自游家 李一男的下半場

文/吳毓

中國新能源車的競爭，既內卷又無可回避的陷入同質化。無休止的堆料，以及缺乏創新的設計，讓剛剛興起的市場熱度，很快呈現出當下手機產業的趨勢。

作為新勢力里的最新生一代，自游家的出現在某種程度上打破了這個怪圈。10月8日，自游家NV正式上市，其純電標準續航版和長續航版售價分別為27.88萬元和31.88萬元，增程版售價為28.88萬元。

這款定位“城市探索”這一SUV新品類的全新車型，憑借個性化的設計概念、充滿巧思的內部空間布局、純電+增程的雙線動力總成，以及第一梯隊的智能化算力水平，在30萬元這一已成紅海的海域，掀起新的波瀾。

讓好設計回歸新能源

《汽車人》認為，作為后來者，自游家NV對市場最大的撬動力，來自于往往被認為是“淺薄”的美學設計。

事實上，在外觀模樣都大差不差的新能源SUV品類中，自游家NV正是因為有了極具辨識度的外觀設計，才具備了與那些已經“成名成腕兒”的競品，擁有同等話題度的核心原因。

自游家將自己的設計語言，定義為“城市·探索(Urban Exploring)”，意在將個人都市通勤、全家短途出游、城際長距離旅行的復雜需求，在同一款車身內進行兼容并蓄。前者，對于設計感和智能化要求明顯，后者則對空間、通過性和可靠性提出更高要求。

自游家NV的車長超過2米9，軸距達到了2910mm，整體定位在豪華大型SUV這個細分市場上。但通過有趣味且足夠醒目的設計，這款車的視覺感受并不顯得過于臃腫龐大，即使只是日常通勤，也具有強烈的標榜個性功能。

整體來看，超大的雙軌環形日間行車燈，無疑是整個視覺的中心點。這個略有撞臉新一代奔馳大G的設計，由于品類和價格的差異，并不會給人帶來抄襲感，相反會很好地提升NV的品質感。

相比于前臉，自游家NV的尾部略顯平淡。不過，采用的寬體車身和懸浮車頂，以及別具一格的動態能量堆棧和一體式火山口尾翼，依然讓整車的設計感保持在線。

在內飾上，自游家NV依然是當下主流的大屏設計邏輯。就像今天的手機一樣，當屏幕占據了中控的絕對核心，注定了其他的設計只能讓位于微創新。

隨著自游家的誕生，李一男終于不用再騎著兩輪車和他的對手同臺飆戲。作為一個成功的持續創業者，自游家能否延續他的成功，這或許是未來幾年中國新能源車市場的一個有趣話題。

不過，這些受到局限微創新，往往更能體現設計者的巧思。比如，自游家NV在空調出風口，增加了可以讀取溫度/風量/PM2.5的Mini健康顯示屏，這塊小屏幕不會影響內飾的整體效果，且沒有增加什么制造成本，但是觀感一目了然，對用戶來說十分友好。

此外，這款車內置了6顆線性微動馬達，讓整個中控屏實現了RealTouch觸覺振動反饋，這種類似于蘋果的設計，很大程度上提升了觸摸屏的使用感受。

同時，自游家NV在內飾上的堆料也毫不遜色于競爭對手。比如全車的Nappa真皮座椅，標配了三檔可調按摩與通風加熱功能，檔次感一下就拉起來了。另外，像雙層夾膠靜音玻璃、15個揚聲器的音響系統等等，這些國產品牌堆料標準動作就不贅述了。

值得一提的是，自游家NV全景天幕采用一整片1.71㎡雙層鍍銀隔熱玻璃，但考慮到安全性，車內仍然保留了天幕橫梁。有橫梁的抗壓性當然更好，按照自游家官方的設局，這款車的頂壓載荷值超過125100N。

總體而言，和理想體系被詬病的超級套娃相比，自游家的內外飾設計，明顯走心且交卷成績不錯。這種創新和誠意，讓人看到了作為后來者，自游家的“新”在哪里。但同時，成熟的設計語言和整車做工，又很難讓人相信，這是一個全新品牌的首款車型。

后發者的優勢

后發的缺點很多，但其實優點也不少。

比如自游家NV，就可以根據市場的熱度，設計了純電和增程兩套動力總成，哪邊賣得好都能分羹，豈不美滋滋。而且，在一日千里的智能化上，后來者可以跟進最新的硬件配置，一步跟上主流。

自游家NV增程版毫無懸念地選用了1.5T四缸五合一高效增程器，純電續航達到了150公里，前后雙電機峰值總功率270kW，峰值總扭矩526N·m。這個數據，就是目前增程車型的一線水平。另外，純電長續航版CLTC續航里程560km，同時提供CLTC續航里程440km的純電標準版車型。純電版車型均標配熱泵空調。

