貨運市場暴露出更深層次的問題

昆明振輝物流管理有限公司董事總經理 張振輝

不得不說，2022年全年的貨運都是難上加難的一年。

首先，我覺得現在物流不暢通的根本原因就像案例中司機師傅反映的在于各地政府在防控政策上層層加碼，形成了目前各自封閉的情況；第二個問題在于各地之間各自為政，缺乏信息共享。物流的“全國一盤棋”沒有辦法形成，“物暢其流”成為一個理想。

本文案例從一個方面折射出了貨運領域面臨的一些更深層次的問題。從深層次上來說，我們沒有高度重視物流產業是中國國民經濟的基礎產業，是戰略性的產業，是關系到國計民生的一個基礎性的產業。在聯防聯控的疫情背景下，使這個短板進一步放大了，其實，除此以外，公路貨運的背后還有其他一些問題存在著。

統計數據顯示，5月份，社會消費品零售總額同比下降6.7%，規模以上工業增加值微增0.7%，企業反映當前行業面臨的主要問題是需求不足，貨運市場需求總體不振，導致實物貨運量出現下滑。

根據行業監測數據顯示，到5月底，全國整車貨運流量指數仍較上年同期下滑2成左右，這說明了疫情下的貨運行業面臨著三座大山，一是運量下滑，二是像案例中的各地防疫政策造成了貨運司機在路上的時間加長，三是油價等成本的上升以及資金的短缺。

在相關政策的推動下，大部分地方的貨車司機免費核酸和抗原檢測以及核酸抗原檢測“即采即走即追”制度得到較好落實，提高了道路通行效率，助力司機回流和物流保通保暢。但受上半年公路貨運行業不振的影響，整個行業市場預期不甚樂觀。在疫情防控期間，保暢通是司機普遍反映的問題。

與此同時，據我了解，師傅們反映最集中的還有成本上漲問題。一方面，對于有車經營企業，疫情防控期間防疫成本大增，司機走國道改高速的高速通行成本、客戶訂單取消的車輛閑置成本、倉儲出現關停的房租成本、一些司機被隔離帶來的人工成本等出現不可控。另一方面，對于無車經營企業，疫情防控期間車源減少導致臨時用車難叫，請車成本大幅增加。

據相關平臺的行業監測數據顯示，5月底，廂式貨車主要線路即期市場運價較上年同期仍然上漲30%左右。國內最大的車貨匹配平臺數據顯示，5月平臺履約運價比去年5月運價上漲26.3C