新技術：迭代加速

文 / 本刊記者 趙子垚

電動化、智能化已成為本屆車展中毋庸置疑的風潮，無論是傳統車企，還是造車新勢力，紛紛選擇在相關技術領域上“大秀肌肉”，極力促進這些新技術上車“試水”，并逐步轉向規模化應用。

在技術展現上，電動化和智能化相關技術近乎成為本屆車展上“標配”，800V 電氣架構、新電池形態、智能駕駛和智能座艙等最新技術競相亮相，并向量產落地篤定前行。

電動技術全面升級

在續航能力逐步提升后，補能效率又成為制約新能源汽車普及的技術短板。在本屆上海車展上，可以看到800V 電氣架構已成為眾多展車上的重點配置，其與傳統的400V 電氣架構相比，不僅充電功率更高，補能時間也更短。

深藍汽車推出搭載800V 高壓、油冷、SiC 的原力超集電驅，并表示油冷技術可使得電機溫控、冷卻性能更優，從而有效減少SiC 功率模塊開關損耗，提升電機系統效率。

深藍汽車推出搭載800V 高壓、油冷、SiC 的原力超集電驅，并表示油冷技術可使得電機溫控、冷卻性能更優，從而有效減少SiC 功率模塊開關損耗，提升電機系統效率。同時，深藍汽車也表示基于下一代超高效率增程專屬發動機打造的原力智能增程已經完成設計凍結，產業化正有序推進。合創汽車方面也帶來標配800V 高壓系統的合創V09 車型，峰值快充功率達380kW，官方綜合續航里程超過750km。除了自主品牌，面對800V 高壓充電，奧迪也帶來配備大模組電池的A6 Avant e-tron 概念車，據稱，這款車型即便在虧電狀態下，大模組電池充電10 分鐘，即可讓續航里程增加300 公里。

整車企業除推進800V 電氣架構上車應用的同時，針對新能源汽車用戶的里程焦慮問題，也提出了相應解決方案。例如理想汽車方面帶來的800V 超充純電解決方案，通過基于第三代功率半導體碳化硅技術打造的800V 高壓電驅系統，具備4C 超充能力的電池，以及全棧自研的熱管理系統，可在提升充電速度的同時改善能源使用效率，讓用戶在各種環境下都能夠獲得更高的充電效率，更長的續航里程。

此外，零部件供應端企業也帶來各自側重的800V 電驅技術及系統。在本次車展上，采埃孚集團帶來了下一代800V 電驅動系統，其包含一個更高效的碳化硅逆變器、功率密度更高的電機和更輕量化的減速機構，具備更快速的開關頻率和低損耗特性，并擁有更高的傳導性和耐熱性。舍弗勒同樣也帶來了自家最新的800V 電驅技術。據稱，舍弗勒800V 雙電機同軸式電驅動橋采用最新的碳化硅半導體技術，其峰值功率超過600kW，輪端峰值扭矩超過7200Nm，軸向長度僅為600 毫末，可以在緊湊的空間布局內為車輛提供充足的動力輸出。

寧德時代發布了創新的“凝聚態電池”技術。據介紹，凝聚態電池單體能量密度高達500Wh/kg，并在內部采用了高動力仿生凝聚態電解質，構建微米級別自適應網狀結構，調節鏈間相互作用力，可在增強微觀結構穩定性的同時，提高電池動力學性能，進而提升鋰離子運輸效率。

在本屆車展上，同樣可以看到整車企業對動力電池新技術的追捧。例如，半固態電池已上車“試水”。嵐圖追光車型便率先實現了半固態電池的商業化落地。其所搭載的半固態電池采用8 系三元電芯，由于電池內部降低了液態電解液的含量，電池內部活性成本減少，因此其在超長續航里程和超高補能效率的基礎上，具備不冒煙、不漏液、不起火的安全保障。同時，該款半固態電池還具有良好的低溫使用特性，即便在零下20 攝氏度的低溫環境中仍可保證90%的電池性能。

電池廠商們則紛紛亮出核心技術。寧德時代便發布了創新的“凝聚態電池”技術。據介紹，凝聚態電池單體能量密度高達500Wh/kg，并在內部采用了高動力仿生凝聚態電解質，構建微米級別自適應網狀結構，調節鏈間相互作用力，可在增強微觀結構穩定性的同時，提高電池動力學性能，進而提升鋰離子運輸效率。此外，凝聚態電池還聚合了包括超高比能正極、新型負極、隔離膜、工藝等一系列創新技術，使之既具有優秀的充放電性能，又具備高安全性能。

欣旺達動力則攜最新研發成果“閃充電池”亮相，據悉，該款動力電池具有超快充、欣安全、特耐用等特點，支持電動汽車輕松續航1000 公里，10分鐘可從20%充至80%SOC。蜂巢能源展示了全新一代高安全動力電池系統化解決方案。作為首個應用熱電分離設計的產品，該方案主要側重對電芯熱失控難題的應對處理，可通過位于電池包底部電池熱失控排泄通道，使得電芯發生熱失控時產生的高溫氣液混合物迅速排出電池內部。

