朔爾茨訪華意味著什么

文/黃耀鵬

德國總理朔爾茨訪華一事，已經(jīng)傳了快一個(gè)月，但看上去仍然懸而未決。

10月21日，歐盟峰會(huì)后，朔爾茨再次宣布，他將在11月率領(lǐng)一個(gè)政府代表團(tuán)訪華，且將有大批商業(yè)領(lǐng)袖隨行。還有歐洲媒體宣稱，法國總統(tǒng)馬克龍將一起訪華。

這將是史無前例的訪問，非常能體現(xiàn)德國一直宣稱的“一個(gè)歐洲”。但是，法德兩國在能源和防務(wù)政策上分歧表面化以后，這種可能性已經(jīng)近乎為零。

訪華信息“溫度差 ”

很多人已經(jīng)數(shù)不清楚，這是朔爾茨政府第幾次公開“預(yù)告訪華”了。

令人尷尬的是，截至發(fā)稿，中國外交部的態(tài)度，仍停留在10月11日，當(dāng)時(shí)外交部發(fā)言人毛寧稱“沒有可供發(fā)布的消息”。

這種溫度差異太明顯了。客人屢次對外界說“定了，要來”，而主人說“沒定”。

通常國家領(lǐng)導(dǎo)人見面，前提是在雙方預(yù)設(shè)的重大問題上，都取得共識(shí)才行。《汽車人》大膽猜想一下，可能是中國的某個(gè)要求，德國還沒松口。而朔爾茨的想法是，見了再說，想搞“領(lǐng)導(dǎo)人外交”。這恐怕源自中西外交思維差異。

中德經(jīng)濟(jì)密不可分，這是現(xiàn)實(shí)。而現(xiàn)實(shí)的另一面，是德國有一批“念經(jīng)人”。

沒錯(cuò)，主要就是本屆政府里的綠黨。當(dāng)他們和當(dāng)前的布魯塞爾一個(gè)調(diào)子，將經(jīng)貿(mào)問題政治化，中歐投資協(xié)議就是在這種氛圍下變涼的。忽視現(xiàn)實(shí)利益基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)而大搞價(jià)值觀外交、價(jià)值觀治國，以至于坐下來談的基礎(chǔ)很脆弱。

一直拉攏綠黨實(shí)現(xiàn)組閣的朔爾茨，現(xiàn)在不斷面臨綠黨拆臺(tái)，其實(shí)也應(yīng)該挺頭痛的。

德國車企加大對華投資

在最近一年多的時(shí)間里，德國車企對華連續(xù)進(jìn)行擴(kuò)張投資，包括但不限于：

大眾汽車新疆投資、增持與江淮合資公司股份、斥資168億元與地平線成立合資公司；

奧迪一汽新能源在長春新建純電生產(chǎn)線；

寶馬6月份投資了150億元建設(shè)沈陽第三工廠（里達(dá)工廠），這是寶馬最大一筆對華投資，以及即將對華遷移MINI電動(dòng)生產(chǎn)線；

奔馳120億元投建的北奔順義新能源工廠，也在近日投產(chǎn)下線。

所有這些在華投資活動(dòng)，迄今柏林的態(tài)度都很曖昧，甚至在一些項(xiàng)目當(dāng)中拒絕提供國家擔(dān)保，但是毫不妨礙德國車企對華投資的戰(zhàn)略升級。

最近，朔爾茨為了訪華，確實(shí)釋放了不少友好信息。

去年就面臨監(jiān)管審批的中遠(yuǎn)海運(yùn)收購德國漢堡港35%股份一事，已經(jīng)無法再拖了，10月底是收購案達(dá)成的最后期限，而參與調(diào)查的政府六個(gè)部門（經(jīng)濟(jì)部牽頭），都表達(dá)了否決態(tài)度。朔爾茨因此拒絕在內(nèi)閣會(huì)議上討論此事，直接責(zé)成有關(guān)部門起草“妥協(xié)方案”。

