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。本文使用城市市場化水平作為度量區(qū)域競爭的指標，本文借鑒樊綱等（2011）的方法度量各地級市的市場化指數(shù)，結(jié)果如表10 所示，在模型（1）和（3）中ECRE 的系數(shù)均顯著為正，說明了國際間市場可達性的提升促進了區(qū)域內(nèi)市場化水平提升，進而促進了區(qū)域內(nèi)的競爭，并且模型（2）和（4）中ECRE*IM 的系數(shù)可知，國際間市場可達性的提升通過市場競爭效應(yīng)促進了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平提升。

表10 市場競爭效應(yīng)影響渠道檢驗

其次，本文考察了區(qū)域內(nèi)資源配置效應(yīng)對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。國際間市場可達性的提升有助于區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提升，并推動區(qū)域間資本流動，吸引投資等，從而提升了資源的流動效率，進而可能對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升起到積極作用。本文使用三階段DEA 方法測度TFP，資本存量則通過永續(xù)盤存法獲得。結(jié)果如表11 所示，在模型（1）和（3）中ECRE 的系數(shù)均顯著為正，說明了國際間市場可達性的提升促進了區(qū)域內(nèi)資源配置效率提高，并且由模型（2）和（4）中ECRE*IM的系數(shù)可知國際間市場可達性的提升通過資源配置效應(yīng)促進了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平提升。

表11 資源配置效應(yīng)影響渠道檢驗

最后，本文考察了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。一方面，國際間市場可達性的提升促進了中國的貿(mào)易開放程度和區(qū)域間技術(shù)要素利用效率的提高，對區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級產(chǎn)生了積極影響，進而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)紅利，最終可能有助于提高區(qū)域內(nèi)制造業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新水平。另一方面，中歐班列可能會吸引一些高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)企業(yè)進入中國發(fā)展，進而優(yōu)化了城市內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而促進了區(qū)域制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平提升。為實證驗證產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響，本文借鑒劉偉等（2008）、袁航、朱承亮（2018）的方法使用產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次系數(shù)表示，即實證檢驗的結(jié)果如表12 所示，在模型（1）和（3）中、ECRE 的系數(shù)均顯著為正，說明了國際間市場可達性的提升促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，并且模型（2）和（4）中ECRE*IM的系數(shù)表明國際間市場可達性的提升通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)促進了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平提升。

表12 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)影響渠道檢驗

五、結(jié)論與建議

本文使用2000—2018 年270 個地級市面板數(shù)據(jù)，采用漸進式的雙重差分模型，實證檢驗了國際間市場可達性的提升對中國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響，深入研究了國際間市場可達性的提升對我國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的全局影響以及異質(zhì)性影響。實證檢驗結(jié)果表明：國際間市場可達性的提升有效促進了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)量與質(zhì)量改善。相較于技術(shù)創(chuàng)新質(zhì)量，國際間市場可達性的提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量提高的促進作用更顯著；異質(zhì)性檢驗發(fā)現(xiàn)，國際間市場可達性的提升推動了區(qū)位稟賦劣勢地區(qū)制造業(yè)專利數(shù)量與質(zhì)量改善，但國際間市場可達性的提升僅推動了交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)制造業(yè)專利數(shù)量提高，即國際間市場可達性的提升對區(qū)位稟賦劣勢地區(qū)的邊際效用更大；國際間市場可達性的提升對大城市的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量改善的促進作用更為顯著；由技術(shù)密集度異質(zhì)性研究發(fā)現(xiàn)，中歐班列促進了高技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量改善。但相較于低技術(shù)密集度制造業(yè)而言，該政策對高技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量提高的促進作用相對較小。本文的作用機制檢驗發(fā)現(xiàn)，中歐班列通過市場競爭效應(yīng)、資源配置效應(yīng)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)等機制推動區(qū)域制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平提升。此外，本文還使用安慰劑效應(yīng)、PSM-DID 估計、工具變量、剔除異常值以及刪除關(guān)鍵城市等一系列穩(wěn)健性檢驗，證明了基準回歸所得結(jié)果的穩(wěn)健性。由本文實證檢驗的結(jié)果可知，國際間市場可達性的提升對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平數(shù)量與質(zhì)量上的改善確實存在促進作用。這意味著我國應(yīng)繼續(xù)擴大對外開放程度并積極推動“一帶一路”倡議，使對外開放的政策紅利惠及到更廣泛的區(qū)域。尤其是在疫情及中美貿(mào)易摩擦的背景之下，我國更應(yīng)增加與歐洲各國之間的貿(mào)易往來以及技術(shù)交流。中歐班列作為國際間市場可達性提升的重要渠道，有效促進了區(qū)域內(nèi)的競爭，提升了資源要素的配置并優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生了積極的作用，推動了中國與沿線各國的經(jīng)濟發(fā)展。本文的研究結(jié)論在理論與實踐之上均存在著一定的意義。從理論意義上來說，本文揭示了“一帶一路”倡議對區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟效應(yīng)；從實踐意義上來說，本文的研究結(jié)論對促進經(jīng)濟外循環(huán)以及“一帶一路”倡議的進一步深化，提供了一定的經(jīng)驗參考。

本文的研究結(jié)論對進一步提高我國與沿線國家市場可達性以及進一步深化我國與中歐班列沿線國家的貿(mào)易往來具有一定的政策含義：首先，我國應(yīng)進一步深化對外開放水平，并構(gòu)建更高水平的對外開放格局。國際間市場可達性的提升推動了我國制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平提升，中國應(yīng)以中歐班列為抓手，進一步提升中國與沿線各國的市場可達性，促進中國與沿線的經(jīng)濟、技術(shù)及貿(mào)易往來。其次，國內(nèi)交通稟賦劣勢地區(qū)應(yīng)把握中歐班列常態(tài)化運營機遇，增加與沿線國家的貿(mào)易往來和技術(shù)交流等，提高區(qū)域內(nèi)的資源配置效率，積極推動本地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，進一步推動本地區(qū)制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平提升。并發(fā)揮自身資源稟賦優(yōu)勢，發(fā)展與自身資源稟賦相一致的制造業(yè)，以吸引優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，提升城市制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平，并向中高端制造業(yè)攀升。最后，改革開放以來，我國充分發(fā)揮勞動力、資源要素和市場空間等方面的比較優(yōu)勢，通過“三來一補、兩頭在外”的貿(mào)易方式和粗放的發(fā)展方式切入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈分工，逐漸發(fā)展成為當今世界上現(xiàn)代工業(yè)體系最為全面的制造業(yè)大國，同時導(dǎo)致了中國制造業(yè)“大而不強”的問題，本文技術(shù)密集度的異質(zhì)性檢驗發(fā)現(xiàn)，中歐班列雖然對我國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平提升產(chǎn)生了促進作用，但對高技術(shù)密集度制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響相對較小。因此，中國應(yīng)加大與歐洲國家在高端制造業(yè)上的貿(mào)易往來與技術(shù)交流，以提高中國高技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。