MPV頂流安全什么樣

文/張敏

開過車的人都知道，同向追尾在交通事故中很常見。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同向追尾占整個(gè)交通事故的11%，在高速公路上占比更高。

基于成本和安全性平衡的原則，全球有關(guān)尾部碰撞的標(biāo)準(zhǔn)很少，主要代表就是歐標(biāo)和美標(biāo)（印標(biāo)參照歐標(biāo)，海灣國(guó)家允許二選一）。

歐標(biāo)（ECE R32/R34）要求，1.1噸移動(dòng)壁障車，以時(shí)速35-38公里/小時(shí)的速度正撞靜止測(cè)試車，考核結(jié)構(gòu)和燃油系統(tǒng)安全。

而美標(biāo)（FMVSS 301/305）則要求，1.368噸移動(dòng)壁障車，時(shí)速80公里/小時(shí)碰撞靜止測(cè)試車。這是目前全球最苛刻的后碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)內(nèi)業(yè)內(nèi)，包括第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，大多比較重視前碰撞（測(cè)試車撞擊固定剛體），正碰撞、40%碰撞、25%小偏角碰撞，評(píng)測(cè)得也很熱鬧。但對(duì)于后碰撞，多數(shù)要么不提，要么語(yǔ)焉不詳，幾乎未見到有汽車品牌出來(lái)挑戰(zhàn)一波。

不得不說(shuō)，這是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品安全測(cè)試規(guī)范的遺憾，背后隱藏的是乘客尤其是后排乘客的安全隱患問題；更遺憾的是，公眾可能尚未認(rèn)識(shí)到這么做的必要性。

“超美標(biāo)”后碰撞測(cè)試

“兩個(gè)遺憾”似乎有終結(jié)的跡象。國(guó)慶節(jié)過后在長(zhǎng)沙，嵐圖汽車旗下的電動(dòng)豪華旗艦MPV夢(mèng)想家以出人意料的方式亮相，在公路上以90km/h完成超越美標(biāo)后碰撞測(cè)試。

車企、測(cè)試機(jī)構(gòu)、交管部門和在場(chǎng)群眾都目睹了這一“夢(mèng)想”般的測(cè)試結(jié)果。這也是國(guó)內(nèi)首次公開展示的實(shí)車追尾碰撞。

在極度嚴(yán)苛的測(cè)試工況條件下，夢(mèng)想家敢于打破國(guó)際傳統(tǒng)汽車安全測(cè)試維度，在行業(yè)內(nèi)來(lái)講，本身就是一場(chǎng)高難度高規(guī)格挑戰(zhàn)。

理論而言，MPV追求的是絕對(duì)的大空間，為了給乘員艙的空間讓路，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、行李艙往往設(shè)計(jì)得比較短，發(fā)生撞擊的時(shí)候潰縮空間相對(duì)較小，車內(nèi)乘員受到的沖擊就會(huì)更大。特別是第三排乘客，在追尾碰撞的時(shí)候，危險(xiǎn)性較高。這意味著，對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，安全性門檻要求極高。

嵐圖“超美標(biāo)”后碰撞測(cè)試的結(jié)果顯然是令人滿意的。在超越美標(biāo)的碰撞下，嵐圖夢(mèng)想家車身沒有發(fā)生危及乘員安全的形變，碰撞發(fā)生后底盤沒有漏液現(xiàn)象，車門自動(dòng)解鎖，雙閃打開，假人保持完整。

面對(duì)此場(chǎng)景，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師都很清楚，MPV往往涉及多乘員、空間大、內(nèi)艙結(jié)構(gòu)跨度大，給全面的安全設(shè)計(jì)帶來(lái)更多挑戰(zhàn)。

即便不清楚技術(shù)細(xì)節(jié)，也能很容易判斷出，如果在實(shí)際工況中發(fā)生類似情況，真正的乘員替代假人，就可以迅速撤離到安全地帶，不會(huì)發(fā)生被悶在車廂里那種糟糕的局面。

