阿維塔“高”在哪里

文/盧山

11月1日，阿維塔宣布：旗下首款產品阿維塔11首批鎖單量突破5000輛，均價（含選裝）在40萬元以上。

從廠家釋放的鎖單配置信息來看，超過91%的用戶選擇了中高配車型（36.99萬元起的長續航雙電機奢享版以及40.99萬元起的超長續航雙電機奢享版）；近25%的用戶升級了四座版本；近70%的用戶選裝了22英寸輪轂或智能香氛系統等。

對于一個全新品牌的首款產品，首批鎖單單車均價就達到40萬元+、十天內首批鎖單破5000輛，這個成績行業罕見。此前，新勢力品牌在首批發售的時候，從規模和單價兩個維度衡量，僅有蔚來和特斯拉可以達到5000輛與40萬元左右的標準。

大玩家阿維塔一入場，就坐穩了高端智能電動車第一梯隊。更重要的是，阿維塔的高端品牌形象已經建立起來，并深入人心。

行事靠譜是高端的前提

高端品牌的一個很重要的前提是靠譜，即可以信賴和托付。而不是搞一驚一乍的大新聞，也不是一再放客戶的鴿子，消耗客戶的熱情。

從去年發布品牌開始，阿維塔幾乎是踩著自己的時間表，緊鑼密鼓地推進各項事務。從2021年5月品牌正式定名以來，阿維塔已經完成了品牌發布、渠道建設、補能網絡布局，以及兩輪融資。阿維塔只用了一年多時間就走完了其它品牌2-3年的發展歷程。

同時，首款產品也在緊鑼密鼓地推進中。據悉，目前生產線正在排產，預計12月進入交付環節。

當然，阿維塔沒有準量產、預交付、內部交付、小規模交付這些幺蛾子，上來就是實打實的批量交付。預計交付到用戶手里的時候，距離品牌發布，不到14個月。

這一速度讓多代新勢力相形見絀，原因很簡單，阿維塔品牌不是從無到有，而是建立在成熟研產體系之上的產物。

在CHN（長安汽車、華為、寧德時代）合作模式的基礎之上，整個團隊的運行效率快速、高效。

如果此前外界還對長安汽車、華為、寧德時代三方合作體系，能否運行得流暢抱有疑慮，至少現在看，阿維塔產品的量產技術、測試、生產體系，乃至整個品牌的運營，都順風順水、波瀾不驚。

阿維塔的高效運營、生產體系、交付流程為打造高端化的產品奠定基礎。

堆料如何堆出高端

大家都知道高端要堆料，但不是堆起來就高端了。以客戶體驗而非紙面數據為基準，就是不錯的評價標準。

除了基礎版，阿維塔11標配Nappa真皮，但官方沒怎么宣傳過，可能是覺得40萬元的車，這是必備。但一看競品一堆合成皮、仿皮，還是覺得阿維塔比較厚道。

這方面的例子很多，阿維塔前排座椅擁有加熱、通風和按摩功能。前兩者是豪華標配，后者是阿維塔特別“加料”，但有些自詡高端的品牌，只有上了高配才給通風。

流媒體后視鏡、無邊框車門、透明底盤、主動升降尾翼，都是阿維塔11的標配。而全套的高階智能駕駛，以及遙控泊車等直接變成10月31日前鎖單車主的權益附送，有些競品則需要花大幾萬元的費用選裝。

天花板級產品實力帶來的高價值感，客戶是很容易感知的。電動車的續航能力是大家比拼的主航道。阿維塔11搭載寧德時代當下量產技術最高的CTP 2.0電池包，其中超長續航版電池電量高達116度，續航里程高達680公里；長續航版電池電量為90度，續航里程可達555公里。

另一方面，阿維塔11全系支持750V高壓充電，長續航版10分鐘便可補能200公里。

科技能力是高端的重要標簽

科技力是高端新能源品牌最重要的標簽。和競品比，阿維塔11顯然具備更強大的硬件感知能力。

阿維塔11擁有3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12個超聲波雷達、13顆攝像頭。一些廠家認為，純視覺方案可行，但這個論調的前提，是限于L2輔助駕駛能力，無法繼續提升。

到了L3，就需要對長尾場景做出應對。譬如：大風天街道上飛舞的落葉，下大雪導致分道線和路肩不清晰，大雨滂沱……所有能見度比較差的條件，以及無保護左轉、領航和混行交通路況，純視覺直接就歇菜了，需要車主接管，迅速退回L0（人工駕駛）方式。

