海爾入局車圈

文 AO記者 陳秀娟

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近日，海爾集團在青島成立汽車科技公司，命名為青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司。據(jù)天眼查顯示，青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司注冊資本1.5億元人民幣，經(jīng)營范圍包括新興能源技術(shù)研發(fā)、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售、住房租賃、會議及展覽服務(wù)等。股權(quán)穿透圖顯示，該公司由海爾卡奧斯生態(tài)科技有限公司間接全資控股。

此消息一出，關(guān)于海爾跨界造車的傳言再此襲來。甚至有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：“1.5億元別說造車，怕是連造PPT都不夠！”其實早在2022年8月就有報道稱，海爾正在籌劃造車，進(jìn)入整車領(lǐng)域，推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。彼時，海爾集團相關(guān)人士回應(yīng)，網(wǎng)絡(luò)上傳言海爾集團推出自有品牌汽車的報道不屬實。

針對此次“海爾跨界造車”的消息，海爾集團官方再次辟謠并回應(yīng)稱，海爾目前依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時，海爾將利用智慧家庭的技術(shù)和場景優(yōu)勢，與汽車企業(yè)共同建立家、車互聯(lián)新生態(tài)。

“新公司并不造車，主要為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化賦能。”海爾相關(guān)人士也進(jìn)一步強調(diào)。

據(jù)了解，早在2017年，海爾就涉足了汽車領(lǐng)域。海爾集團旗下的海爾資本參與投資了多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)商，包括飛馳鎂物、博泰車聯(lián)網(wǎng)、汽車零部件制造商彤明高科等企業(yè)。

隨后，海爾在2021年3月與上汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；2021年5月，海爾又與吉利簽署合作協(xié)議，雙方在車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營銷渠道、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面展開合作；隨后，海爾又與奇瑞合作共同打造汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

從這些合作項目來看，海爾并非直接下場造車，而是進(jìn)入了汽車生態(tài)鏈。

家電企業(yè)在汽車領(lǐng)域布局并非罕事。縱觀業(yè)內(nèi)，近年來，創(chuàng)維、索尼、美的、格力、海信等多家家電企業(yè)均以不同形式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。如創(chuàng)維、索尼等企業(yè)已經(jīng)推出了相關(guān)車型；美的最初以收購云南客車等業(yè)務(wù)下場造車，最終以失敗告終，之后更專注于做汽車公司的零部件供應(yīng)商；格力通過收購珠海銀隆進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，但并非打造乘用車，而是以鈦酸鋰電池技術(shù)路線為主的商用車、專用車等；海信則以車路協(xié)同及車身感知的核心零部件進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域。

有分析認(rèn)為，無論是家電企業(yè)，還是科技巨頭，以不同形式進(jìn)入汽車領(lǐng)域主要基于兩個原因：一是目前這些企業(yè)自身所處的行業(yè)市場趨于飽和狀態(tài)，不得不尋求新的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方向；另一原因是當(dāng)前新能源汽車市場持續(xù)火爆，此時切入還有機會。中汽協(xié)10月份數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)月度歷史新高，分別為76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率達(dá)到28.5%。2022年1-10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達(dá)到24%。

這一串飄紅的數(shù)據(jù)，再一次驗證了當(dāng)下新能源汽車市場的火熱。不過，行業(yè)火熱背后的競爭，不容小視。同樣是從家電企業(yè)進(jìn)入汽車圈的創(chuàng)維集團，于2019年成立天美汽車后，2020年推出首款車型ET5，但銷量慘淡。之后，天美汽車于2021年更名為創(chuàng)維汽車，隨后推出創(chuàng)維EV6，該車型的銷量依然不盡如人意。

一度霸榜造車新勢力排行前十的威馬汽車最近日子也不好過，其于近日傳出裁員降薪的消息。據(jù)了解，威馬上海總部已啟動裁員，外包公司人員也在大規(guī)模離開。另有消息顯示，威馬汽車上海多家門店關(guān)閉。

此外，宣布造車600多天的小米，近日也被曝進(jìn)展不順。可見，當(dāng)下的新能源汽車市場已進(jìn)入高度白熱化階段，無論是銷量一路長虹的特斯拉、比亞迪，還是蔚小理等頭部造車新勢力，已經(jīng)大幅壓縮了留給后來者的增長空間。與此同時，以大眾、通用、豐田等為代表的傳統(tǒng)車企在華電動化轉(zhuǎn)型的攻勢也在日益加強，對于后入局的造車選手來說，他們面臨的將是一場前所未有的競爭。在這樣的大背景下，海爾投身于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，但并不親自下場造整車，不失為明智之舉。