豐田 做中國“減碳”領跑者

文/盧山

被視為汽車產業“碳中和”終極解決方案的氫燃料電池車，在中國這一全球汽車最大單一市場，即將迎來屬于自己的破局時刻。

日前，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）在北京市經濟技術開發區正式奠基。該項目是豐田在氫燃料電池領域，在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰略舉措。

此舉不禁令人回想起2011年同樣是在10月，豐田研發中心落戶常熟，將豐田混合動力技術全面導入中國市場，由此開啟了豐田雙擎混動在中國的飛躍式發展。

如果以十年作為一個階段，上一個十年無疑是豐田在中國的“混動時代”。如今，隨著豐田燃料電池研發與生產項目在北京的落地，標志著豐田在全面電動化的戰略背景下，已經開始在中國布局下一個十年，甚至是更長遠未來的“氫能時代”。

落地本土化破局氫能普及關隘

2022年6月5日，當搭載著氫燃料發動機的豐田卡羅拉再次駛入富士24小時超級耐力賽賽場，并取得比去年多出120圈的驚人賽績后，豐田章男說道：

“為實現碳中和，我們必須在‘制造’、‘運輸’、‘使用’、‘廢棄’等所有過程中實現削減CO?。要由全產業齊心協力，齊頭并進。這時，勢必要有一位‘領跑人’來引導大家。而汽車產業剛好是與能源及素材等眾多產業有著密切合作關系的‘綜合型產業’。因此，我認為我們可以勝任這一要職，擔任‘領跑人’這一角色。”

“另外，還有一點，汽車產業屬于‘B to C產業’，有許多與客戶直接接觸的機會。所以，從影響消費者實現碳中和生活方式這方面來講，我們也能承擔起‘領跑者’的作用。”

豐田章男的“領跑者”宣言，顯示出全球第一車企所應有的自信和使命感。而在正進入氫能高速發展期的中國，豐田也正以實際行動，夯實自己的領跑者地位。

作為全球氫燃料汽車的先行者和推動者，豐田經歷了長達30年的技術研發和市場探索，已經擁有了領先的技術積累，以及針對不同需求的解決方案。但對于商業前景而言，想要真正打開市場局面，豐田還需要提供更具性價比的產品序列。

核心零部件的本土化生產與研發，無疑是突破價格關隘的重要舉措。

此次落戶北京的豐田燃料電池研發與生產項目，主體由聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司及華豐燃料電池有限公司構成，將建設燃料電池系統生產線、檢測線和研發中心，生產燃料電池系統產品，并進行燃料電池系統相關研發工作。

目前，這兩家公司已經推出了TL Power 100和TL Power 80兩款市場化產品，兩款產品都實現了業界頂級的高功率密度和長達3萬小時以上的超長耐久性能。

據悉，還有適合各種商用車市場需求的系列產品正在開發中。依托于豐田在這個領域無人能及的技術積淀，保證了未來這些新產品都具備絕對領先的性能和品質。

生產將基于環保理念，運用TPS生產方式打造智能化生產體制，具備靈活應對市場需求的能力。項目的建成將帶動氫能產業健康快速發展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實現“氫能社會”及“環保移動社會”。

豐田汽車公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長董長征表示：“隨著兩家公司的正式落成并迅速投產運營，將有助于推動北京市氫能創新產業鏈發展壯大、助推全國氫能技術創新和產業發展。我們也將從豐田燃料電池在中國的起步之地——北京，面向全國各地，努力推進氫燃料電池的普及，助力實現碳中和。”

商乘并舉助力中國實現碳中和

在中國，為了實現雙碳目標，豐田在推進全方位電動化戰略的同時，也在積極助推中國氫能社會的構建，為中國實現碳中和目標貢獻自己的力量。

就在豐田燃料電池項目奠基的一個月前，廣汽豐田宣布將在今年年末以進口車方式，正式向中國市場導入豐田第二代MIRAI氫能豪華轎車。

相比于上一代車型，第二代MIRAI不僅車身尺寸加大，功率和續航里程也大幅提升，WLTC工況最高續航里程約850km，較上一代車型提升約30%。截至目前，MIRAI的銷量已超過20000輛，累計行駛里程達5.33億公里，相當于繞地球13000圈。

這是豐田氫燃料電池車第一次進入中國乘用零售市場。但在此之前，第二代MIRAI已經在北京2022年冬奧會和冬殘奧會上，作為賽事服務用車投入使用。

今年年初，豐田向北京冬奧會和冬殘奧會提供了247輛氫燃料汽車，包括140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達燃料電池車（含兩輛福祉車）。其中，柯斯達氫擎是豐田首次在海外研發生產的氫燃料電池車型。同時，212輛搭載豐田·億華通的氫燃料電池系統的北汽福田品牌大巴也參與了大會的服務保障工作。

