徐鵬：我的青春在鐵路線上

在縱橫交錯、密織如網的鐵路線上，軌道車并不顯眼，它并不總是出現在人們的視野里，不像客運、貨運等列車那般風馳電掣，穿行在城市、鄉村的廣袤大地上，而是默默無聞地在背后保障著列車運行的安全與暢通。

中國鐵路太原局集團有限公司大同西供電段動力設備車間徐鵬就是這樣一名軌道車司機。他嚴謹細致，創下了安全走行5萬余公里零違章的紀錄；他勤學苦練，連續在集團公司和全路技能競賽中摘得桂冠；他傳承技藝，將所學所悟傾囊相授，助力團隊共同進步；他毅勇前行，曾獲全路接觸網作業車司機技能競賽第一名、全路技術能手、全國鐵路青年崗位能手、火車頭獎章、全國青年崗位能手標兵等榮譽稱號。

入路7年，徐鵬駕駛著軌道車行遍大秦線、大張線、京包線、京唐港線、北同蒲線等線路，在軌道車司機平凡的崗位上守護著鐵路供電的安全與暢通，詮釋青春擔當。

從頭學起，永不言棄

徐鵬生于1992年，山西大同陽高縣人，2015年畢業于武漢鐵路職業技術學院。他回憶：“剛入職在確定工種時，我被告知是接觸網作業車司機，我倍感詫異，因為我學的專業是牽引供電，和接觸網作業車司機有著天壤之別。可我還是暗下決心，沒學過就從頭開始，干一行就要愛一行、精一行。”從那時起，他開始瘋狂學習接觸網作業車的專業知識，勵志在這一崗位上做好、做精。

2015年12月，徐鵬被分配到大同動力設備車間，從理論學習轉變到實踐工作。還記得第一次登上接觸網作業車，他看著密密麻麻的按鍵和儀表，心里不自覺地發怵。師父看他盯著儀表發呆，走過來說：“當司機就要先從車輛的基礎開始，逐步學習儀表操作，再多跟著跑跑車就能開好車了。”

于是，徐鵬報名參加了車間設備保養隊，跟著師傅們保養車輛，對每臺車輛進行清潔、檢查、調整、緊固、潤滑。他逐步認識車輛零部件，檢修各種車輛結構的能力也得到了鍛煉。看著學、不停問、上手練，晚上對照專業書籍印證自己的想法，慢慢地，從起步換擋到達速運行，從GYK（軌道車運行監控裝置）數據輸入到CIR（機車綜合無線通信設備）模式選擇，他成為同批新工里業務最好的一個。2016年5月，他以理論與專業雙百的成績通過L3型駕駛證理論資格考試。

2016年7月，接觸網作業車司機路局級技術比武在湖東軌道車工區舉行，徐鵬作為一名后勤服務人員，第一次被這種競技類的比賽所觸動。“我看到70后、80后的師傅們不斷提高體能與速度，練習技巧與配合，從他們身上，我感受到勇攀高峰、堅持不懈的奮斗精神。奮斗是致敬青春的最好方式，唯有砥礪奮斗，才不辜負青春，生命方能出彩。”他認識到競賽比武可以成為提升技能的最好平臺，自此走上技術比武的舞臺。

2016年底，徐鵬積極參加背規比賽，可惜沒有取得名次，緊接著參加段內和集團公司的技能競賽，也名落孫山。一連失利，好面子的他見到車間同事都有點抬不起頭。

師父發現徐鵬成天悶在宿舍，便找他談心，語重心長地說：“短期的失利不代表什么，你需要鞏固好自己的基礎，用一顆拼搏奮進、永不言棄的心去對待挫折。咱們段有一個老師傅連續參加比武10多年，都成家有孩子了，還在堅持學習進步，你這么年輕怎么能放棄呢？”這一席話化解了徐鵬心里的坎兒。他暗下決心：“金字塔不是一天建成的，要把功夫下在平時，才能在關鍵時刻綻放光芒。”