但是，在場(chǎng)圍觀群眾，并不清楚嵐圖設(shè)置的碰撞條件到底有多苛刻。

首先是壁障車，歐標(biāo)測(cè)試，都使用立方體重物，在室內(nèi)滑軌上運(yùn)行，這意味著撞擊力分布是均勻的；美標(biāo)的后車則采用吸能車頭；而嵐圖夢(mèng)想家測(cè)試使用的是子彈車，剛性大，壓強(qiáng)更集中，對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞力更強(qiáng)，更能考驗(yàn)結(jié)構(gòu)安全性。

而且，作為壁障的子彈車，車重1.65噸，碰撞時(shí)速超過100公里/小時(shí)，碰撞時(shí)刻的動(dòng)能是美標(biāo)的1.88倍。這種工況設(shè)置，當(dāng)前國(guó)內(nèi)僅見。

被動(dòng)安全的“六邊形戰(zhàn)士”

什么樣的安全設(shè)計(jì)能達(dá)到這種效果？其實(shí)也沒有太多秘密，設(shè)計(jì)的底層原理是共通的，無(wú)非是主被動(dòng)安全并行。

而被動(dòng)安全也有兩個(gè)必保方向：一個(gè)是乘員安全；另一個(gè)是整車電池安全。乘員安全肯定要擺在首位，但電池安全實(shí)際上也與乘員安全密切相關(guān)，必須一體化考慮。

有人將被動(dòng)安全簡(jiǎn)單理解為“堆料”，這是片面的。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不是剛性越大越好，盡量保持空間完整是最高原則（這意味著保障乘員生存率）。

高強(qiáng)度鋼的部署保證了剛性和強(qiáng)度，還要對(duì)碰撞能量采取吸收、引導(dǎo)，避免侵入內(nèi)艙。

嵐圖夢(mèng)想家采取2000Mpa一體式門環(huán)、鑄鋁減震塔，兩者都是全球首先采用。這是很多媒體都提到的內(nèi)容。但很少有人注意到，一體化設(shè)計(jì)（籠式車身、擠壓一次成型、熱成型）技術(shù)，同樣是夢(mèng)想家結(jié)構(gòu)強(qiáng)度超高的原因。

夢(mèng)想家的白車身，熱成型鋼占23.6%，高強(qiáng)鋼占比超70%。同時(shí)，為了保證連接強(qiáng)度和輕量化，大量采用激光焊等先進(jìn)焊接技術(shù)。

保住乘員艙之余，還要考慮維修成本。高強(qiáng)度防撞梁變形吸能后，吸能盒進(jìn)一步潰縮吸能，保證其它承載件不變形，減少維修成本。

在碰撞現(xiàn)場(chǎng)，可以看到夢(mèng)想家后副車架兩級(jí)吸能區(qū)損壞后，第三排成員座椅背板無(wú)損，兩側(cè)翼子板也基本完好，安全帶張緊力正常，假人被有效約束在座位上。

而無(wú)論在現(xiàn)場(chǎng)還是靜置多日后，夢(mèng)想家的電池組件都沒有相對(duì)位移，未發(fā)生電解液泄漏、排氣、冒煙等任何不安全跡象（這些跡象都表明熱失控）。在碰撞發(fā)生18毫秒后，整車下電，車門解鎖。

這表明，在相當(dāng)于50G的加速度沖擊后，嵐圖夢(mèng)想家的BMS（電池管理系統(tǒng)）工作正常，所有應(yīng)急手段落實(shí)到位，以至于嵐圖引以為豪的電池包“三維隔熱墻”防火設(shè)計(jì)，都沒考驗(yàn)到。

智能系統(tǒng)有效應(yīng)對(duì)長(zhǎng)尾場(chǎng)景

被動(dòng)安全重點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)，而主動(dòng)安全技術(shù)，則考驗(yàn)的是軟硬一體設(shè)計(jì)能力。

