2020款雷克薩斯NX300h車加速無力

菏澤天泓雷克薩斯汽車銷售服務有限公司 仵宗次，牛青山

故障現象一輛2020款雷克薩斯NX300h車，搭載2AR-FXE發(fā)動機和電動控制無級傳動橋，累計行駛里程約為1萬km。車主反映，車輛在行駛過程中組合儀表上多個故障燈點亮且提示“需要檢查發(fā)動機 請前往經銷店”“混合動力系統故障 請到經銷店檢查”，踩下加速踏板，車輛加速無力。該故障現象之前也出現過一次。

故障診斷接車后首先試車，接通點火開關，車輛可以進入READY-ON模式，發(fā)動機可以正常起動，組合儀表上發(fā)動機故障燈點亮、主警告燈點亮，且出現“需要檢查發(fā)動機 請前往經銷店”“混合動力系統故障 請到經銷店檢查”的提示（圖1），進行路試，起步時沒有明顯加速遲滯的感覺，隨著車速提升，加速遲滯現象越來越明顯；當車速達到70 km/h～80 km/h時，踩下加速踏板，車輛不再提速。使用故障檢測儀檢測，混合動力控制ECU中存儲有故障代碼“P0A94-127 DC/DC 變換器性能”。查看維修手冊，故障代碼P0A94-127的檢測條件及可能的故障原因見表1所列。

表1 故障代碼P0A94-127的檢測條件及可能的故障原因

由圖2可知，增壓轉換器內置于逆變器總成，MG1、MG2作為電動機工作時，增壓轉換器將HV蓄電池244.8 V的直流電增壓至最大值約為650 V的直流電，再由逆變器轉換為用于驅動電動機的交流電。MG1、MG2作為發(fā)電機工作時，產生的交流電通過逆變器轉換為直流電，增壓轉換器再將直流電降壓至244.8 V給HV蓄電池充電。如果增壓轉換器發(fā)生故障，MG ECU對其進行檢測并將該信息傳送至混合動力控制ECU。MG ECU通過電壓傳感器（VL和VH）檢測增壓前和增壓后的電壓并據此控制增壓轉換器的工作，將電壓增至目標電壓。

查看故障代碼P0A94-127的停幀數據（圖3、圖4、圖5），發(fā)現故障出現時“VL-Voltage before Boosting（增壓前的電壓）”突然從268 V上升至437 V（第3幀到第4幀），遠大于HV蓄電池電壓（244.8 V），與此同時“MG1 Inverter Shutdown（MG1逆變器切斷）”“MG2 Inverter Shutdown（MG2逆變器切斷）”“Conv Shutdown（增壓轉換器切斷）”從“OFF”狀態(tài)切換為“ON”狀態(tài)，即檢測到過電壓現象后，車輛進入保護狀態(tài)，逆變器停止工作；“Motor（MG2） Revolution（MG2轉速）”在2 300 r/min左右，“Motor（MG1） Rev（MG1轉速）”在2 100 r/min左右，并沒有太大的數據變化，由此判斷MG1、MG2運行良好；MG1轉速為正值，轉矩為負值，說明此時MG1作為發(fā)電機工作，逆變器反向為HV蓄電池充電。

依次排查表1所列的可能故障原因。首先檢查混合動力控制ECU與逆變器總成之間的低壓線路，相關連接器均連接正常。由于故障出現時MG1和MG2的轉速變化無異常，暫時排除MG1和MG2存在故障的可能。接著重點檢查HV蓄電池與逆變器總成之間的高壓電路（圖6）。檢查維修塞把手，安裝良好，無松動；取下維修塞把手，測量端子間的電阻，小于1 Ω，正常。檢查HV蓄電池與逆變器總成之間的高壓線束，安裝良好；使用兆歐表對高壓線束進行絕緣測試，測試值為3 238 Ω/V（正常值應大于1 000 Ω/V），絕緣良好。檢查HV蓄電池接線盒的各個端子的連接狀態(tài)，發(fā)現端子T6-1（CEI）的固定螺母松動，并沒有壓實。拆卸固定螺母，發(fā)現固定位置有輕微燒蝕的痕跡（圖7），說明該連接處產生了“電弧”效應。

故障排除 雖然是輕微燒蝕，但HV蓄電池接線盒不可再次使用。更換HV蓄電池接線盒，按照標準力矩緊固各個連接處后反復試車，故障未再出現。交車1個星期后進行電話回訪，車主反映車輛使用一切正常，故障排除。

故障總結由于高壓主供電線路存在虛接故障，在電阻抗放電的過程中，電流發(fā)生突然變化，為了穩(wěn)定電流，釋放電壓會突然升高，電壓傳感器VL檢測到該電壓后，增壓轉換器停止工作，車輛功率輸出受到限制。