跨境電子商務與物流融合協同發展研究

文/歐陽竹君

近些年來，經濟發展逐漸呈現出全球化態勢。與此同時，跨境電子商務發展速度加快，且交易規模不斷擴大。就未來經濟發展走勢來看，跨境電商及物流的協同發展，將是經濟發展的必然趨勢。為此，加強對跨境電子商務與物流的融合協同，是十分有必要的。文章在研究中，首先闡述我國電子商務發展及跨境物流運營現狀。其次，分析我國跨境電子商務物流模式的選擇。再次，探討我國跨境電子商務與物流融合協同存在的問題。最后，研究我國跨境電子商務與物流融合協同發展的措施。在市場經濟體制下，跨境電子商務作為國際貿易活動，已經受到各企業的高度重視。跨境電子商務下，交易主體所處的國家和環境不同，以電子商務平臺的方式完成交易活動和支付活動，且采用跨境物流手段，完成最終的交易活動。在互聯網的普及下，我國跨境電商數量不斷增多，且在經濟市場不斷完善的情況下，逐漸走向規范化。在進出口總額中，跨境電子商務占比持續增長，對于社會經濟的穩定發展，具有重要作用。從此種角度來看，本次研究有一定現實價值和意義。

一、我國電子商務發展及跨境物流運營現狀

在“互聯網+”時代下，我國跨境電子商務發展迅猛。就我國電子商務發展現狀來看，廣東、上海和浙江等沿海地區，是我國外貿企業的主要聚集區域。沿海地區得天獨厚的地理優勢，為跨境電商提供了交通條件。據不完全數據統計顯示，2018年我國跨境電商交易規模為9.1萬億元，2019年上升至10.8萬億元[1]。受2020年初的疫情影響，2020年跨境電商交易規模下降至10.3萬億元，雖不及2019年，但與2018年相比仍然偏高。可以看出，我國電子商務發展比較穩定。在跨境電子商務不斷發展的形勢下，跨境物流體系也日趨完善。2020年我國社會物流總額達到300.1萬億元，同比增長3.5%。綜合來看，當前我國電子商務發展及跨境物流運營態勢良好。

二、我國跨境電子商務物流模式的選擇分析

（一）國內物流。互聯網的普及，促進了網上購物的發展。在新的發展形勢下，國內提高了對快遞、物流的需求。現有物流形式，已經無法滿足當前電商發展需求[2]。尤其在跨境電商發展速度加快的新形勢下，若單純依靠國際物流，并不能夠獲得良好的貿易體驗。而且，也會在一定程度上影響物流產業的發展。為此，加強對國內、國外物流的綜合利用，是十分有必要的。（二）國際物流。跨境電子商務物流模式中的國際物流，可概括為郵政小包、國際快遞和專線物流。其中，郵政是我國老牌物流企業[3]。郵政物流有著比較完善的物流體系，在我國跨境電商物流發展中，是業務的主要承擔著。與其他國際貨運相比，郵政運輸費用有一定的優勢，清關能力比較強，郵寄的貨物品種也比較多。不過，此種運輸的時間較長，物流信息查詢難度大。國際快遞，主要承擔的是國際貨運責任。在全球重點范圍內，國際快遞的物流體系基本完善，運輸時效比較高，能夠將物流信息及時反饋給消費者。不過，此種物流運輸的價格相對昂貴，因運輸轉運次數較多，有一定的運輸風險。專線物流，在國際物流中有一定的占比。此種物流的主要運營方式，以包艙或是包車方式為主。針對特定國家或是地區，物流企業在統一時間集中貨物后，專門點對點運輸貨物。此種物流運輸成本偏低，運輸風險偏小，不過專線物流的投資成本偏高。（三）海外倉儲。海外倉儲，是商家為滿足產品存儲需求，于目標國設立產品存儲倉庫；或是與當地第三方合作，使用其海外倉。通過國際物流的方式，將產品運輸至海外倉庫中，在后期向消費者銷售產品時，直接從海外倉庫中調取商品郵寄給消費者。此種倉儲模式，可以降低運輸成本，提高運輸的實效性[4]。在跨境電子商務發展中，是安全性較高的物流模式。不過，海外倉儲需要商家在前期投入大量勞動力和資本，若未能正確預測市場行情，可能會導致產品積壓現象。而產品積壓，則會增加成本。