“這些車共同為科技綠色大會的成功舉辦獻出了綿薄之力，也創造了中國首次大規模應用氫燃料電池車型的成功案例。”董長征表示。

根據計劃，這批被用作北京2022年冬奧會和冬殘奧會貴賓車的第二代MIRAI，將通過廣汽豐田投入社會化運營，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網約車、專線巡游車等，成為普通消費者親身體驗氫燃料電池車的一個窗口。

與此同時，今年7月，豐田中國向北京申威獅星汽車服務有限公司，交付了曾作為北京冬奧會官方用車的氫燃料電池車柯斯達氫擎。該車已提供給北京商務中心區管理委員會，作為北京CBD氫燃料免費商務班車，在北京CBD地區投入運營。

MIRAI的引入，是豐田在中國踐行全方位電動化的重要舉措，也標志著豐田在繼續深耕商用領域的同時，將發力氫燃料乘用車市場的發展和應用。

同時，豐田與當地政府、氫能企業共同推進70兆帕加氫站的規劃和建設，構筑氫燃料電池車發展的基礎設施。

目前，豐田在中國已經將包括混合動力、插電混合動力、純電動、氫燃料電池車在內的所有賽道進行了布局。這也讓豐田成為中國市場上，技術儲備和發展思路最全面的汽車企業。

在電動化的時代浪潮下，豐田以開放的姿態，為中國消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，朝著“氫電共存”的愿景推進，以實際行動助力中國“碳中和”的目標達成。

全面合作共建中國氫能社會

豐田始終認為，“環保技術只有普及才能真正為環境做出貢獻”，因此面向碳中和目標的實現，豐田致力于包括氫燃料電池技術、純電動、混合動力等在內的全方位環保技術的應用和普及。

普及離不開志同道合的朋友。2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，從“產、學、研”各個領域持續擴大共同推進氫能產業發展的朋友圈，并與包括整車、FC系統集成、車輛運營、制/儲/運/加氫等全產業鏈上下游的眾多現地合作伙伴一起，本土化研發中國客戶需要的產品，不斷擴大氫燃料電池車在中國的不同使用場景。

2019年4月，豐田與清華大學成立了聯合研究院，在氫能的積極活用等方面開展共同研究，以此貢獻解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

2020年起，豐田陸續和多家合作伙伴成立了聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司（FCRD）和負責FC系統生產及銷售的華豐燃料電池有限公司（FCTS），逐步實現了氫燃料電池系統的現地研發和現地生產。

2021年，首款商用氫燃料電池系統產品TL Power 100正式發售；今年8月，面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場。

為給客戶提供更多選項，豐田致力于全方位電動化戰略，擴大朋友圈、擴大本土化研發，助力推進在中國的氫能利用，推廣普及氫能社會面臨諸多課題。豐田希望通過國家FC城市示范區，制定出更有利于全國統一的大市場。

全球能源行業正經歷著以低碳化、無碳化、低污染為方向的第三次能源變革。中國氫能應用市場潛力巨大，尤其以燃料電池車為代表的交通領域，是氫能初期應用的突破口與主要市場。

早在2019年，氫能源首次寫入《政府工作報告》，將氫能納入中國能源體系之中，成為中國氫能發展元年。

今年3月，國家發改委、國家能源局在《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》中明確提出，將以新能源汽車高質量發展為主線，探索新能源汽車與能源、交通、信息通信等深度融合發展的新模式，重點向燃料電池車拓展。

按照規劃，2025年我國燃料電池車保有量約5萬輛，2030年達到20萬輛，2035年達到100萬輛，2060年氫能實現全面商業化，氫能占終端能源消費比例達20%。

2021年，全球主要國家共銷售氫燃料電池車16313輛，同比增長68%。其中，歐美日韓增長強勁，中國氫燃料電池車受益國內補貼政策落地，銷量1586輛，同比增長35%。

進入2022年，中國汽車工業協會數據顯示，今年1至8月，我國燃料電池汽車產銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。僅上半年產量就已超去年全年，呈現出加速爆發趨勢。

作為全球第一大汽車生產國和消費市場，中國汽車產業已進入從高速增長向高質量發展轉型的關鍵時期，汽車行業的碳減排對我國能否順利實現碳達峰、碳中和至關重要。

豐田不斷完善的中國專用燃料電池系統，從開發到市場投入及服務的全流程體系建設，以及品牌帶來的示范與推動效應，將讓豐田和它的氫能戰略，在中國實現碳中和的道路上，扮演更加重要的角色。