汽車行業(yè)直面“銀發(fā)經(jīng)濟(jì)”

文/特約撰稿人 劉葳漪

今年9月，在中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)的論壇上，《北京市老齡事業(yè)發(fā)展報(bào)告（2021）》發(fā)布。

截至2021年底，北京市60歲及以上戶籍人口388.3萬(wàn)人，占戶籍總?cè)丝诘?7.5%；65歲及以上戶籍人口279.2萬(wàn)人，占戶籍總?cè)丝诘?9.8%。

世界上人口老齡化最嚴(yán)重的國(guó)家，都是發(fā)達(dá)國(guó)家。比如日本、意大利、德國(guó)、芬蘭、法國(guó)、瑞典、丹麥……而世界上最年輕的20個(gè)國(guó)家絕大部分都是非洲國(guó)家。

從三個(gè)主要?dú)W洲國(guó)家65歲及以上老人占比來(lái)看：1960年，德國(guó)為11.47%，法國(guó)為11.65%，英國(guó)為11.77%；1980年，德國(guó)為15.65%，法國(guó)為13.92%，英國(guó)為14.95%；到了2020年，這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步上升，德國(guó)為21.9%，法國(guó)為20.8%，英國(guó)為18.7%。歐洲已經(jīng)成為全世界老齡化最嚴(yán)重的大洲。

從全球社會(huì)學(xué)家的分析來(lái)看，進(jìn)入到20世紀(jì)后半葉以來(lái)，人類社會(huì)的預(yù)期壽命上了一個(gè)臺(tái)階，生育率則下降一個(gè)臺(tái)階，兩者共同導(dǎo)致了老齡化率快速上升。

老齡化引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題數(shù)不勝數(shù)，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，擁抱人口老齡化之后的“銀發(fā)經(jīng)濟(jì)”，是必須要面對(duì)的事實(shí)。

日本先行一步

2019年春天，在東京的一起事故引爆了全日本的輿論。4月19日正午，一位母親騎著自行車載著3歲女兒停在斑馬線前，一輛轎車突然高速闖紅燈后撞上在斑馬線的母女兩人，隨后繼續(xù)向前撞上一輛垃圾車，車身失控且波及到其他路人。母女當(dāng)場(chǎng)死亡，另有8人受傷。

肇事司機(jī)是時(shí)年87歲的飯冢幸三，他曾任經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省工業(yè)技術(shù)院院長(zhǎng)，日本媒體敘述他并未被立即逮捕。這場(chǎng)悲劇引起日本社會(huì)極大的關(guān)注，輿論導(dǎo)向幾乎一面倒地抨擊“高齡駕駛者”。

2019年底，日本政府出臺(tái)了一項(xiàng)強(qiáng)制政策，要求所有新車標(biāo)配自動(dòng)剎車功能，針對(duì)的就是近年來(lái)老年駕駛者交通事故頻發(fā)的問(wèn)題——

自2021年11月起銷售的日本國(guó)產(chǎn)新車都必須標(biāo)配自動(dòng)剎車系統(tǒng)，包括改裝車。對(duì)于進(jìn)口新車和現(xiàn)有車型，實(shí)施新規(guī)的時(shí)間分別是2024年6月前后和2026年6月前后。

根據(jù)日本政府公布的數(shù)據(jù)顯示，日本國(guó)內(nèi)70歲以上擁有駕駛證的老年人已經(jīng)占到日本有駕駛資質(zhì)人數(shù)的15%。因此，在日本，汽車制造產(chǎn)業(yè)和后市場(chǎng)開(kāi)始建立起一整套差異化的制造及服務(wù)體系，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

2020年，豐田推出了“Safety Sense 2.5”版本，這是豐田的規(guī)避碰撞輔助套裝，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）等功能。

斯巴魯發(fā)布的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，擁有預(yù)防碰撞、跟車輔助、預(yù)防誤操作、車道偏離修正、警報(bào)提示五大功能。

他們雖然退休，但非常活躍

Sheryl Connelly，在福特汽車從事全球消費(fèi)趨勢(shì)的研究，她同時(shí)擔(dān)任CBS（哥倫比亞廣播公司）和NPR（美國(guó)全國(guó)公共廣播電臺(tái)）的訪談嘉賓，她多次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)對(duì)未來(lái)老年消費(fèi)者的趨勢(shì)關(guān)注——

“他們年紀(jì)漸長(zhǎng)的過(guò)程和以往非常不一樣，他們雖然退休，但非常活躍，轉(zhuǎn)而從事第二職業(yè)和旅行。他們也在簡(jiǎn)化生活，但只是以不同的方式追求他們想要的東西。”

沒(méi)有工作壓力，沒(méi)有疾病困擾的老年人，有錢有閑，是非常理想的消費(fèi)者群體。

倒車?yán)走_(dá)、盲區(qū)警告、碰撞預(yù)警、輔助駕駛、夜間模式等等安全功能，會(huì)越來(lái)越成為汽車的標(biāo)配。

未來(lái)，有針對(duì)性的各類輔助功能，比如更大的顯示字體、更方便的語(yǔ)音操控功能、更加簡(jiǎn)單的操作步驟，都會(huì)在更廣泛的老年消費(fèi)群體中得以應(yīng)用。

中國(guó)，從取消駕駛證70周歲年齡上限開(kāi)始

2020年10月，公安部宣布取消申請(qǐng)小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限。公安部在新聞發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，這是適應(yīng)老齡化社會(huì)發(fā)展的新需求。

2021年1月，高德地圖上線助老打車系列服務(wù)；滴滴同時(shí)宣布“滴滴關(guān)懷版”正式上線試運(yùn)行。行業(yè)普遍認(rèn)為，這是工信部推出《互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用適老化及無(wú)障礙改造專項(xiàng)行動(dòng)方案》后的企業(yè)回應(yīng)。

面對(duì)不斷增長(zhǎng)的老年駕駛者群體，汽車業(yè)要如何做到適應(yīng)這一群體并從中盈利？

首先，適老化代步工具是伴隨人民生活需要而產(chǎn)生的剛需，不論有沒(méi)有駕駛習(xí)慣，都是剛需。

工信部去年就《微型低速純電動(dòng)乘用車》征詢意見(jiàn)，今后必將老年代步車升級(jí)為汽車系列進(jìn)行生產(chǎn)和管理。

以較低速度行駛、續(xù)駛里程適中的微型電動(dòng)車一定會(huì)成為“香餑餑”，這個(gè)領(lǐng)域很可能成為汽車制造商和其他出行公司短兵相接的戰(zhàn)場(chǎng)，五菱宏光MINIEV一經(jīng)推出就成為“國(guó)民神車”的現(xiàn)象已經(jīng)佐證了這一觀點(diǎn)。

其次，今天的60后、70后、80后，具有駕駛技能和駕駛執(zhí)照的比例很高，當(dāng)這一群體逐漸步入老年期，自主出行的需求會(huì)越來(lái)越大，他們還會(huì)選擇自己開(kāi)車，只不過(guò)人的行為能力和認(rèn)知水平會(huì)隨著年齡增長(zhǎng)出現(xiàn)新的變化，人車交互可能會(huì)發(fā)生阻滯。

從2020年開(kāi)始，已經(jīng)有研究機(jī)構(gòu)著手調(diào)研老齡駕駛行為影響因素與交互設(shè)計(jì)要素的關(guān)系建立，并提議提高車載信息的易見(jiàn)性，并研發(fā)建立基于老齡駕駛決策行為的設(shè)計(jì)策略——這是有著大量消費(fèi)群體的真正商機(jī)。