企業標準化實訓場的建設路徑探討
——以某局高鐵工務段為例

曲玉福

（武漢鐵路職業技術學院，湖北 武漢 430000）

隨著高速鐵路建設規模的擴大，高速鐵路的運營里程不斷增加，高鐵工務養護人才短缺的問題逐漸暴露出來。現階段，高速鐵路養護人才缺乏，高精尖人才更是寥寥無幾。高鐵培訓事業是百年工程，本著十年樹木，百年樹人教育精神，必須把培訓事業做好，為國家的高鐵事業發展打牢堅實的根基。

一、現階段高鐵實訓中存在的主要問題

（一）高鐵工務段職工人員現狀

通過調研，某局的高鐵工務段現員742人，其中管理和專業技術人員91名、操作技能人員651人。管轄線路13條，其中含高速線路6條，線路總營業長977公里，正站線延展長2035公里，道岔633組，橋隧涵總換算米437234米。人均管轄線路3公里，道岔1組，橋隧涵672米，日常巡檢養護任務繁重。

（二）高鐵實訓中存在的不足

1.鐵路院校實訓條件有待加強

鐵路院校受場地、資金等限制，實訓設備跟不上鐵路的發展速度，在校生數量不匹配，同時，現有養路設備陳舊、種類單一、與現場脫節、損壞后未及時修復，影響了教學效果。很多學生在學校沒有使用過軌距尺，無法掌握基礎性業務知識。

2.鐵路企業實訓場地分散

當前，在區域性尚未建成綜合配套的實訓場地，大部分都是每個單位建設小規模的單個項目的實訓場地，開放性不夠、規模小，存在建設設備種類重復，且實訓場地缺少營業線上的設備，如18號、42號道岔、調節器，橋梁、隧道、聲屏障等實訓設備。

3.培訓基地實訓設備型號不全

工務設備屬固定基礎設備，不同于移動設備，其具有升級難、更新換代更難等特點。某一型號的設備上線后，短時期內不能更換，只能維持現狀。不同時期投產的不同速度等級線路會使用不同的設備，僅扣件就多達10種之多，例如，有砟扣件有I型、Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型、Ⅴ型、FC型等，無砟扣件有WJ-7型、WJ-8型、SFC型、W300-1型等。工務設備種類及型號繁多，但培訓基地很難將所有設備型號湊齊，以供培訓學員了解和學習。

二、高鐵實訓中存在問題的原因分析

（一）高鐵工務段職工培訓不到位

1.理論培訓不夠深入

高速鐵路行車崗位必須按照《高速鐵路線路維修崗位》中的高速鐵路崗位培訓規范要求執行資格性準入制培訓，雖然資格性準入培訓必須在高速鐵路職業技能訓練段進行，并按照培訓規范和部頒教材進行系統性培訓，但是，也只能掌握高速鐵路的基本知識，職工知識儲備量不夠，理論知識未得到實踐應用。

2.實作培訓考核走過場

新職工從武漢高速鐵路職業技能訓練基地學習回到工務設備管理單位后，就開始鐵路局集團公司實作培訓過程，實作培訓和考試未按規范進行，由于實作培訓缺乏實訓設備，大多實作培訓在現場通過師父帶領，直接參與現場生產，并且在工作中學習并未按照培訓規范的內容和項目進行培訓。

3.工學矛盾突出，現場缺員嚴重

職工培訓回來后立即投入到生產中，只能利用夜間天窗到運營線路上學習，在有限的天窗修時間內，線上設備是運營設備，為不影響設備正常為運輸服務，職工很難有上手操作的機會，以免影響設備正常使用。工區班組忙于完成生產任務，只講作業進度，不講操作規程，簡化作業程序，新職工很難按照培訓計劃完成學習。

（二）培訓成果不顯著

1.業務不深入，學習設備原理難

職工進入基層單位后，接觸類型設備有限、型號單一、知識儲備少。高鐵生產組織模式是站段組織生產，組成各種專業工班，在全段范圍內流動工作，如果遇到陌生設備時，不結合實訓設備，增強學習內容趣味性，完善技術指導書，很難提高作業效率。

2.技術規章缺乏可操作性

有些既有技術規章、施工組織措施缺少可操作性，但一直都作為標準答案應用至今，例如，防脹應急處置，在發現脹軌后使用液態二氧化碳，液氮降溫，如果結合實訓場的設備，就可以檢驗液態二氧化氮、液氮在某些地域可行性。

3.深入學習業務的機會少

隨著鐵路體制改革，大量設備病害都轉由專業隊伍施工整治，而職工只需完成現場帶班，把控進出柵欄網機具清點、鎖閉通道門等例行工作。對病害產生的機理和防治措施缺少深入學習的機會，對整治方法未能掌握。

（三）培訓內容不夠全面、充實

由于缺少實訓設備針對性的支持，培訓班的只重視開始和過程，不重視成果運用，實操技術只能在夜間天窗到運營線路上進行。但因運營設備不具備拆裝以及試驗條件，實操環節僅僅是走個過場，沒有掌握設備病害的根本原因，也就沒有條件制定整治設備病害方法和途徑。