對于800V 電氣架構和全新電池所需配套的超充體系。路特斯發布全球首款量產“閃充機器人”。據稱，這款充電系統具有自動化和智能化特點，無需人工操作，并可通過地面軌道移動，以適應不同汽車的充電口位置及停車情況。理想汽車方面則順勢推出“理想4C超級充電站”及超充網絡。可通過布署四顆攝像頭和一枚算力128TOPS 的智能感知芯片，實現智能交互、智能運營和智能安防。未來，理想4C 超充站還將實現場站信息與車機和手機App 實時同步，全面優化充電體驗。

智能方案密集上新

本屆車展上，與算力有關的技術展品均收到廣泛關注。針對智能駕駛和智能座艙等汽車芯片重要細分領域，多家廠商都通過車展這扇窗，向業界呈現出從自研芯片、平臺到提供配套服務和適配的不同解決方案。

黑芝麻智能帶來智能汽車跨域計算芯片平臺武當系列。據悉，該平臺采用了融合設計架構通過異構隔離技術，可將不同算力根據不同場景，以及不同規格和安全要求進行搭配組合，能夠支撐汽車電子電氣架構的靈活發展，支持雙腦、艙駕、中央計算等各種架構方案。與此同時，黑芝麻智能方面也通過自研的ESDE 提供高效、安全可靠的數據底座，一方面安全地隔離不同功能安全等級要求的算力組合；另一方面，低時延處理并傳輸大流量數據，以充分利用算力。

地平線則發布了新一代BPU 智能計算架構——BPU 納什。該架構具有高性能、低功耗及低成本優勢，可將算法集成在智能計算平臺上，進而為用戶提供設備端上軟硬結合的智能計算解決方案。專為大參數量Transformer、大規模交互式博弈而設計。

芯馳科技同樣展示了一款計算架構SCCA2.0，該架構依托中央計算單元和智能車控單元，CPU 總算力達到300KDMIPS，可實現能座艙、自動駕駛、整車的車身控制，并提供高速網絡交互和存儲共享服務等功能。同時，SCCA2.0還可用作底盤域+動力域的集成控制器：以高性能高可靠的E3 多核MCU 為核心，實現在車內四個物理區域內的數據交互，各項控制功能6 個核心單元之間數據交換。

“高階智駕”是今年車展上發布最多的技術，其中導航輔助駕駛技術（NOA）已進入落地階段，并呈現出“憑技術換市場”的發展趨勢。本屆車展上，多家車企推出的產品均號稱達到高階智能駕駛輔助水平，其中不僅僅包括原本就較為激進的小鵬、問界，甚至連一貫被認為對于新技術更加保守的豐田，也展出了其最新的輔助駕駛開發動向。

車展首日亮相的小鵬G6 車型便搭載著智能輔助駕駛系統XNGP，目前，小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP 功能，這標志著XNGP 第一階段的能力正式開放；并計劃在今年下半年開放XNGP 第二階段的能力。問界M5 智駕版則是業內首個搭載HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統的車型。據悉，HUAWEI ADS 2.0 最為重要的升級就是不依賴高精地圖，在其加持之下，城區NCA 智駕導航輔助的落地速度將大幅提升。根據華為公布的商用計劃，2023年第二季度將在5 個城市開放有高精地圖的功能體驗，第三季度開放15 個城市無高精地圖體驗，第四季度擴展到45個城市。

豐田方面則帶來T-PILOT智能駕駛輔助系統。據介紹，該系統在TSS 2.0 原有5 大系統基礎上，增加了PDA 預判式主動駕駛輔助、EDSS 緊急駕駛停止、RSA 道路標識識別輔助三大系統，可將遍布車身的高精度攝像頭和感應雷達，以及室內駕駛員攝像頭等感知元件生成的實時數據，通過DNN 深度神經網絡進行的AI 算法，輕松應對車線模糊或未劃線車道等復雜路況。

在智能座艙領域，博世方面聚焦艙內交互，推出智能座艙技術互動體驗4.0 技術。據稱，這款可實現無縫駕艙體驗的信息娛樂域平臺搭載了大算力芯片，并支持“艙泊一體”跨域功能，并可運用前饋控制算法“提前思考”，可基于車輛傳感器的信息預測車輛動態發展趨勢并進行控制，主動優化車輛動態響應特性。同時，面向中國消費者對駕乘體驗的獨特需求，博世本土研發團隊還基于車輛動態控制系統2.0 開發了分布式牽引力控制系統功能，通過把驅動扭矩控制算法封裝在電機控制器中，從而實現更精準的扭矩控制。

車展首日亮相的小鵬G6 車型便搭載著智能輔助駕駛系統XNGP，目前，小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP 功能，這標志著XNGP 第一階段的能力正式開放

佛瑞亞則展示了“智炫座艙”解決方案，通過可重新配置的座椅、自適應照明和個性化的聲音頭枕，在前后排座椅之間提供定制化出行體驗。同時，該座艙還搭載了外部照明解決方案、凝視感知式的人機交互界面和線控制動集成。

此外，隨著智能座艙領域對艙內影像效果關注度日益提升，跨界而來的游戲引擎公司也帶來了符合自身技術特性的智能座艙解決方案。例如，Unity 中國便發布了“Unity 汽車智能座艙解決方案3.0”，為多家造車新勢力的量產車型提供座艙顯示界面的高清渲染效果。