故障排除經驗點滴

（代總開）

（代總開）

（董洪達，欒東曉）

車型 2020款寶馬 X6車（搭載B48發動機）

車主反映，發動機偶爾無法起動。

接車后試車，發動機起動正常。用故障檢測儀檢測，讀得多個與起動機控制有關的故障代碼（圖1）。由圖2可知，該車起動機由主域控制器（BDC）控制。結合故障代碼“8040BF BDC，輸出端KL50L（起動機接通過程）：對搭鐵短路”分析，懷疑KL50L起動信號線偶爾對搭鐵短路。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 起動機控制電路

測量BDC導線連接器A258*2B端子1與起動機導線連接器M29*1B端子1之間導線的電阻，為0.3 Ω，正常；測量起動機導線連接器M29*1B端子1與搭鐵之間的電阻，為∞，KL50L起動信號線未對搭鐵短路。由于故障是偶發的，決定還是先對KL50L起動信號線進行認真檢查。

拆下變速器下護板，發現KL50L起動信號線的卡扣未固定，導線與前部傳動軸貼在一起，且導線絕緣層已磨破（圖3），以致KL50L起動信號線偶爾對搭鐵短路。

圖3 被磨破的KL50L起動信號線

修復破損的KL50L起動信號線并固定卡扣。

（代總開）

車型 2014款雪佛蘭科帕奇車（搭載2.4 L發動機）

車主反映，早上起動發動機后，發動機故障燈異常點亮，但車輛使用一切正常。

接車后用故障檢測儀（GDS）檢測，發動機控制模塊（ECM）中存儲有故障代碼“P0172 燃油修正系統富化”，說明ECM檢測到混合氣過濃；讀取怠速時的發動機數據流，短期燃油修正和長期燃油修正均為-2%左右，正常。清除故障代碼后試車，發動機故障燈不再異常點亮，推斷故障在長時間停車后才會出現，且可能與燃油蒸發系統有關。

對活性炭罐吹洗電磁閥執行動作測試，能聽到動作聲；進一步檢查，發現活性炭罐吹洗電磁閥為常通狀態（正常應為常閉狀態），異常，且從其內部能倒出很多銹蝕的金屬顆粒（圖4）。查找金屬顆粒的來源，發現活性炭罐至活性炭罐吹洗電磁閥的管路中間段為鐵質材料，推斷該段管路內部銹蝕。檢查活性炭罐，能夠倒出水滴。診斷至此可知，進入燃油蒸發系統中的水使鐵質管路內部銹蝕，銹蝕脫落的金屬顆粒進入活性炭罐吹洗電磁閥，使活性炭罐吹洗電磁閥因卡滯而關閉不嚴；長時間停車后起動發動機，大量的燃油蒸氣被吸入進氣歧管，從而導致混合氣過濃故障。

圖4 活性炭罐吹洗電磁閥內有大量銹蝕的金屬顆粒

更換活性炭罐、活性炭罐吹洗電磁閥及銹蝕的管路。

（代總開）

車型 2018款奔馳V260車（搭載M274發動機）

操作駕駛人側主控開關上的右前車窗玻璃升降開關，發現右前車窗玻璃無法升降。繼續操作右前車窗玻璃升降開關，發現右前車窗玻璃還是無法升降。

用奔馳專用故障檢測儀（Xentry Diagnosis）進行快速檢測，發現N69/4（右前車門控制單元）無法被檢測到。根據上述檢查，結合該車的故障現象分析，初步判斷該車故障出在右前車門控制單元及其線路上。

查閱相關電路（圖5），拔下前圍板熔絲繼電器盒（K40/11）內N69/4的供電熔絲f65（30 A）進行檢查，發現熔絲f65已熔斷。用萬用表電阻擋測量熔絲f65輸出端與車身搭鐵之間的電阻，為∞，說明N69/4的供電線對搭鐵無短路。更換30 A的熔絲后試車，故障依舊。用Xentry Diagnosis重新檢測，發現N69/4依舊無法被檢測到。拆下右前車門飾板，脫開N69/4導線連接器3，用萬用表測量N69/4導線連接器3端子5與端子4之間的電壓，為12.48 V，說明N69/4的供電和搭鐵均正常。繼續測量N69/4的CAN B總線電壓，測得的CAN B H線和CAN B L線電壓均為0 V（圖6），不正常。拆下副駕駛人側A柱下方飾板，檢查車內CAN分配器X301（圖7），發現該CAN分配器上的1個CAN導線連接器已脫落。將脫落的CAN導線連接器恢復安裝，發現N69/4可以被檢測到，同時右前車窗玻璃升降恢復正常。

圖5 右前車門控制單元電路

圖6 測得的CAN B H線電壓

圖7 車內CAN分配器X301

更換30 A的熔絲，并裝復車內CAN分配器X301上脫落的CAN導線連接器。

（董洪達，欒東曉）

車型 2019款大眾邁騰車（搭載DKV發動機）

接通空調（A/C）開關，空調壓縮機不工作，鼓風機也不運轉。

用故障檢測儀（VAS6150E）檢測，在空調系統控制單元內存儲有故障代碼“B148815 空調電磁離合器，斷路/對正極短路”“B10AE31 高壓傳感器（即制冷劑壓力傳感器），無信號”“U103000 本地數據總線，電氣故障”“B10BE31 前部新鮮空氣鼓風機，無信號”（圖8）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。重新開啟空調，故障依舊，且上述故障代碼再次存儲。

圖8 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關電路，得知制冷劑壓力傳感器（G805）、前部新鮮空氣鼓風機控制單元（J126）是通過LIN總線與空調控制單元（J301）進行連接的。根據故障代碼的提示，維修人員決定對該LIN總線進行重點檢查。脫開制冷劑壓力傳感器導線連接器，接通點火開關，用萬用表測量制冷劑壓力傳感器導線連接器端子2（LIN通信端子）的電壓，為3.40 V（圖9），明顯不正常（測得正常車制冷劑壓力傳感器導線連接器端子2的電壓約為9 V）。順著線路往上游檢查，當脫開駕駛人側A柱下方的導線連接器T17b時，發現導線連接器T17b上有水漬。吹干導線連接器T17b上的水漬，將脫開的導線連接器恢復安裝后試車，空調系統可以正常工作。進一步檢查漏水點，發現天窗左前排水管堵塞。

圖9 測得的LIN總線電壓

吹干導線連接器T17b上的水漬，并疏通天窗左前排水管。