朔爾茨上臺(tái)總計(jì)不到一年，前幾個(gè)月一再表現(xiàn)出對華強(qiáng)硬姿態(tài)，現(xiàn)在又表達(dá)了完全相反的態(tài)度，仿佛失憶了一樣。秀強(qiáng)硬只須單方面表演，而搞親善就需要對方配合，顯然前者容易而后者艱難。

朔爾茨像是一個(gè)講脫口秀的演員一樣，使盡解數(shù)，但臺(tái)下毫無反應(yīng)。這就不是尷尬所能表達(dá)的了，已經(jīng)構(gòu)成對職業(yè)生涯的羞辱。

新能源發(fā)電要靠中國

如果看看德國這幾個(gè)月遭遇的一連串的打擊，就能明白，為什么要做這種艱難但必須的選擇。

《汽車人》此前在《供應(yīng)商倒閉潮來了》一文中已經(jīng)提到，德國這幾個(gè)月正在經(jīng)歷急促的去工業(yè)化。如果汽車業(yè)每月倒閉800家中小供應(yīng)商還不夠震撼的話，看看特斯拉在德國的遭遇就能明白。

特斯拉柏林工廠籌建時(shí)“令人惱火”的種種曲折，一步一個(gè)坑，已經(jīng)夠折磨人的了，投產(chǎn)之后仍舊幺蛾子不斷。最大的一件事，莫過于格倫海德（特斯拉工廠所在地）政府停止投票支持特斯拉擴(kuò)建工廠申請。

特斯拉已經(jīng)無限期終止在德國生產(chǎn)4680電池，并將設(shè)備運(yùn)回美國，為此放棄了11.4億歐元補(bǔ)貼，也在所不惜。8月份，馬斯克在美國得州的年會(huì)上稱，在格倫海德，仍有“許多問題”需要解決。

時(shí)至今日，特斯拉在柏林的生產(chǎn)，也沒有達(dá)到規(guī)劃產(chǎn)能。在可見的未來，可能一直也達(dá)不到，原因是能源和原料供應(yīng)都出了問題。

9月份，德國在失去了一大批重工業(yè)（電解鋁、鋅、煉鋼、重化工）之后，PPI同比增長45.8%，而CPI則從7.9%漲到10%。

盡管CPI高漲已經(jīng)引發(fā)了群眾游行，但PPI和CPI巨大的落差，是企業(yè)默默承受了。即便有能源補(bǔ)貼（這引起了法國巨大不滿），他們還能承受多久？

最近德國不止一次地宣稱，天然氣存儲(chǔ)都滿了，而且天然氣價(jià)格已經(jīng)下降。這兩者都是真的，后者是因?yàn)橐欢烟烊粴獯罂蛻襞艿呐芩赖乃溃牡粝氯ィ烊粴鈨r(jià)格自然就降了；而前者更可笑，好比某人家里有個(gè)大冰箱，對外宣稱“冰箱里食物都滿啦”，這是否等于不缺食物了？

事實(shí)上，就眼下已經(jīng)掉下去的消耗量來說，如果這個(gè)冬天還算仁慈，那么大概最多能撐16周。然而，代價(jià)是德國不再是第二工業(yè)國和第二出口國，自然也保不住第二汽車出口大國。

德國想重啟工業(yè)，就必須解決能源問題。

朔爾茨已經(jīng)拒絕了普京拋過來的橄欖枝，現(xiàn)在延長最后三個(gè)核反應(yīng)堆的服役時(shí)間，重啟火力發(fā)電站，從法國進(jìn)口核電，從西班牙和土耳其（后者正在充當(dāng)俄氣的二道販子）進(jìn)口天然氣。這些措施，不是緩不濟(jì)急，就是杯水車薪。

而綠黨和大多數(shù)德國民眾喜歡的綠色能源（這也是綠黨能上臺(tái)的基礎(chǔ)），主要就是風(fēng)力發(fā)電、光伏及其儲(chǔ)能設(shè)備，沒有其它選擇，只能從中國來。

