王俠：激變3年，如何翻開新篇章

2022年，我們在疫情全面防控的艱難日子里前行，個中滋味難以言說，但我們沒有荒廢這個特殊的年份，通過頑強拼搏和創新實踐取得了難能可貴的成績，樹立了新的里程碑。

第一，保持了市場銷量的基本穩定，盡管最后兩個月銷售出現一定的下滑，但全年銷量預計能接近2700萬輛，創下近幾年的新高；

第二，新能源車銷售繼續保持高速增長，前11個月，新能源車銷量突破600萬輛大關，增幅保持三位數，市場滲透率達到25%，提前3年完成國家規劃目標；

第三，自主品牌實現歷史性成就，乘用車單月市占率最高達到57%，全年平均市占率將突破50%的標志性大關，真正成為絕對主流；

第四，汽車出口延續爆發式增長勢頭，1-11月份，汽車出口278.5萬輛，同比增長55.3%。其中乘用車出口225.1萬輛，同比增長57.8%。

2023年，隨著疫情防控政策開啟新的版本，整個社會經濟生活也將翻開新的篇章。中國汽車產業會面臨哪些新挑戰和新機遇呢？

首先，在產業層面，所面臨的原材料成本、產業鏈保供和消費動能三大壓力都會逐漸緩解。二十大之后的首次中央經濟工作會議表明了穩經濟、穩增長、恢復和擴大消費的決心，國務院發布的《擴大內需戰略規劃綱要（2022—2035 年）》也提出支持釋放出行消費潛力。這些對汽車產業是重大利好，車企要吃透中央精神，讓企業戰略與國家戰略高度合拍。但同時也要看到，國際市場上通脹和衰退的陰影揮之不去，很可能對汽車出口產生不利影響。所以我們在充滿信心的同時也要有充分的思想準備。

其次，在新能源主戰場，隨著傳統車企轉型速度加快、跨國車企入局力度加大，產業格局將加速重構。目前新能源汽車產能在800萬輛左右，已經出現了結構性過剩，2023年對新能源車的補貼也將停止，幾重因素疊加，新能源市場競爭將更加激烈，淘汰賽將加速上演。

第三，在技術和市場層面，將進入核心技術的實質性突破、盈利能力的比拼和可持續性商業模式的較量階段。3年的疫情放大了中國車企的優勢，但同時也暴露了短板。最緊迫的就是要實現核心技術的突破，破除卡脖子技術壁壘。除了在空白點實現0到1的突破外，在各種新技術應用的過程中也要避免出現新的短板。中國的汽車技術發展經歷了以市場換技術、用錢買技術的各種探索，真正可持續的應該是用市場養技術，讓技術和市場同步發展。

另外，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知道如何賺錢的局面急需加以扭轉。電動化、智能化的跑馬圈地基本告一段落，接下來重點是新技術的商業化落地和新商業模式的市場檢驗，要用基本的盈利能力確保可持續發展。對蓬勃發展的新能源市場如此，對爆發式增長的海外市場同樣如此，我們花了20多年的學費終于迎來了出口的黃金季節，千萬不要重走價格戰的老路。

過去的三年是激變的三年，是靜水流深的三年。2023年，有形的羈絆減少了，但無形的壓力猶在，留給汽車人的將是一個更具挑戰也能更有所作為的新年。