電子商務環境下現代物流發展模式的研究

文/伊新 吳瑕

隨著電子商務的快速發展，網購人數的不斷增加導致快遞件數量的增多，導致目前的物流公司在管理和運營模式上都需要不斷改進，將先進的技術融合到物流運營模式中，以此使物流的快速發展。同時由于疫情的發生，跨境物流也需要優化，這樣才能夠實現經濟的快速增長。本文主要研究了物流管理的方法，在此基礎上分析了智慧物流及跨境物流的運營模式。隨著經濟的快速的發展，人們生活節奏加快，物流行業的發展對人們的生活也有了一定的影響。截至2021年12月，我國快遞業務量已達1000億件，這是我國快遞年業務量首次超1000億件，標志著快遞物流行業發展又邁上了一個新臺階。隨著物流行業不斷發展，信息技術升級帶動了行業新技術、新業態不斷涌現傳統常規的物流模式已經不能夠滿足當下的需求，需要從多種角度進行不斷的優化，才能夠使物流與現時代的需求接軌，所以物流的運行是不容忽視的。

一、物流管理

伴隨著電商的發展，電商物流從2009年開始出現第三方服務的萌芽。第一屆“雙十一”，很多電商不到一萬單發了一周、一個月，最夸張的發了三個月沒有發完是多么的不可理解。應對這種情況，物流在管理方面要有一定的規劃性，對于物流管理主要從以下幾個方面入手。1.實務式管理。實務式管理就是要收得進，發得出，守得住。局部有優化，但是不成系統，不規范，每次大促都跟打仗一樣。2.精益式管理。有人覺得庫房就是車間，所以用系統+工廠的精益管理帶來了物流管理的提升，一品一位，一品多位，多品多位，面單是前置還是后置，訂單匯總邏輯的變化都在這一時期被拿出來研究。要使每一個關節精細化，每個環節成體系的優化。3.數字式管理。大部分管理都是基于經驗展開的，隨著高素質人才的加盟，數字化管理帶來了物流管理的又一次提升。一切都以數字來說話。比如包裝盒的規格，到底多少個盒子合適既不增加員工工作量又最大提升箱子的滿載率，這其實是個數字問題，而非經驗能解決的。4.體驗式管理。前三個層次都是基于物流看物流，管物流，體驗是從顧客角度來看物流，管物流。物流的管理不再只關注訂單推送到倉庫開始，而是從顧客下單開始，全程掐表，前后端相互協調，以達到整體最優，顧客滿意度最高。5.財務式管理。物流最后還是一個生意，從更高的維度去看待物流，管理物流向每個物流經理提出了挑戰，1~4還是層次的競爭，5是維度的競爭。物流行業是時代發展的產物，現代化的物流模式更是多樣，要發展就得緊跟時代的步伐。

二、智慧物流

智慧物流就是要全面加快規模化、現代化的物流服務體系建設，推動公路貨運實現統籌協作、智慧運行，進一步推動臨港產業、物流產業高質量發展。探索現代化物流業發展新路徑。嵐建設智慧公路港，先后搭建智慧交通管理平臺、互聯網+物流信息平臺、支付結算和供應鏈金融服務平臺三個平臺，積極建設集停車疏港服務、倉儲集散物流服務、智慧交通管理服務、大數據信息智能互聯服務、供應鏈金融服務于一體的智慧物流樞紐項目。一是啟用智慧交通管理平臺。利用大數據分析貨運車輛走向和各物流功能區的貨物流向，優化進區與出區路線和時間段，對公路貨運流量進行智能調度和科學分配，交通運輸智慧高效、指揮調度高度集成的“信息燈塔”初步建設完成。二是延伸搭建互聯網+物流信息平臺。建設實時匯總發布海運、鐵運、陸運物流配貨信息，整合車輛和物流信息資源，提高貨車配貨能力，幫助港口、物流企業、貨主實現自動派單、一鍵發貨、運力調度、全程跟蹤和一單到底的智能化管理。三是規劃建設支付和供應鏈金融服務平臺。將物流供應鏈鏈條上的各類主體接入統一支付通道，提供支付結算、賬款管理、增信、擔保、融資等一系列財務金融服務，全面實現商流、物流、資金流、信息流的“四流合一”。

