剛柔并濟的五峰山長江大橋

馬永紅 田永強

入選“2022中國新時代100大建筑”的五峰山長江大橋，既是中國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界首座搭載高速鐵路的懸索橋。大橋主跨度1092米，上層是設計時速100千米的雙向8車道高速公路，下層為設計時速250千米的4線高速鐵路。

位于江蘇省鎮江市的五峰山長江大橋，開建于2015年10月，2020年12月投入使用。建成時，它是世界上設計運營速度最高、荷載最大的懸索橋，也可以說是目前世界上“力氣”最大的懸索橋。結構簡潔、“身量”纖纖的五峰山長江大橋是如何擁有這般“神力”的呢？而“大跨、高速、重載”的重擔又為何會落到一座結構簡潔纖細的懸索橋肩上的？

長江下游江闊水深，但在江蘇省鎮江市與揚州市之間，卻有一處江段，像是被無形的巨手捏了一下，正常水位時江面寬度僅1.2千米，遠窄于它的上下游。

橋位選擇是橋梁建設的首要工作。對于跨越江河的橋梁來說，要建在兩岸有山腳、水道狹窄的地方。兩岸有山腳，則河道穩定；水道狹窄，則主橋不會過長，省錢省事。鐵路橋梁對橋位的要求比公路橋梁更多，例如，必須考慮兩岸鐵路線路如何延展，而高速鐵路還要讓軌道更平直、平順。

鎮揚江段的最窄處，叫作大港水道，是常年可以通行2.5萬噸巨型海輪的黃金航道。水道南岸的五峰山山腳伸入江底，河道數十年沒有變化；北岸地勢開闊，便于鐵路線路延伸。這是一處絕佳的鐵路橋梁橋位。

大港水道河床橫斷面呈“V”字形。V形深槽最深處約50米，上口寬約650米。……