勤學苦練，磨練意志

接下來，徐鵬更加嚴格要求自己，打牢理論基礎，反復練習檢車排故技能，遇到不懂不會的問題就虛心求教師父。2017年，他參加了兩次集中修施工。他回憶：“在湖東機務段整備場配合站場改造時，每臺車上是一個師父帶著三四個徒弟，為了每天能夠爭取到做制動機試驗、GYK試驗的機會，我們幾個徒弟總會比誰起得更早，今天他五點起，明天他四點就上車了。于是，我下決心每天早到10分鐘，逐漸我試驗的次數越來越多，并且每天晚上總結試驗數據，再參照書籍資料做好學習心得。這種你追我趕的學習勁頭使我們進步飛快。”

2018年5月，徐鵬參加口泉站為期三個月的站改施工任務，每天與作業車為伴，6點著車試驗，8點至12點配合施工單位更換導線和支柱，下午檢查保養車輛，晚上開會總結當天工作并預想第二天的天窗作業，一天的行程排得滿滿當當，就連吃飯睡覺也在車上。最終，他和同事們高質量完成了口泉一、二、三場供電設施的整體改造任務。

徐鵬介紹，大秦線作為我國“重載第一路”，平均不到5分鐘就有一趟列車通過。為了保障運量，軌道車需要等到車流密度小的時候才能運行，一個信號等十幾個小時是家常便飯，這無疑是對軌道車司機精力和毅力的雙重考驗。

2018年10月，大秦線線路改造，有人不相信一個90后能夠全程盯下來。徐鵬心里憋著一股勁兒，連續三個月幾乎吃住在作業車上，每天天剛亮就發動作業車，作業結束、保養完車輛已經是燈火通明。他用實際行動證明90后是靠譜的。

同年12月，徐鵬還參加了周士莊至聚樂堡區間施工。那時正值深冬，夜間氣溫降到零下27℃，他晚上就睡在車上，窗外寒風凜冽，即使車內開著空調，依然擋不住冬夜的寒意。就是在這樣的環境下，他和同事們如期完成了周士莊至聚樂堡區間的導線和支柱換裝任務，保障了鐵路供電的暢通。

徐鵬稱，每一次出車任務都是一種學習、一種鍛煉、一種成長，這也讓他明白了“無限風光在險峰”的含義——“嚴酷的環境和繁雜的任務不僅磨練了我的意志，也讓我有了很多應急作業的經驗”。

勇于挑戰，厚積薄發

2019年，徐鵬已成長為一名可以獨當一面的接觸網作業車司機，平時除了參加集中修施工，還擔任跑長大交路的司機，有時還會支援急難險重任務。當年12月，為了保障大張高鐵的順利開通，他參加大張高鐵大梁山隧道施工。在隧道內，白天是黑夜，黑夜還是黑夜，每天24小時不間斷施工，雖然是兩班倒，但無論對車輛還是人員都是一種極大的考驗。

“小徐，還沒參加過這樣的任務吧？能行嗎？”老師傅們擔心徐鵬吃不了這苦，可他連續20多天都保質保量盯下每一個班。之后，他離開湖東，來到大張高鐵。“高鐵線路要求更加嚴格，而且作業時間都在夜間，每個天窗240分鐘的高強度行車作業，對司機的專注能力和身體素質也是重大考驗。”他說，雖然辛苦，但是收獲頗豐，“高鐵的經歷讓我補齊知識短板，嚴格的標準讓我對待工作更加細致嚴謹。”

