車企自建充電網(wǎng)絡(luò)爭奪補能蛋糕

文 / 本刊記者 鄭雪芹

在國家政策的大力助推下，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獲得了迅猛的發(fā)展。其中，車企自建充電網(wǎng)絡(luò)作為不可或缺的一股力量，也在日漸壯大中，并向著開放共享和互聯(lián)互通的趨勢發(fā)展。

目前，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可分為三大陣營，一是以國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)為代表的國家隊，重點打造高速快充網(wǎng)絡(luò)；二是以特來電、星星充電為代表的第三方運營商，主要側(cè)重于公共場合的充電設(shè)施建設(shè)，以盈利為最終目的；三是以蔚來、特斯拉為代表的車企，主要服務(wù)于自己的用戶，在提升新能源汽車市場接受度的同時，提升自身品牌形象和價值。

從當前的充電體驗來看，以車企為主導(dǎo)的模式成為當之無愧的“排頭兵”。有調(diào)查顯示，特斯拉、小鵬和蔚來汽車的車主，尤其是在節(jié)假日期間，企業(yè)提供的高速快充網(wǎng)絡(luò)所帶來的客戶滿意度，是不建設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)的品牌所無法比擬的。以蔚來為例，目前蔚來的第三代換電站相比于第二代換電站，其換電時間縮短了20%，服務(wù)能力提升30%，整個換電時長不超過五分鐘，極大提升了用戶的補能效率。

從某種意義上來說，相較于第三方運營商打造的規(guī)模化、普適性服務(wù)，車企精細化運營的核心目的就是改善效率。而未來車企之間充電網(wǎng)絡(luò)的競爭和比拼，絕不僅僅局限于對充電本身效率的改善上，更需要使用環(huán)節(jié)的去繁從簡和效率的不斷提升。

加速跑馬圈地，車企密集“織網(wǎng)”

除了賣車，部分新能源車企還在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上不遺余力，試圖形成圍繞新能源汽車的生態(tài)閉環(huán)，編織起一張密集的“網(wǎng)”。

作為新能源車企的領(lǐng)頭羊，特斯拉自2014 年在上海建設(shè)國內(nèi)第一座超級充電站以來，仍在加速完善充電網(wǎng)絡(luò)。截至2023 年4 月底，特斯拉已經(jīng)在中國大陸布局1600 多座超級充電站、10000 多個超級充電樁，以及700 多座目的地充電站、2000 多個目的地充電樁，100%覆蓋了中國所有省會城市及直轄市。

蔚來汽車則選擇了“充電+換電”并行之路。截至2023 年5 月15 日，蔚來已在全國布局1403 座換電站，其中包含374座高速換電站；同時還布局了2580 座充電站和15312 根充電樁，并接入全國70 多萬根第三方充電樁。2023 年，蔚來仍將加快新能源汽車換電站的建設(shè)，并計劃再增加1000 個換電站。到2025 年，蔚來將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)。

為了提升“快人一步”的充電體驗，2023 年4 月4 日，小鵬汽車宣布在全國范圍內(nèi)開始S4 超快充升級改造計劃，在今年一季度已經(jīng)完成了160 多座自營S2 超充站升級改造為具備S4 超快充能力的場站點，第三方免費充電站增加349 座。截止到4 月1 日，小鵬汽車在全國已累計上線2200+座充電站。2023 年，小鵬汽車預(yù)計可落成500 座具備S4 超快充能力的充電站點，完成全國主要城市的S4 站超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋。到2025 年，小鵬有望建成約2000個S4 超快充服務(wù)站點。

以增程式電動車起步的理想汽車，也在為其純電動汽車的上市做準備。2023 年5 月15日，理想汽車6 座4C 超級充電站正式上線。截至目前，理想在全國總計完成13 座超級充電站的布局。在未來的三年內(nèi)，理想將會持續(xù)對旗下超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進行投入。至2023 年年底，理想還會完成鋪設(shè)超過300+高速超級充電站；2025 年，在理想的充電規(guī)劃藍圖中，理想超級充電站將會落成超過3000座，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

除了造車新勢力，傳統(tǒng)車企也在頻頻發(fā)力。2023 年4 月18 日上海車展期間，廣汽埃安重磅發(fā)布“快速補電+V2G”兩大行動計劃，開啟了更進一步的能源網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模布局。對于公用補電網(wǎng)絡(luò)，埃安將圍繞“快、廣、近”三大核心構(gòu)建補電體系，徹底解決補電矛盾。截至目前，埃安已建設(shè)運營超400 個充電站，2500 個充電樁，同時以每年超150%的增速推進建設(shè)，預(yù)計到2025 年將建成2000 座超級充換電中心和超過20000個充電樁，實現(xiàn)全國地級城市全覆蓋。

有能力的車企選擇自建充換電網(wǎng)絡(luò)，不僅有利于在補能領(lǐng)域搶占主動權(quán)，給用戶帶來更好的充換電體驗；還能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，促進車輛銷售的同時塑造良好品牌形象。

打破各自為戰(zhàn)，爭奪補能蛋糕

車企無疑是當前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)者中的重要一員，除了自用，開放共享和互聯(lián)互通也是新能源發(fā)展進程中繞不過去的一道“檻”。

2023 年4 月25 日，特 斯拉宣布正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌的新能源車輛試點開放充電站，進一步推動“充電網(wǎng)絡(luò)開放試點計劃”落地。首批試點開放的充電站中，包含10 座超級充電站、120 座目的地充電站。該計劃后續(xù)也將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，不斷擴大對不同品牌和車型的服務(wù)范圍。

事實上，在特斯拉之前，蔚來、小鵬等新勢力車企已向第三方品牌開放充電網(wǎng)絡(luò)。

早在2018 年，蔚來就已開始對此布局，經(jīng)過多年的發(fā)展，有眾多非蔚來品牌的車主使用了蔚來的充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)蔚來統(tǒng)計顯示，在今年春節(jié)期間，有將近76%的充電樁電量服務(wù)于比亞迪、特斯拉等第三方品牌的用戶。

在蔚來的帶動下，小鵬、極氪和廣汽埃安也都緊隨其后，落地相應(yīng)的業(yè)務(wù)或者推出一些活動來實現(xiàn)各自充電網(wǎng)絡(luò)的共享化。比如小鵬在2019 年就與蔚來簽署合作，雙方共享充電網(wǎng)絡(luò)，隨后也在布局超充樁的基礎(chǔ)上開放了旗下的充電網(wǎng)絡(luò)。

2022 年8 月，極 氪 旗 下補能業(yè)務(wù)子品牌— —極氪能源ZEEKR Power 宣布，除了布局超充站、輕充站和極充電等充電網(wǎng)絡(luò)之外，還對于非極氪用戶推出了“極分”充電服務(wù)；而廣汽埃安則在2023 年2 月也推出了針對非自身品牌用戶適用的“百城千樁免費充”充電活動。

從蔚來、小鵬，到極氪、埃安，再到特斯拉，可以看到有更多的車企參與到開放充電網(wǎng)絡(luò)的布局上，從而展開了一場補能“暗戰(zhàn)”。

在業(yè)內(nèi)看來，車企開放自有充電設(shè)施或許會成為一個趨勢。2022 年，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布的《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》就明確提出，推動充電樁開放和共享。充電網(wǎng)絡(luò)“互聯(lián)互通”將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。