火車座椅為啥坐著這么難受

“靠腦袋的地方凸出一塊，脖子得往前傾著。設計簡直不符合人體力學！”近日，“女孩吐槽火車座椅反人類設計”的話題引起不少網友共鳴。女孩稱上了火車之后，在座位上覺得怎么坐都不舒服。那么，火車座椅設計是否合理？

“座位靠背很高，坐墊部分又很短，大腿都沒法放在座位上，要坐穩還得把腳放地上，用力支撐才行。靠腦袋的地方凸出一塊，脖子得往前傾著。設計簡直不符合人體力學！”近日，一名女孩對于火車座椅設計不合理、坐著不舒服的吐槽引發不少網友共鳴。

座椅為什么感覺不舒服

座椅設計是否合理？

北京交通大學建筑與藝術學院副院長張野表示，座椅設計首先要在保證安全性的前提下追求舒適。火車座椅的椅背往往設計得比較高，很多人也會覺得硌，其實是為了在緊急制動等突發情況下，乘客的頭部和頸椎得到很好的保護，這就是滿足安全性的體現。

為什么感覺不舒服？

從工業設計的角度來看，火車座椅是選擇適合大多數人的指標尺寸進行設計，但是人的身高體重是千差萬別的，很難讓每個人都感到舒服。且座椅單元的制造成本也需要控制，很難通過豐富的可調節機構滿足乘客的個性化需求。

坐車過程中，人的姿勢也在變化，比如睡覺時候的姿勢或看書時候的坐姿都是不一樣的，因此讓一個工業產品去適應極其復雜的人的行為，也是非常難的。加之坐車的時間不可控。可能剛上車的時候坐著挺舒服，但坐的時間長了便會覺得不舒服。

據央廣網在微博發起的“火車座椅有必要為了舒適修改設計嗎”投票結果顯示，64%的網友投給了“必須為了舒適修改座椅設計”，26%的網友投給了“適當修改調整”。由此可見，絕大部分人認為火車座椅并不舒服，并且希望能夠改進。從市場競爭的立場看，鐵路部門需要重視乘客的需求，并在此基礎上廣泛征求公眾和專家的意見，在調整座椅設計方案時，應當以乘客為本。

火車座椅為統一定制，并不適合所有乘客

我們現在的座椅都是根據車型設定的，同一種車型都是一類座椅。在滿足安全性的基礎上，可以允許進行適當的調整和優化，提高舒適度。在座椅設計過程中，應該以人為本，從旅客舒適度角度進行更精細化的指標分析，更好滿足旅客旅途中的舒適化需求。

目前，火車已采取了市場化運營。在設計車輛和座椅時，需要兼顧運輸安全與商業利益，在較為理想的模式下，自然是多拉快跑為好，且要控制運營成本。高鐵一等座車廂的座位，因票價高而座位少，采用了非常舒適的豪華座椅，乘客可以隨意調整。而在二等座車廂，票價相對較低，座位布置密，座椅較為普通，舒適度差了很多。這次引發乘客吐槽不滿的，實際上也是二等座車廂的座椅。

由于乘客的身高、體重、健康狀況等有很大差異，對座椅的舒適度需求也有差別，火車座椅則為統一定制，并不適合所有乘客。如果短時間乘坐，對乘客身體的影響較為有限，但是超過一個小時，乘客就很難受了。坐姿調整較為困難，身體部位往往會僵硬，產生不舒適感。因此，在保證安全性的前提下，座椅的設計應盡可能地符合人體力學和人機工程學的原則，以保證乘客在長時間坐著時不會感到疲勞或不適。此外，座椅的材料和質量也非常重要，應當選用透氣性好、舒適度高的材料，并確保座椅的質量達到標準要求，以保證安全性和舒適度。

這些功能可提高旅途舒適度

近日，中國鐵路微信公眾號發布了讓旅途舒適的“密碼”。除此之外，座椅周圍還有一些可以增加舒適性的小設備。

衣帽鉤 窗邊的衣帽鉤可懸掛衣服和帽子等較輕物品，背包、電腦包這種較重的行李就不要掛了。

清潔袋 靠背的背兜里都有一個清潔袋，旅途中的垃圾一袋便可搞定，如需要更換，可以聯系車廂乘務員或保潔員。

充電口 高鐵列車配備充電口，不同車型各有不同。

鐵路暢行碼 在座椅扶手上有列車暢行碼，掃碼即可看到所乘列車的車次、日期、車廂號、席位號、始發終到站名、列車時刻表、終到站天氣情況、正晚點信息、列車行駛軌跡等。

隨著我國高鐵建設的進一步發展，未來高鐵出行將逐漸成為火車客運的主流模式，乘坐高鐵的乘客也會越來越多，座椅的舒適性問題也會愈發凸顯。因此，鐵路部門需要未雨綢繆，及早制定合理的座椅設計調整方案，可通過大數據、人工智能等技術，采集乘客的身體數據，設計人性化、舒適度高的智慧型座椅，自主適應乘客的身體特征，進行微調整，讓乘客出行更舒適，滿意度更高。

（央廣網等）