還記得我們曾提到的中歐光伏大戰(zhàn)嗎？現(xiàn)在中國光伏板（單晶硅）全球占有率已經(jīng)達(dá)到95%，基本上打崩了全世界的競爭對手。

德國不像美國，還能假裝無知，從越南“進(jìn)口”光伏設(shè)備，但是儲(chǔ)能照樣無法越過中國。因?yàn)閮?chǔ)能設(shè)備不但需要供貨，還需要聯(lián)調(diào)和并網(wǎng)，這不是越南這種通道貿(mào)易商所能搞定的技術(shù)問題。

卡塔爾剛竣工的800MW光伏電站，占到卡塔爾發(fā)電量10%，號(hào)稱全球第三大單體光伏發(fā)電項(xiàng)目，中國是總承包商。

只要德國還把今年發(fā)布的2030清潔能源目標(biāo)當(dāng)回事，就同樣沒得選。

中國已經(jīng)將光伏上網(wǎng)電價(jià)做到0.2元/度（10年前有補(bǔ)貼才能做到0.8元/度）。就像寧德時(shí)代做出麒麟電池一樣，技術(shù)迭代已經(jīng)挖出一條鴻溝，不光是規(guī)模成本問題，連技術(shù)迭代也追不上。

車企敦促德政府搞緩和

新能源（發(fā)電、儲(chǔ)能）規(guī)模解決方案，只能出在中國。

而能源的大需求方，即德國工業(yè)界，特別是大車企，不斷向政府施壓，不但副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長哈貝克搞的對華脫鉤方案無法出臺(tái)，還要求德國強(qiáng)化與中國的貿(mào)易聯(lián)系。這不是打不打貿(mào)易戰(zhàn)的問題，而是要強(qiáng)化合作。

歐盟已經(jīng)將中國定義為伙伴和對手兼有的身份，而英國則推動(dòng)歐盟視中國為“全面競爭對手”，這其實(shí)就是尋求與美國統(tǒng)一對華步調(diào)。

和美國金融資本說了算不同，德國的產(chǎn)業(yè)資本在政界有舉足輕重的話語權(quán)。這就可以解釋，為什么在國家大政方針上，德國汽車產(chǎn)業(yè)界擁有影響力，甚至能左右政策的走向，而美國汽車產(chǎn)業(yè)毫無政治存在感，更多時(shí)候像個(gè)小媳婦（看看本屆美國政府對特斯拉的打壓）。

德國車企要求強(qiáng)化中德合作，不僅是保持在華政商關(guān)系、保護(hù)在華投資的現(xiàn)實(shí)需求，還有更深入的價(jià)值鏈融合需求。

德國現(xiàn)在面臨的能源困境，只是表象，其背后是德國的地緣政治困境（安全靠美國，但經(jīng)濟(jì)利益與美國利益相悖）。

為了跳出歐洲困境，尋求更廣闊的發(fā)展空間，跨國車企必須謀求與最大市場主體推進(jìn)更密切、更一體化的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。無論是中國業(yè)務(wù)，還是德國本土的整車產(chǎn)能，都受惠于此。

由此，車企（透過商會(huì)、工會(huì)和州政府，后兩者也是車企股東）敦促政府鞏固共贏局面，就保證了戰(zhàn)略安全。

這種期望之下，朔爾茨沒有別的選擇，只能與中國尋求戰(zhàn)略緩和。

朔爾茨既然做出了緩和示意，無論是否為被動(dòng)選擇（也有人擔(dān)心回國就變調(diào)），只要不走向徹底的對抗，都證明德國可以是合作對象。

中國這邊，現(xiàn)在只須避免最壞的結(jié)果（全面對抗），大不了只跟德企談。相比中國，德國眼下更需要中德關(guān)系重新變得熱絡(luò)。這就是我們看到的“溫度差異”的內(nèi)在原因。