1.業務學習缺乏基礎知識的積累

業務學習是個循序漸進的過程，具有關聯性和延續性等特點，如果缺少數學基礎、力學基礎、計算機基本知識、電務、供電等基本業務知識，如融雪設備是運輸、電務、工務、供電部門結合部，如果不結合綜合性實訓場就很難靈活運用掌握并綜合運用的鐵路技術。

2.實訓設備欠缺，導致實作培訓及其考核走過場

缺少實訓設備支撐，就導致應急演練走過場、技術攻關半途而廢、就無法完成新型養修設備研發。同時，職工得不到實戰演練，很難養成良好的職業素養。

3.未結合實訓設備導致專業技能掌握不扎實

基層習慣性靠突擊提高提升技能，競賽選拔作為選拔人才，選手不求甚解，死背規章，等競賽結束了，技術規章就忘了，由于掌握不扎實，業務素質提升效果不佳，未結合實訓設備導致專業技能傳承無延續性。

三、職工教育與備用料結合，強化教學基地建設

（一）建設標準化培訓基地

1.標準化設計

要有高標準的設計要求，從頂層設計開始，與新線建設投產同步完成。職業院校參與其中，按照教育部規劃，打通學校與企業之間的行業壁壘，按照國家長遠規劃，服務于鐵路建設。一條高速鐵路的軌道板類型、正線道岔類型都是統一的，就根據主要設備類型在綜合車間和工區內建設這條線的標準化實訓基地。如武廣高鐵無砟軌道結構是雙塊式，正線道岔類型為CN系列道岔，規劃時就在咸寧北綜合工區建設雙塊式股道和CN系列道岔的實訓場，以工務專業為主結合電務、供電等專業同步建設、統一規劃。集工區辦公、生產、生活、實訓一體化。

2.科學規劃

實訓基地建設的規劃選址最好連接到鐵路既有運輸線，根據教學需要可以將檢修車輛或者企業生產需要，直接將車輛開到實訓基地，同時，可以通過鐵路運輸功能加速實訓場建設。鐵路上結構物如橋梁、涵洞、隧道、限高架等，結合備用材料管理，把正線道岔和站線道岔都鋪設到實訓場內，既有利于道岔等備用件的系統管理，又方便職工學習業務、技能提升。

3.配套設施建設

綜合車間或者工區對于食宿、菜園、文體設施統一管理。基地建設因地制宜按照職教系統要求建設，統一電教室配備，結合警示案例學習室、心理輔導室、圖書室配套實施，有助于提高資源的利用效率。增強前來培訓學生和職工的身體鍛煉、企業文化的傳承、鐵路是半軍事化管理，在校期間開展軍事化教育，將標準落實在崗位上。同時，具備教材編撰、干部培訓、業務學習，科學研究等綜合功能。

（二）集合高質量教育資源

1.打造高質量的師資隊伍，深化“三教”改革

高職院校老師走出理論講壇，走向實訓講座，將課本上的知識按照“知行合一”理念，掌握不同的設備的設計原理，可以與來自企業一線的高技能人才同臺競技，提高自身授課水平，為職業教育“三教”改革打下堅實基礎。教師在實訓基地可以緊跟鐵路技術發展，提高自身能力，深化教師的“雙師”型建設，使教師真正獲得“1+X”技能證書技能所需要的能力；在教材上進行深化改革，淘汰教材上已經過時的設備技術教材內容，教材緊跟鐵路技術發展，學生可以在培訓期有限的時間內，掌握更加實用的技能；教法更加靈活實用，開展理實一體課程、開展實訓月、實訓周課程教學。

2.集合高質量的教學資源，加強校企合作

高質量的師資是院校和鐵路行業最主要的教學資源。教學資源包括培訓師的培訓課件、道具模型、視頻、微課等。高校與企業合作，使教師參與其中，將制作的教學資源發布到校級平臺或者更高級的慕課教學資源平臺，服務共享于同類院校的教師和學生；教師團隊發揮資源制作技巧，組織學生參與資源建設，充分地利用學校的教學資源，例如，利用無人機航拍等技術手段，增強資源實用性，為學生在科普等設備認知階段，提供高質量易于掌握的基本技能。高質量的教學資源必須有企業人員參與，通過主體實物、實景設備，加之動畫、虛擬、仿真等技術，建設精品教學資源。目前，已完成道岔翼軌更換作業、道岔大機脫桿搗固、高鐵道岔輥輪調整、外鎖閉道岔一體化檢查、等14個作業指導書；完成鋼軌折斷、紅光帶、線路嚴重晃車和綜合檢測列車IV級超限等的12個應急處置管理流程。

