非洲機(jī)械設(shè)備物資出口風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)

陳雨晴

在進(jìn)出口貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜且穩(wěn)定性較差的非洲地區(qū)，機(jī)械設(shè)備物資的出口風(fēng)險(xiǎn)十分突出，而如何實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備物資出口風(fēng)險(xiǎn)的有效管控，自然也隨之成為我們要關(guān)注的重點(diǎn)。本文在對(duì)非洲機(jī)械設(shè)備物資出口風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，圍繞設(shè)備物資出口風(fēng)險(xiǎn)的具體應(yīng)對(duì)提出可行建議，希望能夠相關(guān)出口商提供參考。

在國際貿(mào)易往來日趨密切、國家援非政策持續(xù)落實(shí)推進(jìn)的背景下，近年來中資企業(yè)在非洲地區(qū)參與承包的國際項(xiàng)目中占比高，各類機(jī)械設(shè)備物資需求大。但由于非洲地區(qū)與我國距離較遠(yuǎn)、制造能力薄弱、基礎(chǔ)建設(shè)落后、政治環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，同時(shí)還存在著各國間政策差異明顯、海運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)難以預(yù)測(cè)等問題，因此會(huì)給項(xiàng)目承包企業(yè)帶來各種各樣的出口貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在機(jī)械設(shè)備物資出口方面，其風(fēng)險(xiǎn)問題更是十分突出，圍繞非洲機(jī)械設(shè)備物資出口風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略展開探究，自然也是非常必要的。

一、非洲機(jī)械設(shè)備物資出口風(fēng)險(xiǎn)類型

（一）海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

1.海運(yùn)費(fèi)暴漲風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)德魯里的世界集裝箱綜合指數(shù)，2019年一個(gè)40英尺的集裝箱平均成本為1592美元，2022年7月28日，一個(gè)40英尺的集裝箱平均成本為6761.63美元，二者相比漲幅為324.73%。2020年新冠疫情以來，港口長(zhǎng)期擁堵，吞吐量、貨運(yùn)量大幅下降，勞動(dòng)力短缺，航線減少，各大航司艙位不足，因國外集裝箱空箱積壓導(dǎo)致貨柜短缺，供需嚴(yán)重失衡，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)用大幅上漲。以筆者所在的中國武夷實(shí)業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”）為例，散雜船2019年4月上海至肯尼亞蒙巴薩港約為70美金/每計(jì)費(fèi)噸，2021年9月約為130美金/每計(jì)費(fèi)噸，二者相比漲幅為85.71%。……