面向“交通強國”戰略需求的交通類高校風景園林專業特色人才培養模式思考
——以西南交通大學為例

宗 樺

(西南交通大學建筑學院，四川成都，610031)

一、引言

2019年頒布的《交通強國建設綱要》明確指出，從2021年到本世紀中葉，我國將分兩個階段推進“交通強國”建設。[1]建設“交通強國”是以習近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大決策，是新時代做好交通工作的總抓手，不僅會對國民經濟起到保障和促進的作用，還可為建設富強、民主、文明、和諧、美麗的社會主義現代化強國提供堅強有力的保障。此外，“交通強國”建設對于國家實施“一帶一路”倡議、鄉村振興戰略、加快中西部社會經濟發展、保障國防安全等具有重要的戰略意義。

順利實施“交通強國”戰略，亟須高水平的交通人才作為支撐，同時對交通高等教育領域的人才培養質量也提出了更高的要求。目前，我國已有土木、地環、交運、機械、電氣、信息、地災等多個專業的優秀人才先后瞄準對應板塊，助力社會主義現代化綜合交通體系的順利構建。在重大交通工程的建設過程中，通常需要面對高海拔、崇山峻嶺、地震頻發、復雜地形、季節凍土、山地災害、自然火災以及生態環保等建設難題。同時，重大交通干線往往途經各級自然保護地、風景名勝區、地質遺跡公園、水源保護地和傳統村落等；或穿越陡峭險峻、水土流失嚴重以及土地石漠化較為嚴重的生態脆弱區域。因此，在《交通強國建設綱要》的第六部分，明確提出必須強化交通生態環境的保護與修復。

然而，通過整理在CNKI上發表的科研成果后發現，風景園林專業作為交通景觀營造及路基邊坡生態保護與修復的主力軍，卻在“交通強國”建設過程中參與度不高、存在感較弱。以“交通景觀”為主題詞檢索后顯示，迄今共有326篇中文論文見刊。其中，交通類高校的發表量占比12.27%，交通類高校的風景園林專業的發表量僅占比7.36%。以鐵路景觀專業為例，交通背景院校合計貢獻論文42篇，但風景園林專業的論文貢獻僅有8篇。為此，本文基于國家“交通強國”戰略，依托交通類高校辦學背景，深入挖掘風景園林特色人才培養的特色與潛力，有助于找準應用型專業的未來發展方向，為人才培養和科研成果轉化尋找出路。

二、交通類高校風景園林專業特色人才培養的困境

(一)專業人才培養目標過于單一，缺少特色

自2011年風景園林學新增為一級學科后，十年間，全國總共有183所學校開設了風景園林專業，高校背景涉及農林(45%)、工科(40%)和藝術(15%)三大類。[2-3]在工科院校中，開設了風景園林專業的交通背景高校共有7所，依次是上海交通大學、西安交通大學、西南交通大學、北京交通大學、蘭州交通大學、華東交通大學和重慶交通大學。通過將以上7所交通院校風景園林專業的人才培養體系，與其他類型高校，如中央美院、同濟大學、北京林業大學、華中農業大學、重慶大學、桂林理工大學、海南大學、四川大學、山東建筑大學和華中科技大學等同專業人才培養體系比較后發現，不同背景高校的風景園林專業人才培養的目標高度一致。尤其在2018年之前，均是以培養具有風景園林學基本理論、規劃與設計方法、實務技能與實踐能力的專業人才，以傳統園林的保護和城市綠地的設計與提質服務為導向。2018年之后，隨著鄉村振興戰略的提出，部分農林高校已開始將培養目標轉向服務于鄉村區域。但總體而言，現有的風景園林人才的培養目標已明顯無法滿足我國多樣化的建設需求。尤其是交通背景高校中的風景園林專業，與其他工科、農林、藝術院校相比，人才培養目標仍聚焦服務于城市綠地建設，沒有為應對國家重大戰略需求而進行轉向與調整，對行業責任感重視程度不夠，交通特色不夠鮮明、優勢不夠突出。