2.智慧化協作。“智慧協作”就是構建交通運輸組織新模式。智慧物流樞紐項目按照一個平臺、一張網絡、一個App、一通到底的模式推進建設，有效保證信息系統的準確性及實用性。一是實行智能管控。確定一個區域作為電子圍欄，貨運車輛進入嵐山區域內即觸發，通過平臺與港口、臨港企業和各停車場數據系統實現無縫對接，并依托交警執法系統，利用互聯網大數據、云計算等技術手段，對進出圍欄的全國各地的大型貨運車輛實現智能化、數字化全程管控。二是實現智慧調度。通過大數據管理平臺和應用端App，實現車輛排隊叫號，通暢運行。管理部門通過執法端App，進行線上執法，開展預警和處罰。三是實現信息數據一體發布。大貨車車輛監管數據查詢、危化品車輛信息查詢和軌跡回溯等功能可通過平臺實時管控和響應，車輛違規統計、轄區運行車輛分布統計數據等內容每10分鐘更新一次，日監控車輛約2.5萬輛，日下發信息約0.7萬條。

3.實施網絡統籌。網絡統籌全面提升公路利用效率。智慧交通管理服務系統與執法部門、港口進行數據對接，將進出的大型貨車和南四鎮規模化停車場納入平臺管理，對物流運輸環節進行全域信息化覆蓋，實現一網統籌。一是智慧公路港一期建成運行。建設啟用西潘停車場、合莊停車場兩個“智慧停車場”。二是技術覆蓋達到實體融合。在完成自建“智慧停車場”使用的基礎上，對全區規模化停車場進行對接，利用現代化信息技術手段對不同管理主體的停車場融合覆蓋，充分利用現有停車資源，為進出貨運車輛提供停車休息、保養保潔場所。三是道路運輸實現“削峰填谷”。對進出港口、重點企業和停車場的貨運車輛，進行“叫號”式預約管理和線上執法監管，以智能調度為主，現場指揮調控為輔助，促進交通運輸流量削峰填谷，提高路面運行效率。

三、第三方跨境電商物流

隨著近兩年疫情的出現，對于跨境物流也提出了新的要求，為了能夠使各個企業的業務不受到影響，對于跨境物流也提出了新的要求。受益于跨境電商行業的發展、“一帶一路”等國家政策的持續扶持等大背景下，加上疫情促使海外消費者的消費習慣向線上轉移，而海外的供應能力還沒有得到完全恢復，在此期間，通過中國購買商品的需求提高從而帶動跨境物流需求上漲的短期影響，跨境電商出口物流行業迎來了廣闊的發展空間。同時，具備強大物流資源運營整合能力的綜合型跨境電商出口物流企業也正在持續擴大市場占比，逐步形成龍頭企業。物流服務是指接受客戶的委托，按照客戶的要求，為客戶或客戶指定方提供服務，完成運輸、倉儲、管理等單個或多個物流環節。

1.直郵和海外倉兩種模式占據主流。跨境電商件的出口主要通過直郵和海外倉兩種途徑，直郵業務是跨境物流服務商完成跨境電商件門到門/門到倉全流程跨境物流環節；海外倉模式以備貨模式為主，跨境物流服務商通過將跨境電商件運至目的國的倉庫后，如果目的國有相關商品的訂單，再通過目的國物流服務商由海外倉直發海外消費者。跨境電商出口物流業務模式各有不同，但其核心出發點是為了幫助跨境電商平臺實現對貨物運輸環節的管控以及改善優化海外消費者消費體驗。

2.疫情加速跨境出口物流行業發展。跨境電商出口物流的行業本身受益于跨境出口電商行業的增量發展，各國間物流配套體系的建設完善、全球經濟往來活動的日益一體化等因素。受疫情影響，海外各國開始推行限制外出等政策來進行防控，從而帶動原先的線下消費需求傳導至線上消費，進一步促使電商滲透率提高。疫情還使得跨境物流運力大幅下降，致使運力成本提高，這促使物流服務費用上漲。因此，2020年跨境物流行業規模較2019年有顯著增長，未來受益于跨境出口貿易國家不斷增加、出海品類愈發多樣、海外消費者消費力的恢復以及線上購物的習慣持續培養等因素推動。3.郵政小包業務量向專線小包轉移。郵政小包對于低值電商貨物的吸引力會持續下降，從而引導部分對價格敏感的跨境賣家選擇通過專線小包等形式實現貨物跨境交易。此外，我國郵政的服務質量相對一般，在跨境電商旺季時容易出現爆倉、丟貨等問題，從而影響跨境電商平臺賣家的購物體驗，這也會促使郵政小包業務量向服務更為優質、價格也逐漸接近的專線小包等物流產品轉移。

四、結論

現在網購人數越來越多，隨之增長的就是快遞件數量，數量的增長就標志著我國快遞物流行業邁上新的臺階，快遞行業也正在從高速發展向高質量發展做轉型。人均網購頻次的快速增長，使得電商快遞仍具備一定的韌性，也超出市場預期。當下以及未來線上消費的需求會仍然旺盛，行業的業務量也會維持在一定的增速，拼服務、拼品質將成為整個行業進入良性發展通道的重要標志。C