國際燃煤電站進口煤炭船舶滯期風險防控

文 時鵬程，楊庚銀，董大勇（.中國電建集團海外投資有限公司，北京 00048；.卡西姆港發電有限公司，北京 00048）

巴基斯坦卡西姆港區K進口燃煤電站（以下簡稱K電站）是“中巴經濟走廊”首個落地的大型能源項目，由中國公司和卡塔爾公司共同投資，有2臺660 MW的超臨界機組。該電站于2018年4月25日投入運營，截至2021年7月累計發電已超過300億kW·h，為緩解巴基斯坦電力短缺、促進當地社會經濟發展、改善人民生活水平發揮了重要作用。

K電站年均耗煤量約360萬t，煤源國主要為印尼和南非。K電站碼頭泊位按5萬噸級散貨船設計，每月約有6～7艘5萬噸級靈便型散貨船將煤炭從印尼或南非運送到電站碼頭，煤場最大容量約40萬t。一旦船舶因船期安排或卸貨離港等原因集中壓港，將會發生船舶滯期，進而產生滯期費，增加采購成本。

由于國際海運市場復雜，進口燃煤船舶受租船市場供求、實際航行狀況、裝卸港口運營效率等因素影響很大，而且滯期時間和滯期費計算在海運費結算中也較為復雜，因此，在煤炭采購的第一年，K電站發電公司產生了近60萬美元的滯期費。

一、滯期費的定義和計算

通常情況下，滯期費是指承租人未能在租船合同約定的裝卸時間內完成貨物裝卸，導致船舶延誤而向出租人支付的款項。

發電公司碼頭發生的滯期現象是：根據與煤炭供應商簽訂的合同規定，煤船到卡西姆港外錨地遞交裝卸備妥通知書（NOR）12 h后開始計時直至卸船結束停止計時，這期間為卸貨期（允許卸船時間）。……