總體而言，自游家NV的動力總成在目前的主流水平，增程式肯定是目前的主力，而純電沒有走超長續航的路線，但性能不弱。這種雙動力總成的思路，堪稱一步到位，市場通吃。在其他方面做到優秀的前提下，動力路線絕對不會成為拖后腿的因素。

智能化交互方面，自游家同樣選擇了“兩條腿走路”。

官方宣稱：自游家NV通過全新的Smart Stacks積木拼插交互可在中央懸浮屏同屏運行NIUTRON OS和CarPlay雙系統，二者操作互不影響。NIUTRON OS和CarPlay在交互體驗和操作方式方面保持高度一致，用戶無需學習成本，即連即用。

這有點像電腦上的雙系統，頗具中國式的用戶關懷。至于用戶會傾向于哪種使用模式尚未可知，但從《汽車人》的角度來說，多一個選擇總是好的。

智能駕駛方面，作為一款2022年下半年的新車型，自游家NV的表現其實不用太多擔心。盡管沒有將算力作為核心賣點，但自游家NV仍然提供了目前一線的智能化水平。

自游家NV擁有24項AAD高階駕駛輔助系統功能，該套系統具有高度的安全和穩定性，除了能夠完成標準路況下的工作外，還能夠基于中國的道路場景實現“特定場景優化”。

同時，通過與地平線深度合作，聯合開發超算平臺、超感知系統和千兆以太通訊的高集成域控制器。升級至SuperDrive AAD的自游家NV搭載雙地平線征程?5芯片，算力提升至256TOPS，全車將配備12個超高清攝像頭（其中2個前視攝像頭為超高清800萬像素攝像頭）、4個環視攝像頭以及5個毫米波雷達，滿足復雜路況下的輔助駕駛信息獲取需求。

值得一提的是，自游家NV還是一款支持輔助駕駛軟硬件全面升級的車型，全系車型支持硬件付費升級至SuperDrive AAD，升級后能夠適應高速和城區道路的領航輔助駕駛功能。

自游家的機會在哪里？

正如前文所述，自游家NV是一款設計上有創新，也舍得堆料，核心關鍵性能達到目前一線主流的產品。它很不錯，但不是不可取代。

自游家面對的真正挑戰，產品開發只是第一步。在很大程度上，這個新品牌的成敗，取決于它的整個營銷思路。

自游家汽車的銷售渠道采用加盟連鎖品牌專營模式；服務體系，自游家汽車將通過建立綜合服務中心、授權服務中心以及遠程服務網絡三種方式；補能布局，自游家汽車與38家頭部第三方充電運營商合作，接入超過40萬根公共充電樁，用戶可通過自游家App實現便捷補能。

按照自游家的規劃，到2022年10月底，全國23個城市共44家零售中心完成開業，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市。預計到今年年底，自游家汽車的銷售網點將達到120家，覆蓋40個城市。自2022年三季度起，自游家汽車將陸續在全國各地建立100個服務網點，采用統一標準，透明定價。

作為一個中國新能源車市場中的新選手，自游家的速度可以說不慢，但還可以更快。經過過去5年的高速成長，新能源和新勢力的營銷，正在從架空網絡回歸線下落地。無論是零售店還是商場展廳，線下資源成為新的爭奪重點。

與此同時，補能布局上，包括小鵬、極氪在內的更多競爭者，開始加速發力自建模式。《汽車人》認為，自建補能體系，會成為未來新能源汽車競爭的一道護城河。僅僅依靠合作伙伴和公共電樁，在一定程度上會影響自游家純電車型的發展，但同時也說明或許自游家的重心并沒有放在純電上。

回歸到原點，自游家的機會到底在哪里？

《汽車人》認為，好的設計會成為自游家區別于其他品牌的重要武器。特別是在30萬元這一價格區間上，過度地強調實用價值，實際上是對設計價值的不夠尊重。在一線和新一線市場中，尤其是年青一代的消費者人群中，依然有著大量愿意為好設計買單的用戶。燃油車時代如此，新能源時代亦如此。

另一方面，新品牌最大的困境，是品質的積累和品牌的背書。

“在過去接近4年的時間里，我們不斷在探索、打磨能夠滿足用戶真實需求的產品，希望通過科技讓更多人享受智能出行的美好，通過與大乘汽車展開了深度合作，共同研發量產產品，創立了全新的品牌——自游家。”

李一男這個話題創業者，在發布會上如是說。1970年出生的他，今年已經52歲。他比李斌大4歲，比何小鵬大7歲，比80后的李想大的更多。

在某種程度上，他就是自游家最重要的背書。隨著自游家的誕生，李一男終于不用騎著兩輪和他的這些對手同臺飆戲。作為一個成功的持續創業者，自游家能否延續他的成功，這或許是未來幾年中國新能源車市場的一個有趣話題。