“狡黠”者吉利

2009年中國車企“走出去”浪潮中，吉利無疑是“緋聞”焦點。在和沃爾沃并購傳聞越來越接近現實的演進中，人們開始知道吉利到底在追尋什么。

11月23日，今年的廣州車展，吉利控股集團董事長李書福沒有現身。早在一周之前，他已經踏上飛往倫敦希斯羅機場的航班，在倫敦稍事逗留后，他的下一站是哥德堡——沃爾沃汽車總部。第二天，福特即宣布雙方對知識產權談判的最新結果——福特將保留沃爾沃品牌的技術所有權，而吉利獲得此權利的使用權。

10月28日，福特汽車公司對外正式發表聲明稱，吉利汽車在沃爾沃品牌收購談判中為首選競購方。所謂“首選競購方”僅僅意味著吉利獲得了第一個與福特談收購事宜的資格，離成功還很遠。不過，即便如此低調的表述，也掩飾不住吉利的喜悅心情。

“我們很高興看到與福特公司的協商取得進展。如果雙方達成最終協議，吉利將維護和加強沃爾沃的世界級品牌的傳統地位，并繼續發揚此頂級品牌在安全性和環境技術方面的全球聲譽。”李書福首次公開表示信心。

李書福進一步表示，對吉利而言，這是充滿戰略意義的一步，既表明了吉利將致力于沃爾沃品牌在全球100多個市場的發展，同時也將進一步鞏固在中國汽車行業的地位。

吉利成為沃爾沃優先競購者的消息傳出后，一時質疑四起。2008年沃爾沃銷售額147億美元，虧損16.9億美元;此外，來自花旗投資研究的信息顯示，沃爾沃拖欠福特汽車35億美元貸款。出身貧寒的吉利汽車能養得起這個“揮金如土”的富家千金嗎?

李書福不以為然。11月11日，吉利為其參與競購沃爾沃制定了扭虧計劃，期望將沃爾沃的年銷量翻倍至近100萬輛。

李書福對沃爾沃的設想是借助中國相對廉價的勞動力，大幅度削減沃爾沃一些重要環節的成本，例如產品研發和制造。他并不打算將吉利和沃爾沃合并。

對于收購沃爾沃，外界一直有聲音認為李書福是“倉促應戰”，而事實上他謀劃時間長達三年。2006年，李書福在一個行業會議上表示，吉利意識到不能僅靠購買所需部件來造汽車，他開始認真考慮收購知名品牌沃爾沃(Volvo)的可能性，近年來這個瑞典品牌在福特汽車旗下一直虧本運營。

2007年，李書福挖來了英國石油公司(BP)的財務審計師Peter Zhang負責收購沃爾沃的事宜。后來李書福又請到了沃爾沃前總裁奧爾松出任顧問。2007年1月的底特律車展期間，李書福會見了當時的福特汽車CFO勒克萊爾。1年后雙方再次會面，這次李書福直接表達了吉利有意收購沃爾沃。由于對吉利知之甚少，福特汽車沒有認真對待這一提議。不過，隨著美國汽車業在2008年逐漸陷入絕望，吉利的提議開始獲得福特汽車內部的關注。

當所有人的注意力都盯在吉利收購沃爾沃的傳聞時，他卻突然宣布成功收購了全球第二大自動變速器制造企業澳大利亞DSI公司。DSI公司今年2月進入破產程序，吉利從開始接觸到最終簽約只花了30多天時間。這一點都不像吉利一貫高調甚至略帶炫耀的行事風格，海外收購的口風之嚴、動作之快，令所有人驚訝。

李書福是個聰明人，他知道自己需要什么。

盡管吉利多年來堅持以銷售額的6.2%用于研發投入和設備更新，但仍然由于投資有限、設備精度不夠，導致產品質量提高受到限制。而且，為了提升競爭力，必須加大在汽車底盤和車身設計上的投資。那么并購沃爾沃，正是其要求快速擴張進入高端市場的一個信號。

作為一家民營企業，吉利從進入汽車行業就一直在尋求政府層面的認同。在中國大型國企和跨國公司的夾擊下，吉利一方面通過自身的努力在市場中尋找出路，另一方面通過市場化取得的成績來引起決策層的重視進而獲得資源。

2007年吉利進行了戰略性轉型，要把企業的核心競爭力從成本優勢重新定位為技術優勢、品質至上和服務優秀。企業理念也從“造老百姓買得起的好車”轉變為“造最安全、最節能、最環保的好車”。戰略轉型最顯著的表現就在于產品的更新換代——由低端經濟型轎車向功能齊全、高性價比的中高端轎車進發。在尚有市場空間的情況下，吉利讓曾經的主打產品逐漸淡出市場，毅然用遠景、金剛和自由艦替代。2008年初吉利宣布了自己三大產品系列——全球鷹、帝豪和英倫帝華，分別覆蓋低、中、高端，原先的“Geely”與華普將逐步淡出市場。

吉利控股集團副總裁、營銷公司總經理劉金良對《商務周刊》表示，未來一兩年里，吉利將實現市場的品牌轉型向三個子品牌過渡。目前仍然掛著吉利車標的自由艦、金剛和遠景將伴隨著2011年年初的全新換代并入新品牌。吉利4S店也將由目前的五種形式歸入三大品牌，全球鷹標準店正在建設;帝豪目前有超110家在售，而標準店已經超過60家;上海英倫4S店目前只有一款車型，隨著明年新車的上市，標準店建設也將推進。

李書福稱“自有技術是吉利的核心競爭力”，但他并沒有排斥技術設備的引進，2002年他耗資數千萬元從大宇引進了相關設備來改造吉利生產基地。站在同行的肩膀上后，他對技術發展提出了更加嚴格的要求——“技術進步與新產品開發必須做到與眾不同，既不能完全否定同行的方法，也不能完全照抄同行的方法”。

劉金良認為，吉利戰略轉型分三個階段，目前處在戰略轉型的初期，這個過程最少要持續3-5年。

2009年上半年吉利實現凈利潤5.959億元，而上年同期為2.428億元。劉金良表示，吉利汽車今年銷售會突破30萬輛，明年可能要達到40萬輛。在新能源車方面，吉利目前正在積極研發電動汽車、甲醇動力車、油電混合動力車型。據劉金良透露，吉利明年有好幾款新能源車會在明年北京車展上亮相，熊貓電動車明年末將可能上市。