汽車鈑金的拉伸修復過程及技術原則與創新

◇南陽技師學院 高德甫

在汽車車身出現嚴重的變形之后，在維修工作中要加強對汽車鈑金拉伸修復過程的全面管理，并融入先進的技術方案，掌握汽車鈑金維修的必要性，加強對整個拉伸修復過程的全面優化，在后續工作中要適當借鑒國外先進的科技手段，不斷的完善實際的工作模式，從而使得汽車鈑金拉伸修復工作效果能夠得到全面的提高，滿足實際工作標準以及要求，推動我國汽車行業的穩定發展。

在進行汽車鈑金拉伸修復工作中，需要掌握行業的工作標準以及要求，同時還需要做好新基礎的科學研究，掌握拉伸修復的技術要點，通過合理性的措施以及模式優化汽車鈑金工作的整體效果，從而使得汽車鈑金拉伸修復工作可以更加有序地進行，實現技術模式的不斷調整以及優化，為我國汽車維修行業的穩定發展奠定堅實的基礎。

1 汽車鈑金拉伸技術創新的必要性

在汽車行駛過程中難免會存在各種各樣的事故，變形是比較常見的，因此在實際工作中需要更加科學有序地實施汽車鈑金的拉伸技術，從而使得實際汽車維修效果能夠得到全面的提高。汽車鈑金拉伸工藝是保證汽車外部形態能夠得到有效控制的重要基礎，應用于汽車修復技術領域能夠實現拉伸技術的優化處理，從而考慮成本和技術方面的因素，提高汽車維修的效果[1]。另外汽車保有量在持續的提高，并在未來一段時間內持續存在，因此需要加強對汽車鈑金拉伸技術的全面優化及調整，同時還需要融入先進的科技手段，實現拉伸修復技術的不斷升級，提高拉伸修復技術的處理效果。從中可以看出進行汽車鈑金拉伸技術的創新，不僅可以實現技術模式的調整和升級，還有助于符合當前時代下對于汽車維修所提出來的新要求，解決在以往拉伸修復工作中的問題，實現技術模式的創新以及調整，推動汽車行業的穩定發展以及升級。

2 汽車鈑金拉伸修復的過程

2.1 對斷裂處實施拉伸修復

在進行汽車鈑金拉伸修復工作中，需要對斷裂的部位進行拉伸和修復操作。對前縱梁進行拉伸時，折疊變形區域很容易會出現斷裂的問題，這些都和汽車使用的鋼板材料種類有著密切的關系。在汽車車身零部件中，載重類型車輛所使用的是鋼板熱軋。但是對于鋼板冷軋來說，主要是指在客車車輛的單殼型中進行使用的，很難滿足抗腐蝕方面的需要，因此在實際車身修復時需要具體問題具體分析，提高后續修復的效果以及水平。對于變形嚴重的車輛而言，零部件發生病情之后的硬度比之前要高，由于受到碰撞的影響，使得鋼板中的金屬晶粒發生了一定的變化，而出現相對應的壓力，使得整個加工過程變得具備硬化的特點，所以在實際車身修復時需要采取加溫退火的方式消除這些應力，之后再按照實際的車身修復要求與標準采取正確的技術實施方案。在實際操作時需要具體問題具體分析，優化整體的技術處理流程，從而使整個汽車維修效果能夠得到全面的提高，滿足技術的標準以及要求。

在進行拉伸產生的運力進行消除時，要采取加溫退火的方式，并且還需要加強對整個過程的全面監督，防止出現撕開現象的發生。對于重量變形比較嚴重的情況來說，要采取更加科學的加溫處理方式，并且還需要在連接兩層板的位置實施加熱，在加熱時要控制好溫度的變化情況，這主要是由于隨著溫度的不斷變化，被加熱的鋼板塑性在不斷地增強。如果到達某一個臨界點時，那么材料會出現硬化和脆性的改變，在實際操作時溫度要控制在600℃左右，在加溫時可以先利用鐵錘進行錘擊之后再進行金屬性質晶粒的刺激，這樣一來可以在晶粒發生變形時，金屬內部能夠馬上復原，避免對實際的修復造成一定的影響[2]。在修復時要掌握關鍵技術的實施要點，加強對整個過程的全面監督，從而避免在技術實施時存在一定的偏差，對后續的修復造成一定的影響。