通過進一步深入調研交通背景院校，含上海交通大學、西南交通大學、西安交通大學和重慶交通大學的風景園林專業人才培養體系，發現以上高校的風景園林專業人才培養體系普遍受到同濟大學和重慶大學的影響，長期緊跟這兩所高校的人才培養模式，而缺失了對自身高校背景的理解和專業特色辦學的突破能力。由此也導致交通院校培養出的風景園林人才進入交通行業就業的數量和比例越來越少。以西南交通大學為例，大部分畢業生都傾向于選擇在黨政機關和各級市政設計院工作，其就業選擇的原則與其他類型高校同專業的畢業生并無異同。事實上，國家建設需要的人才是多方面、多層次的。錯位發展、特色發展才是維系不同辦學背景高校中同類專業未來可持續發展的必然之路。交通院校應科學考量自身辦學條件、優勢和特色，實現人才培養體系從“廣而全”向“強基+個性化專才型”轉變。[4]例如，面向“交通強國”戰略，風景園林的專業人才既可在交通站點及線路周邊景觀設計上大展拳腳，又可在交通沿線環境生態風險預測及生態修復、交通安全提升設計和交通基礎設施規劃、建設、運營和養護全過程等多個領域發揮所長。

因此，交通背景高校的風景園林專業亟須面向“交通強國”的建設需求，按照自身所處的院校類型和層次，研判自身在整個交通領域人才教育系統中的定位，形成有特色且針對性強的人才培養的目標、類型和層次，更好滿足交通強國建設多領域和高質量的需要。尤其是地方性的交通院校，更應著力于有突出且鮮明的辦學特點，服務于地方特有的交通需求，依托地方交通發展積極調整人才培養模式，凝練出人才培養的地方經驗。

(二)工科應用本質模糊，重理論、輕實踐的傾向嚴重

“卓越工程師教育培養計劃” (以下簡稱“卓越計劃”)是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010—2020年)》的重大改革項目，旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才。[5]迄今為止，已有近200所工科背景高校參與此重大項目。交通類高校隸屬于工科大類，其風景園林專業通常與建筑學、城鄉規劃學共同構成三位一體的人居環境設計學科，有著深厚的工科背景，理應走在“卓越計劃”應用型人才培養改革的前列。但迄今為止，風景園林專業在卓越工程師教育培養方向上的探索和行動上都明顯滯后于其他工科專業。[6-8]在人才培養過程中存在“重理論、輕實踐”的導向，僅重視其規劃與設計能力的培養，忽視設計后與工程建設及管理環節的銜接。培養出的專業人才僅能勝任項目的前期設計，一旦涉及工程項目的建設落地，就一無所知、經驗缺乏，對項目的整體思考和完成度把握嚴重不足。因此，急需依托“卓越計劃”需求，構建“國家需要、地方引導、學校統籌、產業界參與”的調整培養體系，提升特色專業人才解決實際工程問題的能力。

(三)課程體系與師資選拔模式亟待完善改革

當前，大多數高校的風景園林專業的課程體系仍嚴格遵循《高等學校風景園林本科指導性專業規范(2013年版)》的要求進行設置。課程體系規范有余而特色不足，未能充分彰顯院校特色和地方特色，導致人才培養千篇一律，缺乏核心優勢與專長。加之近年來各大高校的風景園林專業熱衷于引進海外人才，這些人才在海外的研究內容與方向往往與國內發展需求脫節或錯位。尤其在交通院校，由于西方國家的交通高速建設期已過，引入的風景園林人才幾乎都是從事城市設計和生態研究，缺乏在交通行業工作和實踐的經驗，甚至無任何工程實踐經驗。對我國交通行業發展的現狀思考不夠深入。因此，在后期的教育教學環節，課程體系設置、教育教學內容和視野往往無法緊扣國家重大戰略。

實際上，在我國社會主義建設進入第二個百年計劃時期，國家與人民需求的巨變擴充了風景園林專業的內涵，專業的知識結構需要結合我國當代建設需求，與時俱進地進行調整與優化，無論是在課程體系設置、學分分配、課程群組建立、課程內容甚至師資選拔要求等多方面都需要開展相應的改革探索。

