新能源汽車制造商競爭與競合策略選擇研究

馮中偉, 劉元威

(河南理工大學(xué) 工商管理學(xué)院能源經(jīng)濟研究中心, 河南 焦作 454000)

0 引言

隨著二氧化碳帶來的溫室效應(yīng)加劇,“碳中和”已成全球共識,我國也明確將碳達峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局,將力爭于2030 年前實現(xiàn)二氧化碳排放達到峰值,2060年前實現(xiàn)碳中和的目標。 值得注意的是,中國氣候變化事務(wù)特使解振華在“2021 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上提出：發(fā)展電動汽車、氫燃料汽車等新能源汽車是實現(xiàn)“雙碳”目標的核心舉措之一。 此外,我國政府發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035 年)》提出：“發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用,培育若干上下游協(xié)同創(chuàng)新、大中小企業(yè)融通發(fā)展、具有國際影響力和競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。”這為我國新能源汽車的發(fā)展指明了方向。 然而,隨著政府補貼的退坡,我國新能源汽車行業(yè)已進入從追求“量變”到“質(zhì)變”的調(diào)整期。此外,合資車企進入我國新能源汽車市場加劇了我國新能源汽車制造商之間的競爭。 因此,新能源汽車制造商在生產(chǎn)研發(fā)等上游活動中展開合作已成為提升我國新能源汽車制造商競爭力的必然選擇。 例如,作為我國新能源汽車行業(yè)龍頭企業(yè)的比亞迪已經(jīng)開始向東風(fēng)汽車、山東泰開汽車等車企提供動力電池。 作為新能源汽車的“心臟”,動力電池的成本占整車成本的30%～40%,因此動力電池的采購已成為新能源汽車制造商面臨的重要挑戰(zhàn)。

隨著新能源汽車市場的擴大和政府補貼的退出,部分新能源汽車制造商選擇從寧德時代、LG 化學(xué)等動力電池供應(yīng)商處購買動力電池。……