雪佛蘭攻守新邏輯

文/吳毓

先有專注性價比提升的科魯澤改款上市，再有新名字+新定位的星邁羅“換下”創界……看似保守的雪佛蘭，已在醞釀新的攻勢。

科魯澤的發布，是雪佛蘭在“鍛長板”。

雪佛蘭現有的產品矩陣中，真正挑大梁的只有探界者、邁銳寶XL和科魯澤三款，銷量貢獻率均達到兩位數，科魯澤更以一己之力撐起半壁河山。

科魯澤所在的細分市場，大市向下。緊湊型轎車市場今年“縮水”超過了10%，幾位帶頭大哥的日子也不好過。

9萬-13萬元的價格區間，只比亞迪秦一騎絕塵，不僅市場份額翻倍，僅9月單月銷就接近4萬輛。軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來、英朗仍然月銷過萬，但市場份額較去年12月均有雙位數下降。

雖然細分市場整體下行，科魯澤卻是其中的亮色，累銷僅是微降，市場份額反較去年微增。緊湊型轎車的單車利潤不多，卻直接決定一個品牌的行業地位。以科魯澤的狀態，等一等放一放可能滑下去，但推一推拉一拉就能再上個臺階。

9月上市的2023款科魯澤，除了以6擋雙離合變速箱替換6擋手自一體外，電子手剎、自動駐車、10.25英寸全液晶儀表、手機無線充電以及華為HiCar……成為全系標配；無匙啟動、外后視鏡加熱以及座椅高度可調，也已中配可見。顯然，雪佛蘭選擇“快馬加鞭”。

轎車或許不是雪佛蘭的主攻方向，但2023款科魯澤的到來，必會幫助雪佛蘭在轎車市場重建基盤。

5月上市的創酷RS、9月問市的星邁羅，雪佛蘭在“補短板”。

創酷、創界和沃蘭多，一款小型SUV、一款緊湊型SUV和一款緊湊型交叉車，其銷量貢獻之和，常年在5%以下徘徊。但這三款車，均位于銷量最大的細分市場，雪佛蘭暫時無意放棄。特別是創酷RS的成功，讓雪佛蘭看到了希望，期待星邁羅能再現輝煌。

目前的小型SUV市場，是所有市場中最衰的。這一市場，利潤比不過中型，人氣比不上緊湊型、吸睛更不如中大型，但小型SUV的需求高、銷量大，重要性僅次于緊湊型。但今年不同往日，8個月時間轉瞬既過，小型SUV的累銷只有去年同期的四成。

10萬-12萬元價格區間，XR-V、繽智、領克06位列三甲，市場占比分別是16.9%、16.3%和3.7%。而起亞K3、途鎧、探影，到CX-50 、吉利Icon、勁客、柯米克……市場份額均不足2%；其中途鎧、柯米克的銷量甚至不及去年同期的四成。

以創酷RS換下創酷，是雪佛蘭在小型SUV市場實現反轉的關鍵。2021年12月，創酷月銷不過兩百余輛；至今年8月，創酷RS的月銷量已近900輛；雖然市場份額仍不足1%，但它的年累銷（截至8月底）已經超過了去年全年的銷量——每一臺的交付，都是在創造新的紀錄。

客觀地說，緊湊型SUV市場的總體形勢，好于小型SUV市場，但同樣是五十步笑百步——后者降了39%，前者降了7%。從宋Plus、元Plus、宋Pro，到星越L、探歌、AION Y，銷量與占比都有大幅躍進。相比之下，創界在2022年銷量不去千輛，市場存在感幾等于零。

或許產品定位有提高、價格區間有拓展，但星邁羅徹底取代創界，已是事實。雪佛蘭的邏輯是，既然創酷變身創酷RS，可以在陡降的大勢中翻盤，那么采用新設計語言、新科技座艙、繼承科邁羅基因的星邁羅也可以。

未來的12個月，雪佛蘭仍然有大招。

雪佛蘭目前的產品矩陣，已經收縮為7款車。SUV序列中，星邁羅、創酷RS今年已經煥新，探界者和開拓者都有必要“動一動”。轎車序列中，科魯澤9月上市，邁銳寶XL仍然“寂寥”。

中型轎車市場現在風生水起，較2021年增長超過10%。15萬-20萬元價格區間里，凱美瑞、雅閣、帕薩特以及亞洲龍的銷量與市占比都有進步；而天籟、邁騰表現中規中矩，較去年微降；但若考慮大勢的增幅、頭部的擴張，微降已是退步。

相比之下，邁銳寶XL的表現便令人憂慮。累銷只有去年同期的六成，市場份額本就不高，較去年年底的水平更少了36%。

邁銳寶XL不僅是雪佛蘭在轎車市場的產品旗艦，更是雪佛蘭聚人心、樹信心的精神旗幟，無論市場表現還是品牌感召，都應站在潮頭。

現售的邁銳寶XL是2016年初上市，2019年換裝新動力總成，以滿足國六b排放。考慮6年的生命周期，第十代邁銳寶應該已在路上，疑問只是上海泛亞與底特律沃倫，誰來主導研發的指揮棒？至于新車是否仍以邁銳寶為名，則是另一個話題。

SUV市場，中大型SUV與中型SUV，均呈上行趨勢，前者的斜率甚至更高，但雪佛蘭的煥新將首選探界者，而非開拓者。

在20萬-30萬元區間的中大型SUV市場，別克旗下的昂科旗可以進入累銷前五，直追朗境、甩落探險者，而基于GM全球中大型豪華SUV平臺的開拓者，月銷甚至不能過千輛，蓋因品牌力的缺失，而非產品力的不足。開拓者2020年上市，即使踩到了中改的節奏，也可以稍稍延后。

在15萬-20萬元市場區間的中型SUV市場，途觀L和紅旗HS5遙遙領先，昂科威Plus、傳祺GS8、凌放、昂科威S均是銷量、占比雙增，而探界者仍在與銳界、威颯纏斗。這一點與創酷頗有相似，狠一狠就登龍門，滑一滑被邊緣化。由此可見，雪佛蘭若在SUV市場發力，必要先為探界者加油。

基于FNR-X概念車而生的暢巡，是雪佛蘭目前唯一的純電動車。與它同期上市的純電動車大多后勁不足，紛紛從Top10跌落，而慢熱的暢巡卻是越走越穩越跑越快。

新能源車乘用車市場，今年表現遠不及2021年。2021年純電動車市場，一季度和二季度的增速都超過200%，三季度和四季度稍有放緩，全年增長超過160%。而2022年前8個月增幅只120%，無論士氣還是動能，都失了去年的銳氣。

在這樣的市場形勢下，暢巡卻創下了自己的小奇跡——前8個月銷量是2021年年銷的2倍，市場份額更翻了3倍。對于翹首迎接奧特能平臺純電產品的雪佛蘭而言，這一增長的含金量非常高。

無論品牌影響力還是終端市場基盤，中型轎車、中型SUV會成為雪佛蘭煥新的首選。新能源車市場已經成熟，緊湊型、中型純電動車必有更好的市場表現，雪佛蘭上市純電動車正逢其時。