鄭李交棒廣本“成蝶”

文/黎野

廣汽本田副總經理 鄭衡

廣汽本田執行副總經理 李進

今年6月20日，廣汽就完成了集團層面高管新一輪任免，聘任江秀云、郁俊、鄭衡、閤先慶為副總經理。

這四位副總，有三位都有廣汽本田的長期任職經歷，有人說廣本是廣汽的黃埔軍校。這顯然與廣本歷來以管理完善、運營穩健、擴張快速、一直為集團當打品牌有關。

廣汽集團是廣州市第一家實施職業經理人的市屬國企。廣汽的組織架構改革思路，其中一點，就是集團高管不會兼任下屬子公司高管。

這樣看起來，鄭衡升任集團副總之后，必然要任命新的廣汽本田執行副總。當時就有人透露，將由廣汽零部件公司董事長李進，接任廣汽本田執行副總，只不過一直缺乏證實。

近日，《汽車人》獲悉，李進“有極大概率”就任廣汽本田執行副總經理，應該說只差“官宣”。這體現了廣汽集團對廣汽本田運營一如既往地看重。位居要津，必德才能兼備者任之。在新的競爭態勢下，對干部的任用標準更高了。

傳承、塑造極致體驗

“70后”的鄭衡，6年來一直擔任廣汽本田執行副總經理。

2016年6月，領導廣汽本田穩步發展三年的郁俊，調任廣汽傳祺總經理，負責集團自主品牌發展重任。主管廣汽本田營銷的副總經理鄭衡，接任廣汽本田執行副總經理。

從2016年起，廣汽本田銷量穩步上升，從66萬輛一直漲到78萬輛，其中2020年達到80.5萬輛高點。2020年廣汽本田成為廣汽集團旗下銷量最高的品牌（接近40%），地位舉足輕重。

2021年供應鏈遇到空前的困難，雖然銷量比歷史高點低了4%，但難得的是，廣汽本田的運營還是很穩健。

廣汽本田看似低調，極少發驚人之語，也很少公開宣示階段性目標，但實際業績卻總在悄然增長。

有些人將“低調”視為平庸和缺乏理想，其實正相反。

熟悉本田技研企業氣質的業內人士都了解，本田是個性極為鮮明的車企，將用戶“駕趣體驗”奉為企業的生命線。雖然很多車企也重視客戶“駕乘體驗”，但將之提升到戰略高度的，只有本田。何況，“駕趣”、“駕乘”一字之差，已經透露了思路的不同。

盡管廣汽本田旗下，有那種四平八穩的車型，但只要客戶愿意，就可以在廣本產品上體驗到強悍加速、人車合一的激情駕馭快感。廣本既能滿足日常通勤基本需求，又充分滿足了年輕人對極致性能的渴望。

在業內普遍開始推崇機器替代人做部分決策的今天，重視人的體驗，廣汽本田是做到骨子里去了。更可貴的是，這一切，是在有限的成本下做到的。

從追求“極致體驗”上來看，廣汽本田絕不是保守派。鄭衡掌舵的6年里，將這一思路發揮得淋漓盡致。

電動轉型的兩個價值維度

在電動化時代開啟后，廣汽本田的“銳·混動”系列一直作為電氣化的先鋒。正當人們認為本田在純電上缺乏進取心之際，2021年11月本田純電e:NS1突然亮相，自此廣汽本田電動化進入快車道。

相隔只有半年，今年5月31日，廣本e:NP1（極湃1）開啟預售。6月，鄭衡表示，廣本將“打破自身邊界，全面發力電動事業，開啟電動時代進階之路”。

廣本的e:NP品牌（P意為極致）這個暗示再明顯不過，廣本不但倡導令人興致大張的“駕趣”，還與用戶共創“車生活全價值”。

與電動時代一開始就內卷到夸張的價格戰拉開距離，鄭衡主張給予客戶兩個價值維度：一個維度是圍繞駕駛本源；另一個維度則全面涵蓋車生活的各個角落。前者依靠產品本身表達，而后者則在車生活的全周期內，囊括了商品價值、體驗價值、保有價值。

