2023 年4 月新能源汽車產銷同比雙增長

文 / 本刊記者 姚蘭

隨著我國新能源汽車產業技術水平顯著提升、產業體系日趨完善、企業競爭力大幅增強，以及供給體系對需求的適配性不斷提升等因素拉動，我國新能源汽車產業快速發展。

盡管年初受到補貼政策退出、降價等因素影響，但隨著后續各地購車補貼發放，車企紛紛推出新品、實施促銷政策，前期壓抑的需求逐步釋放，以及五一假期用車需求的增長，進一步帶動了消費者購車熱情，4 月新能源汽車市場回歸快速增長的節奏。

4 月新能源汽車產銷同超60 萬輛

從總體情況來看，4 月新能源汽車繼續延續良好表現，市場占有率穩步提升。具體數據顯示，當月產銷分別達到64.0 萬輛和63.6 萬輛，環比分別下降5.0%和2.5%，同比均增長1.1 倍，增幅相比上月分別擴大了60.5 個百分點和78.2 個百分點，市場占有率達到29.5%。

從1-4 月累計數據來看，我國新能源汽車延續增長態勢。具體而言，前4 個月新能源汽車產銷分別完成229.1 萬輛和222.2 萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27.0%。

4 月燃料電池汽車產銷同比翻倍增長

在動力類別方面，純電動作為主要技術路線，占新能源汽車總量的市場份額依然保持在七成以上，行業主導優勢明顯。

從2023 年4 月數據來看，與上月相比，純電動汽車產銷小幅下降，插電式混合動力汽車產量微降、銷量微增，燃料電池汽車產量小幅增長、銷量明顯下降；與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷均呈快速增長，其中燃料電池汽車同比增速更為明顯，分別為1.3 倍和2.2 倍。

從1-4 月累計數據來看，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷均實現了不同程度的增長，其中插電式混合動力汽車產銷增幅均超八成。

4 月新能源汽車細分市場產銷均呈增長

在車型類別方面，2023 年4 月，新能源乘用車產銷環比下降，同比繼續增長，占新能源汽車總量的份額依然保持在九成以上。具體來看，當月新能源乘用車產銷分別完成61.0 萬輛和60.9 萬輛，環比分別下降4.0%和1.5%，同比分別增長1.1 倍和1.2 倍，增幅相比上月明顯擴大。1-4 月，新能源乘用車累計產銷雙雙超過200 萬輛，同比增幅均大于四成。

而新能源商用車方面，4 月份產銷環比下降，同比繼續保持增長勢頭。具體來看，當月新能源商用車產銷分別完成3.0 萬輛和2.8 萬輛，環比分別下降21.3%和20.4%，同比分別增長59.0%和46.9%，相較上月增幅有所收窄。1-4 月，新能源商用車累計產銷分別完成11.1 萬輛和10.2 萬輛，同比仍呈現增長態勢。（見圖表1）

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4 月新能源汽車銷量創近十年同期新高

從月度銷售情況可見，今年我國新能源汽車呈現出低開高走、不斷加快的趨勢特征。4 月份，新能源汽車銷量規模再次超過60 萬輛，創造了近十年同期最高記錄，同時處于今年以來單月銷量的次高水平，當月銷量環比小幅下跌，與上年同期相比呈現倍數級增長，并實現了“三連增”局面。（見圖表2）

4 月比亞迪銷量繼續問鼎新能源車市

從企業銷量情況來看，2023 年4 月，排名前十位的新能源汽車生產企業（集團）銷量之和接近54.4 萬輛，占當月新能源汽車銷售總量的85.4%，該十家車企月銷量全部超過萬輛。與去年同期相比，排名前十車企4 月銷量都實現不同程度的增長，其中超半數車企增速翻倍。

具體來看，4 月份，比亞迪再次突破20 萬輛，并獨自貢獻了近1/3 的市場份額，仍以絕對優勢占據國內新能源汽車銷量排行榜的首席位置；其余九家車企銷量均不足10 萬輛，其中特斯拉當月交出7.6萬輛的業績，盡管不及比亞迪的一半，但排名依然保持在次席，市場占有率接近12.0%；上汽和廣汽座次持穩上月，依舊位列第三和第四名，市場占比分別達到10.4%和7.0%；東風、吉利和理想均反超長安，名次相較上月各提升了一位，依次排在第五至第七；長安由上月的第五連降三級落至第八名；一汽以2.1萬輛的銷售成績保持在第九位；長城汽車取代北汽，排名第十。此外，本土造車新勢力僅理想汽車進入前十陣營。（見圖表3）