我國工業發展的里程碑

文/特約撰稿人 趙英

日前，有一條極為重要的消息發表，該消息似乎不太為我國工業界、新聞界乃至汽車產業所重視，至今未見比較集中的后續報道和評論。

因此，筆者想對這一消息說上幾句。

這一消息主要內容是：2022年10月14日，工信部發表消息，我國牽頭制定的首個自動駕駛國際標準正式發布。

這一國際標準是我國組織德國等二十多個國家的專家，共同對自動駕駛測試場景標準體系做了系統規劃，包括場景詞匯、安全評估框架、設計運行范圍、場景分類等一系列國際標準項目。

據中國汽車技術研究中心標準化研究所所長王兆先生介紹：這一標準明確了測試場景的基本術語、要素構成，為后續建立基于測試場景的自動駕駛測試評價奠定了基礎。

這里的關鍵詞是：首個、自動駕駛、我國組織。

“首個”，凸顯了其先進性、引導性；“自動駕駛”，顯示了其處于當下全球汽車產業最前沿、競爭最激烈的智能駕駛領域；“我國組織”，凸顯了我國汽車產業在其中發揮了主導作用。

搞工業的人都明白，技術標準，是一個國家的某一產業整體技術實力、技術水平、國際競爭力、引領行業能力及話語權的集中體現。

技術標準既可以推動一個國家的某個產業、企業走向世界，也可以成為阻礙其他國家某個產業、企業進入本國市場的技術壁壘。

能夠制定、引領某個行業中，某一領域的技術標準，難；能夠制定、引領處于較高技術水平的某個行業中，某一領域關鍵的技術標準，更難；能夠制定、引領某個處于較高技術水平行業中，最前沿領域的技術標準，難上加難。

能夠組織全球有關制造強國在“難上加難”的技術標準領域制定技術標準，并且取得突破，要有令人信服的實力。能夠組織全球產業強國在全球具有舉足輕重地位的汽車產業中，共同制定前沿領域的技術標準，其難度無異于“一匡天下，九合諸侯”。

中國牽頭制定的首個自動駕駛國際標準，就是在全球汽車產業最前沿這一“難上加難”領域取得的突破。

這方面的突破，充分顯示了我國汽車產業及相關產業的技術實力，建立在我國汽車產業通過智能駕駛豐富的場景實驗獲得的大量數據、算法基礎之上。

回顧中國汽車產業的發展歷史，在中國汽車產業剛剛起步階段，我國汽車產業全面引進了蘇聯的技術標準（當時在世界上已不是先進技術標準）。

改革開放后，上世紀80、90年代至本世紀初，隨著引進技術、合資經營，陸續引進了歐、美、日、韓等國家或區域組織的技術標準。五花八門技術標準體系的引進固然帶來了先進技術及理念，但也使我國汽車產業處于同一市場、不同標準的尷尬局面。

中國汽車零部件企業及相關配套產業也不得不接受這一局面，嚴重影響了中國汽車產業的效率及國際競爭力。

進入21世紀，前十年我國汽車產業仍然以外國制定的國際標準為主，追趕汽車產業先進國家。比較為大家熟知的是，節能減排的“歐五”、“歐六”排放標準，直接轉化為“國五”、“國六”技術標準。

隨著我國汽車產業、企業在政府支持下，投身汽車產業新能源、智能駕駛的技術革命浪潮，形勢為之一變。

我國汽車產業相繼在車用電池、充電樁等領域獲得了較大國際技術標準的話語權。現在又在自動駕駛國際標準制定方面獲得較大突破，取得的進步有目共睹。

最近，汽車界及新聞界在回顧汽車產業發展最近十年的成績，我想，我國汽車產業主導、推動了自動駕駛國際標準制定，是反映中國汽車產業最近十年里成長壯大的標志性事件。

眾所周知，汽車產業仍然是當今全球制造業的中堅產業，是帶動就業、促進消費、搭載和引領先進技術發展的產業平臺。

自全球開啟工業化進程以來，凡汽車產業大國，基本上是工業大國；凡汽車產業強國，基本上是工業強國。

從這一角度觀察中國汽車產業引領自動駕駛國際標準的制定，可以對我國工業技術水平、實力的整體提高，有深入的認識，對我國由工業大國向工業強國轉變的進程，有準確的認識。

因此，我國牽頭制定的首個自動駕駛國際標準正式發布，是我國工業發展的里程碑。

據悉，工信部將組織中國汽車技術研究中心等單位，以國際國內標準同步研究、同步制定為原則，加快推進自動駕駛先進技術研發、基礎場景庫建設應用及行業測試評價能力建設。

希望中國汽車產業界不驕不躁，扎實推進，在新能源、智能駕駛領域持續推出更多國際技術標準，為全球汽車產業技術革命做出更大貢獻，取得更大成就。

在全球處于烽火連天、動蕩不已之際，中國工業發展“風景這邊獨好”。盡管如此，我們仍然要抓緊戰略機遇期，加速努力，爭取早日完成由工業大國向工業強國的轉變。