2.2 拉伸修復的實施要點

在拉伸修復時，要按照修復的要求及標準進行日常的操作，同時還需要應對一些突發情況，從而使得實際修復效果能夠得到全面的提高。首先需要將發生事故的車輛放置在大梁車身平臺中，之后再選擇相對的儀器和配套設施，將車身加緊利用，設備將重量變形前部位置加緊之后，在進行汽車車身損傷情況的分析。在實際拉伸工作之前，要先將上一次維修碰撞零部件進行拆除，這主要是由于在車身承載力提升的過程中，一些損傷很容易會向遠處而擴散，也會出現一些無法預料的位置擴散問題，所以在實際工作中要先進行車身損傷的確定，了解損傷的情況以及碰撞力量等等，防止在后續操作時存在盲目的特征[3]。在進行拉伸實施時，要嚴格按照修理的計劃，遵循科學性的工作原則，利用最少的金屬量來完成損壞位置的修復，防止對車身造成進一步的損傷，在后續工作中需要按照碰撞所產生的損壞維修原則進行車身的拉伸操作，可以采取多點式的拉伸模式，如果在拉伸時存在一些突發情況的話，那么很容易會對車身造成二次損傷，因此需要相關技術人員更加有序地實施相對應的技術方案，提高后續的維修效果。在組織拉伸過程中，每一次會產生較小的拉伸量，之后再進行鏈條的測試。在操作時需要注意要由內而外進行操作，并且還需要控制好操作的長度，按照汽車所設計的中心線進行縱向的拉伸之后，再矯正最終的寬度，對汽車車身的橫向進行嚴格的校正。值得注意的是，在操作時要保證其高度，這主要是由于車身具有鋼板強度，會產生較為明顯的熱敏感，一般不需要進一步地拉伸。在實際操作過程中，需要保持平衡，并且通過反復循環直到拉伸車身恢復原型為止。在完成修復之后要加強對操作情況的全面檢查，嚴格按照技術要求以及標準，提高實際操作的效果，從而使得拉伸修復工作水平能夠得到全面的提高。

3 技術創新策略

3.1 主體形態的控制

主體形態的控制是當前鈑金拉伸修復的創新要點，在具體實施的過程中，先要掌握鈑金工藝的處理特征，并且確定最終的矯正方案，通過科學的工作模式來完成儀器設備的全面控制，從而使車輛能夠適應車身形態控制的具體要求。在后續工作中需要提高變形控制的水平，根據金屬材質的形變特征來具體分析汽車損傷的部位，從而使損傷能夠得到合理性的管控。另外還需要加強對碰撞性問題的全面研究，優化零部件的拆除技術，提高后續的修復效果。在進行車身承載力研究時，要根據力學資源的分布特點進行全面的校正，之后再按照機動車型修復需要做好損傷特征的全面分析。在掌握的碰撞力量之后，要根據機動車的外部形態進行精準性的研究，掌握力學的方向，從而使得校正技術的實施效果能夠得到全面的提高。

3.2 優化整體的操作模式

在技術實施過程中需要根據拉伸技術操作流程，了解不同工藝的實施順序和成本的支出情況，從而滿足修復控制的要求以及標準。在車身損壞性技術實施時，要根據機動車技術的控制模式，加強對出租車拉伸系統的層面研究，可以采取層次性的工作模式，做好不同階段的全面控制，以保證程度控制體系的運作為主要的出發點，提高后續處理的效果。另外在技術實施時要根據鈑金工藝的特點優化整體技術控制流程，對技術平衡進行全面的分析，優化整體的技術流程。

4 結束語

在進行汽車修復工作中，汽車鈑金拉伸修復屬于重要組成部分，因此在具體操作時要掌握主要的技術流程和主要的工作原則，優化技術的實施方案，提高實際的車身控制水平，從而使得汽車中心線控制高度因素能夠得到全面的管理。之后，再配合著科學的技術方案，提高車身修復的效果，突出現代化的修復理念。