2018款東風悅達起亞K5 PHEV車組合儀表提示“請補充逆變器冷卻液”

廣西通惠汽車銷售服務有限公司 李康林

一輛2018款東風悅達起亞K5 PHEV車（插電式混合動力車型），搭載G4NG發動機，累計行駛里程約為16萬km。該車因發動機氣缸蓋漏冷卻液進廠維修，維修后試車，車輛進入READY狀態后，組合儀表提示“請補充逆變器冷卻液”（圖1）。

圖1 組合儀表上的提示信息

組合儀表上的故障提示指向高壓部件冷卻系統，觀察PHEV儲液罐中的冷卻液，液面處在最高位置。用故障檢測儀（KDS）檢測，無故障代碼存儲；進入驅動電機控制模塊（MCU），驅動PHEV電動冷卻液泵（EWP，圖2），EWP可以正常工作，說明EWP線路是正常的。目測觀察之前拆過的高壓部件冷卻系統冷卻液管，未見泄漏。用故障檢測儀驅動EWP工作5次，每次工作3 min，共15 min，然后試車，故障依舊；接著向PHEV儲液罐中添加冷卻液，松開PHEV散熱器出液管進行排空氣（圖3）；最后再用故障檢測儀驅動EWP排空氣后試車，故障仍未能解決。

圖2 EWP動作測試選項（截屏）

圖3 松開PHEV散熱器出液管進行排空氣

查看廠家發布的技術服務公告（TSB），發現有1條通過升級MCU版本，解決組合儀表提示“請補充逆變器冷卻液”，且存儲有故障代碼“P0CEF 混合動力EV電控冷卻溫度傳感器電路性能故障”的技術服務公告。將MCU升級為最新版本后試車，故障依舊。

進一步查看維修資料得知，該車高壓部件冷卻系統（圖4）主要由混合動力控制總成（HPCU）、PHEV儲液罐、EWP、起動機＆發電機（HSG）、PHEV散熱器、變速器油泵控制模塊（OPU）及車載充電器（OBC）等部件組成，其中HPCU集成有MCU、低壓直流/直流轉換器（LDC）及逆變器。高壓部件冷卻系統中沒有節溫器，主要是靠EWP執行高壓部件的循環散熱。HPCU、HSG、OPU及OBC均內置有溫度傳感器，用于監控各自的冷卻液溫度。MCU負責向EWP發送控制指令，并負責接收EWP反饋的工作狀態。讀取高壓部件的相關溫度數據，冷機狀態下MCU、LDC、OPU、HSG及OBC的溫度（圖5），均在26 ℃左右，且EWP轉速為0 r/min，正常。

圖4 高壓部件冷卻系統的組成

圖5 冷機狀態下各高壓部件的溫度數據（截屏）

考慮到組合儀表上的提示信息在IG ON狀態下不會出現，在進入READY狀態的瞬間就會出現，懷疑從預充電階段至完全上電的瞬間，高壓部件冷卻系統的某個部件工作不良。通過多次讀取冷機和熱機狀態下的相關數據流（圖6和圖7），發現在MCU內的“換向器DC線路電壓”從11 V上升至358 V的瞬間，EWP會同步自檢工作1 s～2 s，EWP自檢轉速為3 320 r/min～3 520 r/min；冷機狀態下EWP自檢后立即停止工作，熱機狀態下EWP自檢后會繼續工作；EWP工作狀態一直為“Nomal”。難道MCU能夠根據EWP轉速大小來監控EWP和高壓部件冷卻系統的循環工作狀態？

圖6 冷機狀態下的EWP自檢轉速數據（截屏）

圖7 熱機狀態下的EWP自檢轉速數據（截屏）

把EWP進液管與出液管短接（圖8），讓冷卻液不流經EWP；進入READY狀態，發現EWP在無負載狀態下的自檢轉速升高至4 140 r/min（圖9），這說明EWP自檢時的轉速大小與高壓部件冷卻系統中的冷卻液負載量大小有關。該車故障會不會是由EWP自檢轉速過高引起的呢？用一輛正常起亞K5 HEV車（高壓部件冷卻系統與起亞K5 PHEV車相似，少了OBC）測試，發現EWP自檢轉速為2 780 r/min（圖10）；短接EWP進液管與出液管，EWP自檢轉速升高至4 140 r/min（圖11），且組合儀表立即提示“請補充逆變器冷卻液”，這說明組合儀表提示“請補充逆變器冷卻液”與EWP自檢轉速過高有關。分析導致EWP自檢轉速過高的原因有：高壓部件冷卻系統中的空氣未排空；EWP損壞。

圖8 短接EWP進液管與出液管

圖9 EWP在無負載狀態下的自檢轉速數據（截屏）

圖10 正常起亞K5 HEV車EWP自檢轉速數據（截屏）

圖11 正常起亞K5 HEV車EWP在無負載狀態下的自檢轉速數據（截屏）

EWP價格昂貴，不可輕易更換，因此先想辦法排空高壓部件冷卻系統中可能存在的空氣。裝復EWP的進液管與出液管，添加冷卻液至PHEV儲液罐的最高位置；安裝打壓工具（圖12），并打壓至0.5 bar（1 bar=100 kPa）；用故障檢測儀驅動EWP工作3 min后進行排空氣，然后重新添加冷卻液至PHEV儲液罐標準刻度；進入READY狀態，組合儀表不再提示“請補充逆變器冷卻液”，試車一切正常，故障排除；重新讀取相關數據流，EWP自檢轉速為2 950 r/min左右。

圖12 用打壓工具向高壓部件冷卻系統施加壓力