此次公開測(cè)試同樣設(shè)定了很多場(chǎng)景，諸如：十字路口左轉(zhuǎn)遭遇直行車，十字路口直行遭遇側(cè)向橫穿車輛，夜間下雨環(huán)境突然出現(xiàn)行走兒童橫穿，遭遇路邊行人有侵入車道可能等。

這些場(chǎng)景有三個(gè)共同點(diǎn)：

一是都有一個(gè)參與方有交通違章嫌疑，雖然屬于少量場(chǎng)景，但在大量的交通場(chǎng)景中，每個(gè)駕駛員都可能遇見。而且條件稍加變化，就能形成萬(wàn)花筒一樣新場(chǎng)景。因此，這屬于典型的長(zhǎng)尾效應(yīng)。

二是假定駕駛員都未能在第一時(shí)間做出反應(yīng)，要依賴車輛智能系統(tǒng)正確判斷，并及時(shí)做出有效反應(yīng)，避免事故。

三是這些場(chǎng)景的處置，都遵循智能系統(tǒng)的感知——決策——執(zhí)行路徑。事實(shí)證明，在這些路權(quán)侵入/被侵入場(chǎng)景，嵐圖夢(mèng)想家表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

夢(mèng)想家的智能系統(tǒng)，在非正向、低照度和模糊行為干擾下，其感知（毫米波雷達(dá)+攝像頭）系統(tǒng)及時(shí)傳遞給算力中心，由后者規(guī)劃出正確方式，而AEB（主動(dòng)制動(dòng)）和ESA（緊急轉(zhuǎn)向），則是最后一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié)。很顯然，辨識(shí)、測(cè)距、危險(xiǎn)警告，并對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令的算力部分，才是行動(dòng)的核心。

夢(mèng)想家的主動(dòng)安全性能，在駕駛員未能及時(shí)反應(yīng)的時(shí)候，就能做出及時(shí)正確的動(dòng)作，對(duì)避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生起到不可忽略的作用。夢(mèng)想家的智能化能力，經(jīng)得起實(shí)踐考驗(yàn)，也成為嵐圖安全的另一個(gè)基石。

業(yè)內(nèi)主機(jī)廠都承認(rèn)，確保人的安全是車輛設(shè)計(jì)的“第一性”。但嵐圖設(shè)置了超越全球最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的定制測(cè)試，就是為了彰顯“安全定義豪華”的理念。嵐圖以“全方位、無(wú)遮擋大型街頭秀”的方式，將主被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的“橫桿”，抬升到暫時(shí)難以企及的高度。

目前只有一個(gè)選手“過桿”，也相當(dāng)于給后來(lái)者設(shè)置了一道不易回答的考題。因?yàn)闊o(wú)論是車身結(jié)構(gòu)（被動(dòng)安全），還是軟硬一體設(shè)計(jì)，產(chǎn)品出來(lái)了，都處于設(shè)計(jì)凍結(jié)狀態(tài)，不是OTA等手段能夠改變的。超高的安全基因，只能在未來(lái)新品設(shè)計(jì)中學(xué)習(xí)和塑造。

眼下嵐圖夢(mèng)想家的產(chǎn)品安全實(shí)力，已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)相當(dāng)不利的長(zhǎng)尾場(chǎng)景。這些場(chǎng)景中的表現(xiàn)，體現(xiàn)了嵐圖品牌設(shè)計(jì)理念屬于“頂流”。

以嵐圖汽車為代表的中國(guó)智造走到了世界前列，“夢(mèng)想家”的制造和智造能力，已經(jīng)具象為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，它拓展了公眾對(duì)產(chǎn)品安全的認(rèn)知維度。這本身就強(qiáng)化了品牌競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟，開公眾安全教育之先河，“夢(mèng)想家”當(dāng)之無(wú)愧。