3.有計劃推進實訓基地建設，校企合建共用

由于實訓場耗資巨大，建設周期長，需要長期規劃，逐步實施，建設一個成熟一個，還需要借鑒其他各實訓基地建設經驗，標準化實訓場的規模和設備因地而異。實訓基地建設依靠自身力量建設，結合各系統按照計劃穩步推進。學校和鐵路企業分建實訓場的標準要高，在不同地域建設項目，例如，與地鐵集團建設地鐵實訓場，在地鐵檢修段或者學校利用空閑場地，針對本地城市地鐵運維情況，增設接觸網設備或者第三軌設備，增設不同信號設備，項目符合地鐵企業發展。與國鐵集團按照普速鐵路、提速鐵路標準建設實訓場，服務于鐵路的普速鐵路企業。

（三）以基地建設帶動標準化備用料管理，減少備用材料浪費

1.通過實訓完善備用料管理，構建物聯網物流體系

向現代物流體系學習，鐵路物資總公司需要在各鐵路局集團建設不同的物資儲備中心，結合實訓基地建設，將備用料按照使用頻率分類存放，按照大件主材和小件輔材進行統一管理，建立完備的物資體系；按照5S精益管理體系管理，建設標準的國際化物資管理標準，同時服務于鐵路、地鐵、學校和科研機構，老師帶領學生負責實訓場設備用料保養，缺少零件及時補充，聯結零件的定期涂油等工作進行訓練，既摸清備用材料的家底，又保證備用材料的完好狀態。學校的物流管理專業學生利用基地管理學習現代互聯網+物聯網管理體系，優化鐵路物資管理改革。

2.強化應急流程，發揮應急作用

運輸設備難免會有傷損，需要更換備用材料，現場缺什么材料，對照型號就可以到實訓場備用設備上拆卸，既可以保證型號正確，又可以做到反應迅速，應急有序；反之，又可以根據備用材料使用情況，來增補新材料作為備用料，確保備用設備完整。有效的應急關鍵在流程，減少應急時間，盡快恢復運輸秩序，學生在校期間學習正常設備狀態，了解非正常狀態下設備狀況及表現，有針對性地進行學習和研究，到工作崗位后可以立即投入到生產工作中。培養學生的敬畏生命之心，養成規范作業的習慣，減少非正常情況下的束手無策，減少誤操作帶來的二次及次生災害。

四、培訓關卡遷移，將國內外大學生納入培養計劃

（一）深化鐵路用工制度改革，實行“2+1”培養模式

鐵路部門在學校招生的員工主要是行車工種，包括工務線路工、橋隧工、電務部門的信號工、供電部門接觸網工、電力線路工、車務部門調車工、車站值班員等，模式為在校學習2年，在鐵路部門以學生身份定崗實習1年。學生在學校學習內容為理論基礎內容多，學校無貼近一線的實訓設備，在某一區域內建設完備的實訓場地，既增強了實訓設備的使用效率，也培養了學生的動手能力，從學校畢業后就可快速取得上崗資格，盡快投入到生產中去，解決用人單位人員短缺的問題。

（二）服務于中國高鐵走出去，為“一帶一路”保駕護航

我國高鐵已經走出國門，已經建成了肯尼亞的蒙內鐵路、中老鐵路昆明至萬象鐵路，在建項目有雅萬、俄羅斯至喀山鐵路等。我國也在“一帶一路”沿線國家共同建設了很多關于鐵路方面的學校，例如，武漢鐵路職業技術學院與泰國政府合建的魯班學院。我國建設工人需要在國內掌握基本的施工項目技術外，更要完成線路養護和調試的項目的學習、培訓，我國走出去的不僅僅是標準的高鐵項目，更要走出的是我國高鐵養修理念和高鐵維修標準。同樣，我國的鐵路技術學院要培養外國合作方的鐵路養護隊伍，可以利用實訓場“手把手”師帶徒形式的培訓，克服僅僅通過語言傳授養護技能的困難，通過“實物”“實景”“實場”教學，將更多的工務養護技術，例如，鋼軌打磨、鋼軌焊接、鋼軌探傷、鋼軌病害整治等更專業的技能傳播出去，提高我國高鐵的核心競爭力。

（三）開展國際鐵路技能大賽，培養國際級鐵路技能大師

通過實訓場建設，制定國內、國外標準統一的技術培訓標準，在關鍵崗位和關鍵技術等方面建設統一標準，按照統一標準培養學生，讓學生了解現階段鐵路行業發展現狀，在學校期間培養興趣，制定技術培養目標，結合實踐培養職業技能，在日常學習中植入職業教育元素，讓高職學生在校期間，錨定國際技術標準，培養動手強、理論知識豐富的技能型人才，按照國家職業教育育人目標，培養具備遠大志向的國際級職業素質技術工人。

五、結語

高鐵行業的競爭最終是人才的競爭，高鐵職業培訓是高鐵穩定發展的基石。高鐵業務培訓要靠企業自己解決。只有不斷地轉變觀念，建設標準化實訓基地，充分利用并管理好備用材料，才能實現技防、物防、人防，確保高鐵運營安全穩定。高鐵培訓事業任重而道遠，只有不懈努力，才能培育出高質量的養護隊伍。