2023年3月乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長勢頭

文 / 本刊記者 姚蘭

2023年一季度，國內(nèi)車市消費需求不旺，而降價促銷潮進一步助長觀望情緒，乘用車整體表現(xiàn)偏弱，“以價換量”的策略并未能全面提振消費市場。

當前，國內(nèi)汽車市場需求動力不足，年前傳統(tǒng)燃油車購置稅、新能源補貼等刺激性政策退出致使部分消費需求提前透支，今年年初以來的新能源汽車降價以及3月以來的促銷潮造成終端市場出現(xiàn)波動。一季度，乘用車市場在多重因素疊加影響下，整體表現(xiàn)不如預期。

3月乘用車產(chǎn)銷同超200 萬輛

從總體情況來看，2023年3月乘用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長態(tài)勢。具體數(shù)據(jù)顯示，當月乘用車產(chǎn)銷分別完成214.9 萬輛和201.7 萬輛，環(huán)比分別增長25.3%和22.0%，同比分別增長14.3%和8.2%。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量116.9 萬輛，比上年同期減少12.8 萬輛，環(huán)比增長21.3%，同比下降9.9%。

從一季度累計數(shù)據(jù)來看，乘用車產(chǎn)銷雙雙超過500 萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%，降幅較1-2月分別收窄了9.7 個百分點和7.9 個百分點。

3月乘用車細分市場中僅微客產(chǎn)銷同比下滑

從細分市場來看，2023年3月，在乘用車主要車型中，與上月相比，除交叉型乘用車產(chǎn)銷呈兩位數(shù)下降外，其余三類乘用車出現(xiàn)明顯增長的特征；與上年同期相比，交叉型乘用車產(chǎn)銷大幅下滑，其他三類乘用車實現(xiàn)不同程度的增長，其中SUV 和MPV 產(chǎn)銷增速均超過乘用車總體水平。

一季度，在乘用車主要車型中，與上年同期相比，除MPV 產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長外，其他三類乘用車均有不同程度的下降，而交叉型乘用車降幅最為明顯。（見圖表1）

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3月乘用車銷量刷新近三年同期最高紀錄

從月度銷售情況來看，今年以來乘用車銷量呈逐月遞增態(tài)勢，受降價促銷的刺激作用，3月乘用車市場銷量重新回歸200 萬輛以上，并創(chuàng)下了近三年同期最高水平，當月銷量同比和環(huán)比雙雙實現(xiàn)增長，并收獲了今年以來的“兩連漲”局面。（見圖表2）

3月一汽-大眾重返乘用車銷量榜前三

從企業(yè)銷售情況來看，2023年3月排名前十位的乘用車生產(chǎn)企業(yè)共銷售116.3 萬輛，占當月乘用車銷售總量的份額達57.7%，有半數(shù)車企月銷量超過10 萬輛。其中，比亞迪銷量重回20 萬輛之上，貢獻了10.2%的市場份額，并仍穩(wěn)居3月國內(nèi)乘用車廠商銷量榜冠軍寶座；一汽-大眾憑借16.5萬輛的業(yè)績連升兩級，反超長安汽車收獲了亞軍，后者位列季軍，這已是一汽-大眾連續(xù)第八個月排名落后于比亞迪；上月前十陣營中的上汽通用和東風日產(chǎn)本月未能進入前十強，并由上汽集團和廣汽乘用車補位。在TOP10 車企中，與去年同期相比，除廣汽豐田和上汽大眾3月銷量下滑外，其余八家企業(yè)均有所增長，比亞迪增幅最為明顯。（見圖表3）

從乘用車細分車型的生產(chǎn)企業(yè)銷量來看，1-3月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售147.1萬輛，占轎車銷售總量的64.3%。在銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪股份、長安汽車和北京奔馳呈兩位數(shù)較快增長，其中長安汽車增速最為顯著，其他企業(yè)呈不同程度下降。

1-3月，銷量排名前十位的SUV 生產(chǎn)企業(yè)共銷售168.4 萬輛，占SUV 銷售總量的65.4%。在銷量排名前十位的SUV 生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪股份增速最為顯著，奇瑞汽車、特斯拉、上汽股份和華晨寶馬呈兩位數(shù)快速增長，廣汽豐田小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降。

1-3月，銷量排名前十位的MPV 生產(chǎn)企業(yè)共銷售17.1 萬輛，占MPV 銷售總量的79.7%。在銷量排名前十位的MPV 生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，廣汽乘用車、比亞迪股份、廣汽豐田和一汽豐田銷量呈明顯增長，其他企業(yè)呈不同程度下降。