創造新價值，顯然好過在價格戰的泥坑里打滾。而后者無論對企業發展、對客戶都是不健康的。鄭衡堅持，廣汽本田要創建屬于自己的新能源賽道，原因就在于此。

廣汽本田將數字交互技術用于云展廳，給客戶提供一對一的“云坐席”。購車全程都可以在網上進行，卻在大額消費中給予客戶高度的安全感。

一方面，是數字溝通技術；另一方面，也在于鄭衡主導的廣汽本田一直給人“運營靠譜”的長期印象。光是給客戶節約價格博弈的精力，就足以證明廣本的“價值巧思”。

鄭衡致力于將廣汽本田打造為一個“造夢者”，廣本隨后舉辦了“躁夢節”。又是一字之差，卻表達了昂揚青春的飛揚風采。在風馳電掣的駕趣體驗中，在技術打造的夢境中，還覺得廣本是保守的品牌嗎？

以數字技術為軸的“e中心”與“e空間”還在持續迭代中，2024年，廣本將成為第一家融匯線上專屬直銷模式與線下專屬體驗模式的合資車企。

用戶將看到一襲迤邐的“夢”，而背后則是嚴肅而枯燥的“研產銷服”體系。鄭衡正是體系搭建的高手，“電動事業，我們蓄力已久，有備而來。”

同樣有備而來的是廣汽本田的新能源產能。廣本為e:NP極湃品牌準備了全新的新能源專屬工廠，預計在2024年竣工投產。除了全面應用5G技術，還將導入多項先進智能設備及系統。新工廠還將通過對裝配現場、物流“智能化”管理，構建產品靈活制造能力，實現個性化生產。

鄭衡承諾，廣汽本田每年都會推出一款新能源e:NP品牌車型。到2030年，廣汽本田所有新車型將均為混合動力、插電式混合動力、純電動等電動化汽車產品。

不知不覺中，廣汽本田已經踏上電動化的轉型之路，不只是產品，還包括產能、研發，供應鏈管理和品牌氣質，都在轉型。在鄭衡離開廣本升任的時候，廣本正值羽化成蝶、破繭而出的過程中。

供應鏈和多品牌資深高管

李進的職業生涯也始于廣汽本田，但他任職經歷更為豐富，在廣汽集團內部多部門、多專業方向，都擁有經驗。

李進從廣汽本田采購部門到廣汽長豐、廣汽三菱、廣汽客車、廣汽技術中心、廣汽菲克，歷任這些部門高管，轉了一圈，又在2018年就任集團零部件有限公司董事長，回到了采購老本行。

而廣汽本田在2021年遇到的供應鏈短缺，讓集團高層認識到，在鄭衡打造的廣本基盤之上，最好任用對零部件供應鏈有深刻理解的高管。擁有多品牌營銷和零部件供應鏈雙重管理經驗的李進，接任廣汽本田執行副總經理，其實并無懸念。

在總結集團零部件有限公司2022年上半年業績的時候，時任黨委書記、董事長的李進，言簡意賅地提出三條意見，即：深化自主可控、沖刺千億目標；抓項目落地，優化研發體系；強化風險防控，提高擔當意識。

這幾條聽上去很平實，卻是李進掌管供應鏈經驗的精致總結。他從主導廣本零部件采購到負責整個集團的零部件采購，跨過了16年，相當資深。

這三條意見，再濃縮一下，就是掌握自主供應鏈，從供應商源頭上保供。這其實就道盡了車企生產的真諦，只有把供應商的生產掌握了，才能把握供應。

在廣汽本田面臨持續的供應鏈挑戰之下，李進攜這些長期經驗進場，必然能迅速打開局面，在新能源轉型過程中，發揮穩定局面和快速轉型的牽引作用。

在良性循環的企業內部，高管與品牌是互相成就的關系。無論是升職的鄭衡，還是接任的李進，都從廣汽本田獲得了自我塑造的動力。廣汽本田也因為不斷培育出一代一代有為、有魅力、有擔當的高管，不斷驗證了其善于自我革新的企業氣質。