三、我國跨境電子商務與物流融合協同存在的問題

（一）跨境物流內在協同性不高。目前，我國跨境物流內在協同性存在不高的現象。就跨境物流組成來看，其主要涵蓋三個環節，環節一為輸入國物流；環節二為跨國運輸；環節三為輸出國物流。若單獨運營，各環節的運營狀態都比較穩定[5]。但跨境物流具有整體性，對各環節的配合要求較高，增加了跨境物流運輸機制的復雜程度。不同國家的經濟環境、政治環境存在差異，物流發展水平不一，與發展中國家相比，發達國家的物流信息化水平更高。此外，跨境物流涵蓋從生產到銷售、到輸入與輸出國海關檢查等多個環節。綜合來看，跨境物流的流程復雜，需要經過多個國家或是地區的企業、物流共同配合。若在運輸途中，出現溝通障礙的現象，會影響物流的進程。（二）跨境逆向物流協同性不高。通過對我國跨境電子商務與物流融合協同發展的分析，發現二者融合協同期間存在逆向物流協同性不高的問題。受多種因素的影響，跨境電子交易中的逆向物流問題凸顯出來[6]。該問題所引發的積極影響，使跨境賣家的積極性有所降低。在消費者收到貨后不滿意，或是沒有理由退貨、換貨時，就會產生逆向物流。退貨、換貨的商品，會從商品的輸入國，返回至商品輸出國。此種輸出，會使物流成本有所增加，也有物流成本超過產品本身價值的可能。退貨、換貨會在一定程度上延長物流的時間，商品有破損、丟失的風險，對買方、賣方的信譽都會產生損害，不利于跨境電商的發展。

四、我國跨境電子商務與物流融合協同發展的措施研究

（一）加強對跨境電商與物流的聯系。在跨境電子商務與物流融合協同發展過程中，加強對跨境電商與物流的聯系是十分有必要的。不同的發展形勢下，各國出臺的進出口政策存在差異。跨境物流對于政策的選擇，需要由跨境電子商務來傳達[7]。若將跨境電子商務和物流的交流切斷，將會導致二者溝通出現障礙，阻礙電子商務與物流的融合發展。跨境電子商務與物流的溝通渠道，具有多樣化特征。在加強二者聯系時，可從如下幾點展開：其一，完善信息共享機制。結合跨境電子商務及物流實際發展現狀，與時俱進地制定信息共享機制，提高信息共享水平。其二，整合業務體系。針對跨境業務活動，對跨境業務體系進行整合，優化跨境電子商務與物流融合協同的流程。其三，搭建交流平臺。由跨境電子商務和物流負責人出面，針對信息交流問題進行討論，搭建行之有效的交流平臺，使電子商務和物流能夠借助交流平臺，實現對信息的交換。（二）建立健全跨境物流體系。跨境物流體系，對于跨境電子商務和物流的融合協同發展，具有重要作用。為此，在二者融合協同發展期間，可建立健全跨境物流體系。首先，完善跨境物流機制。跨境物流要充分認識到自身在跨境電子商務交易活動中的重要性，在與跨境電子商務融合協同過程中提供自身動力，成立第三方物流公司，完善跨境物流機制。在此基礎上，以國際分工合作的方式，優化跨境電子商務的物流環節，使物流環節更加專業化[8]。其次，打造良好貿易氛圍。政府相關部門要加強對國際貿易的重視，通過出臺系列性政策的方式，促進與貿易伙伴國的合作，協商出符合雙方的監管政策，為國內企業創造相對穩定的貿易氛圍，協助我國跨境電商企業樹立起積極向上的國際形象。最后，政府提高支持力度。政府相關部門可通過固有資源的利用，向國內企業提供資金或是政策等支持，為跨境電子商務與物流融合協同發展奠定基礎。（三）重視對跨境物流人才的培養。跨境電子商務與物流融合協同發展過程中，要加強對跨境物流人才的重視。其一，普及跨境電商理念。國家相關部門要加強對跨境電商的教育宣傳，積極鼓勵傳統貿易產業轉型，借助多媒體宣傳的方式，使更多人認識跨境電商，并積極參與跨境電商事業。其二，高校開設專業課程。為響應國家號召，高校應開設與跨境電商相關的國際經濟法、跨境物流等專業課程，為跨境電商探索發展提供空間，使高校實現對跨境電商和物流人才的培養。其三，企業與學校加強合作。企業可積極與學校展開合作，在企業內創設教學基地，使教師和學生能夠通過親身參與的方式，真正了解跨境電商操作流程，促進理論知識與實踐操作的結合，為跨境電商與物流的協同發展奠定基礎。其四，媒體加強對跨境電商的關注。媒體的關注，主要集中于跨境電商與物流產業資訊信息，及時整理信息并播報，為相關企業提供前沿資訊。

五、結語：

在“互聯網+”時代下，電子商務模式逐漸替代傳統貿易，成為當前主要模式。跨境電子商務，是電子商務的分支，主要表現為國際進出口貿易，對于本國國際貿易發展有促進作用。現階段，跨境電子商務發展的經濟基礎穩定，且有一定的政策優勢。不過，我國部分跨境電子商務企業并不能夠提供優質的物流服務，導致跨境電子商務與物流協同性不強。在了解我國跨境電子商務與物流融合協同問題的基礎上，提出加強對跨境電商與物流的聯系、建立健全跨境物流體系、重視對跨境物流人才的培養等措施。期望在本次相關內容的探討下，為日后提高跨境電子商務與物流融合協同發展水平，提供建議。C