補短鑄長，中國成為全球汽車創新重心

文 / 本刊記者 劉通

近年來，我國汽車專利公開量呈現量質齊升的發展態勢。但同時，我國汽車專利產業鏈和供應鏈體系依然存在薄弱環節，需要進一步優化當前優勢區域資源配置，增強長板、彌補短板，全面提升自身競爭力。

創新是引領發展的第一動力，保護知識產權就是保護創新。當前，我國正在從知識產權引進大國向知識產權創造大國轉變，知識產權工作正在從追求數量向提高質量轉變。

日前，在2023 中國汽車知識產權年會上，法制日報社、國知局審協湖北中心、北京IP研究院、東風公司聯合發布了《2022 新一代汽車專利發展報告》（以下簡稱“報告”）。與此同時，中汽中心搭建的“汽車產業知識產權交易平臺”也正式上線。

中國成為全球汽車創新重心

報告基于新一代汽車發展趨勢，分析了包括新能源汽車、智能網聯汽車及其關聯零部件在內的全球專利情況、前沿專利動態、企業知識產權管理及投融資等熱點事件。

報告顯示，全球新一代汽車專利申請總體呈上升趨勢。有效專利申請量從2002 年的1.5 萬多項增至2021 年的20 余萬項；在有效專利排名前20 的專利申請人/專利權人中，70%為我國企業，30%為外國企業；另外，從來源區域分布來看，全球有效專利重點集中在我國、美國、日本、韓國和德國等國家。

專利數量及來源地域分布顯示，我國已經成為全球新一代汽車有效專利的最大來源地。報告主筆、北京IP 研究院上市知識產權咨詢部主任姚李英認為，全球汽車工業創新的重心已經轉移到了我國。

從主要技術細分領域來看，新一代汽車有效專利集中在車輛智能網聯化相關的車用半導體器件、數據處理、信息通信、自動駕駛方面，以及與新能源汽車相關的動力電池及其熱管理、電機及其控制、整車、動力裝置和布置、傳動裝置和布置等方面，以上細分領域都將成為影響新一代汽車發展的重要因素。

具體而言，國外主要專利申請人/專利權人為日本的豐田和本田，美國的福特和通用，德國的博世以及韓國的現代。我國的比亞迪、華為、東風汽車、北汽、上汽、一汽、國家電網、吉利、格力、濰柴動力、長城汽車、百度、奇瑞、騰訊等在國內新一代汽車有效專利權利人排名中名列前茅。

在智能網聯領域，華為、百度、騰訊與高通、微軟、英特爾在部分領域各自具有領先優勢；在動力電池領域，寧德時代、LG 化學、比亞迪、松下占據優勢。其中比亞迪、寧德時代、國軒高科、蜂巢等企業的動力電池技術在全球處于頭部位置。報告同時指出，未來我國動力電池企業需要在新材料研發與應用上多做努力。

全面提升自身競爭力

盡管全球汽車工業的重心已經開始轉移到中國，但是中國新一代汽車企業仍然需要面對傳統汽車強國的挑戰。

從整車制造企業看，國內車企需要面對來自豐田、福特、日產、通用等國外整車廠商的壓力。我國整車企業，吉利汽車在車輛配件B60R（車輛配件或車輛部件）方面布局較多；東風、比亞迪和吉利在電動汽車B60L（電動車輛動力裝置、車輛輔助裝備的供電、車輛的電力制動系統等）方面布局較多。

但在車用半導體器件和混合動力方面，國內車企布局較弱，特別是在F02D（混合動力控制）、F16H（傳動裝置）和H02M（電流變換裝置）3 個方面；而豐田汽車則在多個方面處于領先地位。在混合動力領域，國內部分企業如東風汽車、吉利汽車在已有一定的專利布局，混合動力技術路線可以通過其他技術路線來補足；相對而言，車用芯片、車用半導體器件仍然受制于人，對我國新一代汽車發展的阻礙作用可能較大。