算法再強大，基礎硬件能力不足，也無從談起，最多做一個聰明的“視障”。

阿維塔11顯然沒有這種擔憂，激光雷達負責150米-200米遠距離感知，毫米波雷達與攝像頭融合，負責中近距離感知，而遍布車身的超聲波雷達則負責車身周邊的近處感知。強化了感知，現在流行的中央大算力才有發揮空間。

在橫向突然出現“鬼探頭”（特別是出現在轉向A柱盲區）、猛然進入暗光下的隧道、超越慢行車輛、與各種電動自行車混行、禮讓行人，甚至簡單的打頭第一個左轉（領航），都是新手手忙腳亂的場景。

而阿維塔11能輕松應對這些場景，相當于一個老司機幫著看路，關鍵時刻能迅速做出正確決策。就算是老司機，在低光照的情況下，觀察能力也遠不如激光雷達能提前獲取路面信息。

這是一個車主試駕就能體驗到的內容，如果感覺到省心、省力、舒服，還有點驕傲，那就對了，這就是阿維塔想賦予用戶的感覺。

而在技術后臺，華為MDC智能駕駛平臺的軟硬一體系統支持，阿維塔采取了中央算力+多域控制的計算方式，不止其“智駕域”能力突出，座艙域、動力域都實現了軟硬件解耦，線束較少，算力集中，可靠性空前提升。

服務體系是高端價值的支撐

服務體系則是阿維塔作為高端品牌的另一個邏輯維度。今年底之前鎖單的準車主們，將享受終身整車質保、終身三電質保、9000元選配基金、贈送一年智駕升級包服務，以及多種金融支持。

盡管電動車保養周期長、項目少，但如果本地區沒有售后支持，車主還是覺得不踏實，有不受重視的感覺。這個時候，阿維塔的另一面能力就展示出來了：鋪渠道，鋪基礎設施的能力。

和新勢力首年店鋪多為幾十家（還有個位數的），后續花五六年做到100、200家門店相比，阿維塔開店速度堪稱生猛，首年門店就預計可達到200家，是所有新造車公司渠道擴張最快的。

目前，阿維塔已經確認進入華為北京和深圳旗艦店。后者也是新店，是首家全球直營旗艦店，開業第一天人流就超過2萬人。

華為的全球渠道去年就達到5.6萬家（包含門店和專柜），其中有5500多家是體驗店，至少后者是有條件容納阿維塔的。后續阿維塔進駐眾多的華為體驗店，沒有太多懸念，此舉將持續激活銷量。

阿維塔憑借自身開店能力，再借助華為渠道，可以持續擴大品牌和車型曝光度。多元化的交付渠道，也為用戶帶來更多線下觸點，使服務響應速度更加快捷，這相當于“掛上開掛”。

兵馬未動，糧草先行。在正式交付前，阿維塔與bp合作的首個高壓快充站已于上海開啟試運營，單槍最大功率240kW，匹配阿維塔750V高壓充電能力、CTP電池包適配，輕松實現充電10分鐘、續航200公里。

到2023年，雙方將共建100個標準化充電站，覆蓋全國19個大中城市（一線城市今年底就覆蓋）。

阿維塔因此成為中國首家規模化布局高壓快充網絡的SEV品牌。與合作伙伴共同打造的“新基建”，對于提升用戶體驗和獲得感，有很大助力。

CHN伙伴關系發展順利、合作愉快，阿維塔嘗到了伙伴共建的甜頭。因此還將借勢發展更多合作伙伴，搭建云端數據，開放功能有關的核心能力，將所有阿維塔車主通過云端數據互通，構成阿維塔生態網。

以一個潛在車主的視角，阿維塔將產品交付到客戶手里之前，就已經對產品可能觸及的所有價值節點，都有詳細的部署規劃，而且嚴格按時間表落地。從交付計劃就能看出來，這是一個靠譜的品牌。

在建設電動車可能需要的外部支持上，阿維塔不遺余力。高端奢華的體驗、溫暖體貼的情感連接，并非是線上虛擬的，而是實實在在的設施和服務。

阿維塔似乎執著于由外而內地讓客戶體驗到高價值品牌的獨特魅力。這種行事邏輯本身，可能就是阿維塔作為新造車品牌，給新能源汽車行業提供的新思路、樹立的新標桿。