MINI遷移中國的“骨牌效應(yīng)”

文/齊策

炒飯的秘訣是用剩飯，舊聞翻新，必有緣故。

10月15日，《泰晤士報(bào)》稱，寶馬打算停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車，并將于2023年底前將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。

該媒體還稱，這是英國綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”。

寶馬發(fā)表聲明否認(rèn)

10月18日凌晨，寶馬發(fā)表聲明否認(rèn)了該報(bào)道，稱MINI燃油車?yán)^續(xù)在牛津生產(chǎn)。

MINI新任CEO斯蒂芬妮·沃斯特表示，牛津工廠“沒有為電動(dòng)車做好準(zhǔn)備”，因此下一代純電車型MINI Aceman將在中國生產(chǎn)，納入到長城與寶馬合資項(xiàng)目（光束）當(dāng)中。

斯蒂芬妮·沃斯特還解釋稱，這與“脫歐”造成的供應(yīng)限制無關(guān)。因?yàn)榕＝蚬S共線生產(chǎn)燃油車和電動(dòng)車，效率不高，因此未來該廠專注于燃油車。而MINI Countryman將放在德國萊比錫工廠生產(chǎn)。

但是中國這邊的合作方，對此反饋是：“這不是去年就定下來的事嗎？”

華晨中華破產(chǎn)的時(shí)候，沈陽市政府促成了寶馬向中國轉(zhuǎn)移MINI項(xiàng)目。但種種跡象表明，沈陽大東區(qū)華晨中華工廠，改造后用來生產(chǎn)MINI燃油版。在此之前，沈陽大東廠給MINI做配套，都有半年多了。

而MINI電動(dòng)版則的確屬于“光束”項(xiàng)目，產(chǎn)線放在張家港。這就解決了各路消息“互洽”的問題?？瓷先ィ蠹覍ν患碌牟煌糠?，做了自己愿意看到的解讀。

給首相特拉斯上眼藥

為什么現(xiàn)在把一年前的決定翻出來，而且只傳遞了信息的一部分？

與《衛(wèi)報(bào)》正相反，《泰晤士報(bào)》政治立場向來偏保守，通常愿意替英政府辯護(hù)。雙重詭異透露的不尋常，其實(shí)有個(gè)很合理的解釋，那就是特拉斯政府已經(jīng)終結(jié)，歷時(shí)44天。

人家治大國若烹小鮮，特總治小國如顛大勺。很多人對英國是“小國”有看法，畢竟“五?！敝?，縱然不是當(dāng)年“不列顛治世”，咋就小國了？

這得看什么維度。就汽車生產(chǎn)這塊，誰見過中國媒體，把4萬輛年產(chǎn)能當(dāng)回事，一旦這4萬輛沒了，就聲稱對中國的汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成重大打擊？一個(gè)大產(chǎn)線“月調(diào)”下來的產(chǎn)能，都不止這點(diǎn)。

特拉斯競選的時(shí)候，就聲稱要減稅。果然一上臺(tái)就提出激進(jìn)減稅計(jì)劃，包含削減印花稅、取消上調(diào)國民保險(xiǎn)稅、降低基本所得稅、取消把企業(yè)所得稅從19%升到25%的一攬子計(jì)劃。

減稅“組合拳”總成本430億英鎊，被稱為“迷你預(yù)算”。從額度上看不出膽量，但政府出面借錢減稅（借貸填補(bǔ)稅額虧空），確實(shí)刷新認(rèn)知。

英國金融市場做出激烈反應(yīng)，債市、匯市、期貨市場被血洗。英國央行被迫緊急購債+購入英鎊，避免債匯雙殺的金融危機(jī)。

新經(jīng)濟(jì)方案只堅(jiān)持了10天，特拉斯只好拿財(cái)政大臣兼其忠實(shí)盟友克沃滕開刀祭天，把黨內(nèi)對頭的杰里米·亨特請回來。后者一回來就叫停了減稅。

兩個(gè)180度大回轉(zhuǎn)，之前就被人詬病“沒立場”的特拉斯，被預(yù)言為最短命首相。果然，一語成讖。

《泰晤士報(bào)》選擇時(shí)隔一年才把這種壞消息端出來，無非是給特拉斯上眼藥?，F(xiàn)在看，眼藥上的非常及時(shí)到位。保守黨將在下周舉行黨內(nèi)選舉，新首相要收拾特拉斯的爛攤子，而特拉斯正是因?yàn)橛脧?qiáng)硬手段收拾約翰遜的爛攤子，才有此下場。

雖然從卡梅倫開始，保守黨領(lǐng)袖一蟹不如一蟹（也就是梅首相稍好），但搞到在大政方針上十幾天兩次打臉的份兒上，還是令人匪夷所思。

英國汽車工業(yè)已經(jīng)完了

英國的汽車工業(yè)已經(jīng)完了。如果2016年脫歐消息只是“病危通知”，這兩年疫情+能源價(jià)格折騰，相當(dāng)于“棺材扣上蓋”。而眼下英國輿論來這一手，不啻于釘上釘子。

2016年英國汽車產(chǎn)量還有175萬輛，此后一路下滑到2021年的85萬輛，今年繼續(xù)下滑無懸念。

而去年英國產(chǎn)能當(dāng)中，有82%出口，出口的56%去了歐盟。英國的零部件，只有30%自產(chǎn)，一半以上的零部件來自歐盟。

英國很快就發(fā)現(xiàn)脫離歐盟關(guān)稅區(qū)有多么愚蠢，因此2020年底與歐盟簽了臨時(shí)性協(xié)議，英國和歐盟汽車及零部件進(jìn)出口免關(guān)稅。這個(gè)協(xié)議只能覆蓋到2026年。