報告通過分析我國和其他國家的汽車相關法律和政策，認為我國需要系統梳理新一代汽車產業鏈和供應鏈體系薄弱環節，進一步優化當前優勢區域創新資源配置，增強長板、彌補短板、快速迭代，通過“官產學研企”的聯動，全面提升自身競爭力。

同時，報告也特別指出：專利技術標準化要引起足夠重視，這需要我國企業努力提升主要新一代汽車企業專利保護、運營方面的能力。統計數據顯示，全球新一代汽車主要企業特別注重專利技術的標準化，共計4.7 萬件的專利被用于標準。目前，我國新一代汽車企業高價值專利和標準必要專利（SEP）相對較少，累計有5800 多件的專利被用于標準，不到全球十分之一。

姚李英強調，高質量專利技術標準化是國際大型企業占領國際市場的有效措施。如高通擁有70%以上CDMA 標準必要專利，2020 年向被許可公司收取的專利許可費高達50 多億美元。我國新一代汽車行業仍需積極培育高價值專利，并應鼓勵企業積極參與相關法律法規的修訂和國際國內標準的制定，將我國智能網聯汽車領域的高價值專利轉化為國際標準。

此外，報告也提到，行業各相關方應加強我國主要新一代汽車企業專利保護、運營方面的能力。報告顯示，我國新一代汽車主要企業質押融資的專利有11795 件，還需要進一步提升專利落地實現產品化，用自我造血的方式獲取收益支持企業發展的能力。

報告建議相關部門引導企業進行有序競爭，積極促進資本要素與知識產權的有效融合，支持金融機構、投資機構探索多樣化知識產權投融資方式，通過市場實現智能聯網汽車技術與資本的自然整合。

加快專利向實際應用轉變

年會期間，“中國汽車知識產權交易平臺”正式宣布上線，實現了國內汽車知識產權交易的平臺化運行，將加速推動我國汽車行業知識產權向實際應用的轉化。

據了解，中國汽車知識產權交易平臺主要包括展示、評估、交易等多種功能。創新企業或個人可在平臺上注冊、實名認證，再錄入相關的專利或項目信息。如果相關機構有需求，雙方達成合作意向并簽訂合同后，再到國家知識產權局登記備案，完成交易。

中國汽車技術研究中心首席專家王軍雷在接受媒體采訪時表示，近些年，我國汽車專利公開量持續增長，并呈現量質齊升的發展態勢。2022 年中國汽車專利公開量為36.22 萬件，同比增長 12.94%，增長率顯著提高，其中新能源汽車專利公開量占全球公開量的70%左右，智能網聯汽車專利公開量占全球公開量50%以上，汽車產業創新能力不斷增強。

數據顯示，去年轉讓專利的數量是許可專利數量的150多倍，這表明全球新一代汽車主要企業更愿意通過一次性購買專利技術的方式，而不是通過許可的方式獲得專利技術的全部權益。與此同時，雖然我國汽車行業專利申請數量連年增加，但是專利應用轉化比例偏低。以新能源汽車為例，2022年專利轉化比例不足10%。

王軍雷介紹到，我國高校和“研、院、所”依托課題研究申請了大量專利，但由于缺乏運營手段，大部分專利成果處于“沉睡”狀態；與此相對的則是部分車企業沒有渠道高效快捷獲得高質量專利的技術供給。基于行業發展痛點，中汽中心搭建了“汽車產業知識產權交易平臺”，通過發布運營專利信息，對接專利技術需求，幫助供需雙方達成合作。

打通創新鏈與產業鏈的轉化堵點，中國汽車知識產權交易平臺將扮演重要角色。王軍雷認為，中國汽車知識產權交易平臺的上線意義重大：它補全了我國在汽車知識產權運營當中的交易鏈，使很多專利技術能夠從實驗室直接走入到研發應用當中，這將有力提升我國汽車專利轉化比例。