三、 交通背景高校的風景園林專業特色人才培養體系改革思考

(一)結合“交通強國”建設需求調整人才培養目標

依據《交通強國建設綱要》的要求，交通類高校可借助院校的辦學特色與優勢，調整專業人才培養方向形成服務國家和地區，回歸工程專業本質，解決工程卡脖子問題的培養邏輯，轉變風景園林特色人才的培養方向。西南交通大學的風景園林專業依據國家和地方的不同需求，自2021年起將人才培養目標設定為兩個方向。一是對照重大交通工程需求，重點針對交通廊道等重大工程體系，依托園林工程技術、園林植物學和生態學基礎，培養出能開展各類交通工程站點及其沿線景觀設計和實施各類工程創面生態修復的復合創新人才。從交通工程景觀安全、沿線生態影響模擬評估與修復、視覺環境影響評價與優化三大方面提升人才培養質量。培養出勝任交通沿線各類景觀規劃、設計、建設、運營及管理的卓越工程師人才。二是對照成渝雙城經濟圈建設和公園城市的發展戰略，培養以工程實踐為基礎，靈活運用低影響技術、空間分析技術、生物多樣性保護技術和生態系統模型模擬技術，勝任城鄉不同尺度景觀規劃、設計、管理及研究的卓越工程師人才，在以成都為全國示范的公園城市建設中發揮基礎性、主體性和引領性作用。

(二)加強交通精神教育，提振“交通強國”自信

對交通類高校而言，依托交通精神開展思想政治教育，有利于點燃學生投身交通行業建設的熱情。在我國重大交通工程的建設過程中，一批批的交通工作者秉承傳統，以路為家，不斷豐富和發展了“兩路”精神，為我國的交通運輸事業注入了強大的精神動力，在交通領域形成了特色鮮明的精神文化。[9]這種精神文化與社會主義核心價值觀高度吻合，具有重要的育人價值。因此，在特色人才培養的第一步，應將以“兩路”精神為代表的交通精神融入課程培養體系。專業課教師可結合教學目標和內容，立足中國交通建設實踐，巧妙嵌入各類交通精神，講好交通故事。[9]也可以引導學生開展跨學科合作參與各類競賽，為交通類多學科的思想交流和學術探討搭建平臺，在學術碰撞中領悟老一輩人凝練出的交通精神。另外，借助實踐課程，如暑期實習、課外實踐、畢業設計等機會盡可能組織學生走訪川藏公路、青藏鐵路、川藏鐵路以及港珠澳大橋等重大交通工程，前往交通建設典型單位和先進集體學習調研。沉浸式地領略我國交通發展的巨大變遷，感悟交通前輩勇往直前、不懈奮斗的拼搏精神，產生行業自豪感和自信心，激發學生投入交通強國建設的熱情。

(三)對標卓越工程師培養要求，優化調整課程培養體系

應結合卓越工程師職業需求特征，依托高校各類工程教育實踐中心，同步對接發達國家風景園林專業教育的制度標準、質量標準和技術標準，提升風景園林專業的國際化實質等效水平，優化風景園林專業的課程體系。西南交通大學風景園林專業將專課群設置為理論基礎模塊、專業知識模塊、課外實踐模塊和項目設計模塊四個模塊。圍繞交通工程沿線景觀設計和交通創面生態修復兩個核心領域開展能力培養，重構專業課程體系。大幅提升學生的實踐環節比重，如實驗課程、暑期實習課程、畢業設計實踐的比重。多策略合理壓縮部分理論課程課時量，將其轉換為理論+實踐課時。如表1所示，在專業知識模塊中，理論課時量合計為42學分，而實踐課程課時量合計為80學分，加之課外實踐模塊的14學時，實踐課總分是理論課程的2倍多。

增加的實踐課時量主要來自理論課程的內容改革，如將景觀工程與技術方法課程學時由32學時增加為48學時，將其由純理論課程轉化為理論+實踐課程。在授課過程中，理論部分可利用Mooc平臺在課前引導學生提前學習，節約課堂時間。在課堂中，以需求為引導，加入實踐過程，幫助學生更好地理解相關理論，如在掌握重大交通工程方面的生態修復理論的基礎上，在實踐環節引領學生學習分析創面地貌、土壤特征(土壤抗沖性和抗蝕性)及植物的耐旱、耐貧瘠以及根系的固土能力方法，提升創面生態修復的實踐能力。在設計課程方面，以設計綜合和創新性的工程專業課程，搭配類型豐富的交通工程創新創業課程單元，拓展職業技能。以多種授課模式靈活處理理論學習和技術模塊的關系，打破相關專業的壁壘，開發綜合性實踐課程，實現課程整體優化，在實踐中消化理論。

