北溪斷供“后遺癥”

文/張恒

近日來，來自歐洲企業的多項巨額投資或是訂單落地中國。

德國大眾汽車對華最大的單筆投資24歐元（約合人民幣168億元）投向了地平線公司；全球第一大化工集團德國巴斯夫將在華建造世界第三大生產基地；寶馬MINI準備將在英國的生產線轉移至中國；德國最大的租車公司Sixt與比亞迪簽署了10萬輛新能源車的采購協議等等。

為何這些投資和訂單變得如此密集？

歐洲制造業遷出

意大利南部的某企業主報出了其能源賬單，在2021年7月，能源賬單為12萬歐元；到了2022年7月，能源賬單為97.9萬歐元，漲了8倍。

天然氣和電力占歐洲工業能耗的比重高達75%以上。歐洲天然氣和電力成本在兩年的時間里上漲了近10倍。尤其是能源密集型，如芯片、化工、鋼鐵、玻璃等行業無法承受高昂的能源成本，它們都是汽車產業鏈的上游供應商。

歐洲金屬貿易協會稱，歐洲的鋁產量已經減少三分之一。歐洲最大的鋼鐵制造商安賽樂米塔爾，不但閑置了其在德國的高爐，還關閉了其位于西班牙阿斯圖里亞斯工廠的一座高爐。全球鋁產品生產商美國鋁業公司（Alcoa）削減了在挪威的冶煉廠三分之一的產量。在荷蘭，世界上最大的鋅生產商新星（Nyrstar）暫停生產。

尤其在北溪管道被炸后，未來能源問題的不確定性將歐洲企業徹底拉回到現實，有能力的企業紛紛選擇遷出工廠。

10月15日，英國媒體報道，德國寶馬公司將停止位于牛津的MINI電動汽車生產線，并將工廠轉移至中國。寶馬MINI品牌的負責人斯沃斯特稱，英國工廠并沒有為電動汽車做好準備，所以運行效率不高，下一代純電動車MINI Aceman將在中國生產。

新能源汽車領域上游的原材料供應商、全球第一大化工集團德國巴斯夫在7月19日宣布，將在中國鎮江市累計投資100億歐元（約合700億人民幣）以推進一體化基地項目，該項目將成為巴斯夫在全球第三大重化工生產基地。

此外，德國的科斯、瑞士的英利士、英國的殼牌均在近期均宣布，在中國投資建造化工類生產基地。法國的道爾達宣布，在中國海南發展清潔能源業務。

中國商務部9月公布的數據顯示，2022年1月至8月，中國實際利用外資同比增長20%，其中高新技術產業實際使用外資同比增長33.6%。這個數據是同期中國整體吸收外資增速的兩倍多，當中的高技術制造業同比增長達43.1%。

為何選擇中國？

對于制造企業遷移地的選擇，最重要的有三點：第一能源價格是否低廉；第二供應鏈是否完備；第三市場是否夠大。

東南亞雖有廉價的勞動力，但其貨幣匯率不夠穩定，基礎建設和產業鏈尚不完備，且市場規模有限。美國有著廉價的能源和巨大的消費市場，但人力成本高，基礎設施和制造業產業鏈不如中國完備。

更重要的是，能源危機爆發至今，中國能源價格基本保持了穩定。除了部分地區居民用電上漲了10%左右，其他方面的能源價格基本沒有什么變動。石油價格則是根據國際價格動態調整的。中國的能源供給更加穩定。

北溪管道被炸以后，美國以4倍的高價向歐洲高價出售天然氣，引發了不滿。法國總統馬克龍喊話美國：“我們不能付給你們4倍的價格，這可不是友誼的真諦?！?/p>

美國能源企業趁機大發橫財，能源巨頭?？松梨诠矩攬箫@示，今年二季度凈收入為179億美元，創下了該公司有史以來的最高單季利潤，同比增長率高達281%。

在如此情況下，有報道稱，德國總理朔爾茨近期將在11月3日至4日訪問中國。這也是自新冠疫情爆發以來，首次訪問中國的G7國家領導人。此舉反映出了一種可能性：朔爾茨希望能加強與中國的經濟聯系。

而就在不久前，德國總理朔爾茨在國會演講時還說：“不要過度依賴中國市場?！钡聡摪钫灿懈呒壒賳T表示，德國企業海外投資過于集中在中國導致風險增大。

前段時間的一件事情就很有代表性，德國政府拒絕為大眾汽車公司在中國新疆投資建廠提供擔保，但大眾汽車并沒有放棄。大眾CEO迪斯表示，德國政府在對華政策上具有重大失誤，“德國政府低估了中國為德國經濟做出的貢獻?！?/p>

有研究顯示：11%的德國公司依賴自己的中國分公司產品。如果考慮全部來自中國上游的產品，那么德國企業對中國供應鏈的依賴程度高達46%。

歐洲正在面臨本世紀以來前所未有的挑戰，北溪管道被炸令原本就不景氣的歐洲經濟雪上加霜，美國不但沒有雪中送炭，反而趁火打劫高價賣能源。重重困難下，歐洲制造業外遷已是它們為數不多的可選項。