也是在這一年，徐鵬經過班組、車間、段層層選拔，又一次站在集團公司職業技能競賽場上，一舉拿下集團公司接觸網作業車司機技能競賽第一名。

2020年7月，徐鵬開始備戰國鐵集團接觸網作業車司機技能競賽。為了彌補自己記憶力較差的問題，他開始抄寫、默寫各條規章，每天5點起床，23點休息。三個多月下來，筆尖用壞了兩個，墨囊用完了三盒，一天要寫滿10多張A4紙。伴隨實作項目的開始，他的訓練強度開始增加，考點中最關鍵的是標準化檢車排故，一套程序下來需要20分鐘左右。他努力把“錘到，眼到，口到，心到”的要求和標準的姿勢步伐結合起來，每天頭戴安全帽，左手手電筒，右手檢車錘，弓步馬步不斷切換，25分，20分，18分……他不斷壓縮檢車時間、提高排故率。

在磨破的工裝、流下的汗水、蹭過的油污見證下，徐鵬終于憑著扎實的理論水平和精湛的業務技能，在決賽中獲得理論第一、實作第一、綜合第一的成績，被授予“全路技術能手”。載譽而歸的他在日記中這樣寫道：“一切過往皆為序章，沉下心，把根扎下去！”

堅守匠心，傳承技藝

徐鵬愛護設備就像愛護自己的孩子，精檢細修，呵護備至。2016年6月，他針對不同車型的防溜鐵鞋放置不規范的問題，提出接觸網作業車“防溜已設置/撤除提示牌”的建議，消除了防溜關鍵卡控的安全隱患。

2018年10月，徐鵬匯總GYK數據和特殊信號機位置設置、CIR以及上下行切換位置、線路切換等具體要求，制作了《安全運行提示卡》，方便了司乘人員操作，提高了工作效率。

2020年3月，徐鵬在檢查DPT型作業車車輛下部時發現車輛“抬撥線裝置”滲油，及時向上級報告并聯系廠家處理了設備缺陷，避免了作業車帶病上線運行。同年12月，針對大張高鐵線路外軌超高曲線坡度疊加的實際情況，他提出“短波浪”制動法，現場實際效果明顯。

2021年11月，JX-300型接觸網檢測車試驗，徐鵬發現“發動機動力嚴重不足，排氣口冒大量白煙”。他堅持定期對使用設備檢查，保證了作業車安全上線運行。

多年來，徐鵬累計發現并解決車輛閘瓦掉塊、空壓機皮帶裂紋、紅波開關失效、車體側擋超限等隱患缺陷128處，創下了7年安全行車作業零違章零違紀的安全業績，保障了供電設備安全穩定。

隨著年齡增長，徐鵬深知“一花獨放不是春”的道理，他說：“一個人可以走得很快，一群人才能走得更遠。”平日里，他積極發揮“傳幫帶”作用，把行車經驗、競賽心得，無私教給年輕人。每當其他同事有技術難題詢問他時，他總能將問題簡明扼要地解釋清楚，同事們都親切地稱他“小徐老師”。

2021年1月，27名退伍兵分到了軌道車司機隊伍里，他們年齡偏大，學習新知識有點吃力。于是，徐鵬將自己多年提煉總結的作業車操作要點、檢修難點打印成冊，分發給每個人，并通過微信平臺以“每日一學”“每周一練”的形式，給大家分享行車專業知識，引導大家積累知識、提升實踐，讓“新兵”快速形成“戰斗力”。

同年7月，徐鵬擔任技能競賽教練，帶隊參加集團公司競賽。他總結出“口勤多問、眼勤多看、手勤多干”學習法，鼓勵選手勤學多練。在培訓中，他運用思維導圖，將枯燥的規章進行具象分解，一對一分享作業技巧——如何做可以省力、什么流程能夠節約時間……在他的帶動下，有16名青工迅速成長為獨當一面的骨干，兩名選手在集團公司技能競賽中取得名次。

徐鵬坦言：“青春是用來奮斗的，2023年，我仍然會像一顆永不生銹的螺絲釘一樣堅守在作業車里，把好每一把閘，開好每一趟車，守護鐵路供電的安全與暢通，為全段高質量發展貢獻力量，做有擔當的新時代鐵路青年。”

責任編輯 王碧清