(四)構建校企融合的人才培養保障體系，搭建科技與實踐教學合作平臺、推動產教深度融合

為在第一時間明確國家交通建設的需求，校企雙方必須互嵌融合、及時交流、資源互補，不斷調整學生對就業市場的適應能力，才能更好地培養出滿足“交通強國”建設需要的特色人才。首先，應加強特色人才培養與交通領域各類企業合作，積極探索多元化辦學機制和路徑，構建產教深度融合的協同育人機制。與一線企業一起挖掘專業特色，嘗試校企通過共建科技創新平臺與實踐教學平臺搭建，搭建多層次、共享型、虛實并舉的產教融合實踐教學平臺。拓寬卓越工程教育載體形式，服務于學生課程實踐與科研項目合作等，幫助學生提前了解并適應崗位素質需求和工作內容，實現學生理論素養和專業素養雙提升的目標，實施有特色、有特長的風景園林專業的創新創業計劃。還可依托高校的各類設計院、研究中心、產業集團、創新中心等校屬二級機構為實踐平臺，開展技能型教學，提高實踐教學質量。還可以積極推進實訓仿真化、實戰化、證書化工作，采取課堂內外一體化、實習與就業結合、院內教師與企業工程師相互配合等方式，在校企合作教學過程中，探索建立若干校外實習、實訓基地，使之成體系化和常規化發展。西南交通大學正與多個交通企業共建城市軌道交通學院，該學院以提升學生職業能力為目標，精準對接軌道交通產業鏈和人才鏈，以提升實踐能力為導向，探索面向國家需求的任務式、項目化人才培養模式。同時，還應將產學研一體化培養體系系統化和制度化，有效回饋并保障人才培養質量。

表1 改革后的西南交通大學風景園林專業課程體系

此外，還應改革“雙師雙能型”教師隊伍選拔和建設機制，將建設“雙師型”教師計劃納入專業的中長期發展規劃中。采取校企互聘、定期輪崗、項目研發等方式，從一線企業相關專業引進一部分專業技術骨干兼任課程教師，進而實現學生的專業知識體系與行業需求的協同適配。還可共同搭建校企交通環境合作項目庫平臺，及時增添企業前沿技術需求、技術創新、設計工藝和施工流程優化等方面的教學內容，充實工程科學與技術方面的專業課程及通識性內容，實現專業鏈與產業鏈的高度銜接。同時，還可以校企雙方合作科研課題為抓手，以校企科技創新平臺為載體，促進教師與工程師交流，鼓勵在校教師通過合作項目庫平臺深入了解一線交通企業的新需求、掌握其新技術和新工藝，提升應用知識及解決工程實際問題的能力。西南交大風景園林系與中鐵二院共同申報了中建集團的《川藏鐵路高山河谷環境敏感地區路基綠色防護關鍵技術研究》，將3門研究生專業課程與工程難題進行對接，開展國家重大課題的科研攻關。雙方共同組織學生參觀川藏沿線示范工程，引導學生嘗試解決工程實踐問題，并在一線共同進行科研指導。依托園林植物資源與可持續生態設計課程，組織學生實調川西高山河谷和藏東南橫斷山脈的自然植被特點，劃分出22個生態區域，為川藏鐵路創面修復提供自然草種選擇依據。依托景觀ArcGis課程，指導學生計算獲得了川藏鐵路22個生態區域沿線十千米范圍自然生態系統脆弱度，為探索人為干擾對生態脆弱區自然植被種群的影響提供依據。依托景觀工程與技術方法課程，指導學生研發出環保生態基材，探索出適合高海拔、強輻射、熱溫高、風沙環境下的川藏鐵路植被恢復技術。此外，還可適量增加專業創新創業專任教師的總體數量，拓展此類教師的職稱晉升空間。

四、結語

在我國踏上實現第二個百年奮斗目標新征程之際，應充分調動高校培養特色人才的潛力，以人才濟濟、組織有序的優勢形成戰略力量，有組織、有目標地開展科研與特色人才培養。交通類高校的風景園林專業應進一步明確人才培養目標，優化調整特色人才培養體系，推動產教深度融合，打造國際化交通人才培養共同體，著力構建與“交通強國”相適應的新時代特色人才培養體系，實現交通院校在當前國家需求背景下擔負的歷史使命。