為了解決能源帶來的生產(chǎn)成本飆漲，特拉斯政府從10月起，將企業(yè)用戶的電力和天然氣價(jià)格設(shè)定為市場價(jià)的50%。問題是，進(jìn)口的2/3零部件，如何進(jìn)行能源補(bǔ)貼？繼任者必須接下這個(gè)鍋。

所以，跑路是必然選擇。本田已在今年初關(guān)閉英國斯文頓工廠；日產(chǎn)則宣布將于2024年關(guān)閉桑德蘭發(fā)動(dòng)機(jī)廠，其實(shí)今年1月就事實(shí)上關(guān)閉了（理由是供應(yīng)中斷）；而豐田則威脅稱，如果2030年英國禁止銷售燃油車，就關(guān)閉博納斯頓工廠。

這些關(guān)閉動(dòng)作，都是在2017-2018年宣布的。亞洲生產(chǎn)商在英國沒有政治包袱，說撤就撤（現(xiàn)代汽車在英國沒有部署產(chǎn)能）。就連PSA在2019年也宣布關(guān)閉柴郡工廠。

但是，寶馬在2017年逆勢宣布在牛津生產(chǎn)MINI，英媒當(dāng)時(shí)解讀為對英國脫歐之后的汽車生產(chǎn)和市場有信心。

現(xiàn)在，英國的電池訂單已經(jīng)出了大問題，原因是MINI下單的英伏公司（Britishvolt Ltd.）正在打算賣掉電池生產(chǎn)線。

而在中國，電池供應(yīng)顯然沒問題，這里聚集了全球70%的動(dòng)力電池產(chǎn)能。當(dāng)前寶馬的電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代和億緯鋰能。來中國是很自然的選擇，這一部分輿論已經(jīng)有很多分析，不贅述。

中英汽車貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)

唯一有問題的是，MINI的目標(biāo)市場。所有跑到中國、目標(biāo)市場大部分仍在歐美的產(chǎn)能，都將面臨市場準(zhǔn)入的問題。

還拿MINI為例。2021年MINI全球銷量30萬輛，其中電動(dòng)車銷量5.32萬輛。從區(qū)域銷量來看，中國銷量2.51萬輛，德國銷量4.3萬輛，英國銷量3.1萬輛，這意味著至少M(fèi)INI品牌重點(diǎn)市場仍是歐盟+英國，以及北美。

當(dāng)然，寶馬中國寄望于在中國擴(kuò)產(chǎn)寶馬電動(dòng)（光束項(xiàng)目規(guī)劃16萬輛/年），改變?nèi)蚪?jīng)營重心。

但在此之前，寶馬必須要考慮，MINI產(chǎn)能放在中國，特別是電動(dòng)產(chǎn)線將來要整體搬過來，將會(huì)引起歐盟和英國關(guān)稅區(qū)的反彈。

以前大家難免顧忌一下WTO的規(guī)則，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，美國用“卡預(yù)算”的方式令仲裁庭停擺，雖然無法效仿，但可以學(xué)美國抵制不利判決，俗稱“耍賴”。

今年7月，WTO仲裁機(jī)制表面上恢復(fù)，但是已經(jīng)再也回不到規(guī)則時(shí)代，進(jìn)入新叢林時(shí)代。這就意味著，只要不怕對方報(bào)復(fù)，就可以大膽地施加貿(mào)易歧視政策，無須理會(huì)爭端解決機(jī)制約束。

今年，歐盟整車產(chǎn)能與市場需求之間的缺口，可能高達(dá)20%。而英國去年的市場缺口則高達(dá)90%（去掉出口），缺口都靠進(jìn)口填補(bǔ)。

中國車企因此加快了向歐洲進(jìn)軍的步伐。中歐整車貿(mào)易爭端已經(jīng)越來越近了。當(dāng)然，即便爭執(zhí)，也不會(huì)擴(kuò)散成中美那種全面的貿(mào)易戰(zhàn)。

中美貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)果，大家都看在眼里。何況，就算祭出美國那種一口氣加稅25%的辣招，也無法平衡英國的整車成本劣勢。

但不妨礙英國下絆子，如果歐盟+英國汽車關(guān)稅臨時(shí)聯(lián)盟，無法用普通貿(mào)易救濟(jì)抵擋中國車涌入的話。特拉斯模仿撒切爾，遭到徹底失敗，但繼任者恐怕仍有興趣在對華經(jīng)貿(mào)關(guān)系上再秀一下強(qiáng)硬，畢竟還有倫敦金融城的老底子可賣。

中方對重啟“中英關(guān)系黃金時(shí)代”早就不抱希望了。英國那點(diǎn)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，中國也不會(huì)太當(dāng)回事，最多就當(dāng)做英國汽車工業(yè)墓志銘來看。

英國被排斥到歐盟汽車供應(yīng)鏈之外，比對華轉(zhuǎn)移問題嚴(yán)重多了，也沒看到英國有什么像樣的應(yīng)對。

一旦走到中英或中歐汽車貿(mào)易爭端的時(shí)候，寶馬將相當(dāng)尷尬，就像中美貿(mào)易關(guān)系惡化的蘋果。

此前跨國車企在中國的產(chǎn)能，一般只針對中國市場。第一個(gè)大規(guī)模將中國產(chǎn)能納入全球調(diào)配體系的，是通用汽車而非特斯拉，歐洲很少有企業(yè)這么做。

但如果規(guī)模大到一定程度，政策反彈隨時(shí)會(huì)來。相比束手束腳的歐盟，英國更樂于挑起與中國的貿(mào)易爭端。汽車工業(yè)幾乎跑光的英國，還有什么可顧忌的呢。