Mercedes-Benz S500L 4MATIC顛覆之作

文、攝影/徐博英

作為梅賽德斯-奔馳品牌的核心，S級自1951年的220S問世以來，無論在設計、做工、材質和科技方面，都以該品牌的最高標準來呈現。如今，已在全球范圍內銷售400萬輛。并且，據調查，在歐洲和美國，有超過80%和70%的S級用戶會再一次選擇梅賽德斯-奔馳品牌。

不過，對于這一代S級，外觀設計是我最不想提及的，與飽受贊譽的W222不同，這一代S級可謂是飽受爭議。前燈好似半成品一樣，完全沒有了上一代的氣場。不過，在W220時代也有同樣的感覺，現在回望，那應該是梅賽德斯-奔馳S級最為優雅的一代。希望若干年后再回看如今的W223，也能后知后覺。

車身側面并沒有太過明顯的變化，整體還是遵循著S級特有的端莊和穩重感。相比上一代整體尺寸都有所增加，軸距更是增加了51mm，但是并沒有顯得臃腫，反而變得更加優雅。

相比前部，尾部變化也極具爭議。盡管跟隨者新時代奔馳的設計，但是橫向倒三角的尾燈造型似乎顯得太過秀氣，與S級的氣質并不是太符合。同時，在歷史車型中幾乎找不到傳承，有一點斷代的感覺。不過，仔細看LED尾燈內部，還是相當漂亮的，燈光由多層小光柱折射而出，十分璀璨。

客觀來說，對于起到支撐品牌價值的車型而言，改變和創新是十分艱難的，過大會失去長期以來品牌所積累的特點，因此而失去忠實用戶。本次W223在設計上的改變可謂是巨大的，所以就需要市場用更多時間進行消化。當然，在核心技術方面的創新上也是十分巨大的。

首先聊一下最為核心的動力系統。奔馳S500L所搭載的是代號為M256 930的直列6 缸3.0 L 渦輪增壓發動機，最大功率為320 W/6100 rpm，最高扭矩為520Nm/1800～5800rpm。采用雙渦流增壓器+電子渦輪增壓器的組合，排氣系統設計為帶有部分集成的無間隙排氣歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分離設計，優化了排氣背壓，使得渦輪增壓器在最小廢氣流量下具有出色的響應性，使得車輛在提速初期幾乎不會產生渦輪遲滯現象。值得一提的是，為了能夠滿足日益嚴苛的排放法規和節油性能，梅賽德斯-奔馳開創了發動機模塊化的設計理念，在保持相同缸徑下，主體架構可以延伸三個、四個到六個汽缸，這就意味著M256系列發動機的許多部件可以被共享，并在有效降低成本的同時，讓不同型號機型都能用到最新的技術。

與此同時，采用P1架構的48V輕混系統由ISG啟動/發動一體機、880Wh的鋰離子電池和12V至48V轉換的3kW DC/DC轉換器組成。除了可以負責對發動機的常規啟動以及對鋰電池進行最大16kW的充電外，還可以在起步和加速過程中，為發動機提供最大功率為16kW，最大扭矩為250Nm的助力。最重要的是，由于ISG直接安裝在發動機曲軸上，不僅能夠得到快速的響應和精確的控制，在滑行模式下，發動機完全關閉后的機械損失幾乎降到了可以忽略不計的程度，有效延長了車輛滑行的時間，油耗能夠得到進一步降低。

以上技術是我們能夠在駕駛過程中明顯感知到的，還有很多技術，比如在減磨潤滑方面，由于水泵和空調壓縮機等附件采用了電氣化設計，從而取消了皮帶傳動，新型曲軸連桿潤滑系統、曲軸箱內的納米級缸壁鍍膜技術和可變機油壓力雙回路系統等，都能夠有效增強發動機的NVH性能和節油性能。

與發動機匹配的是9擋自動變速器，其高效的傳動效率可以讓S500L在5.5s內由靜止加速至100km/h，NEDC綜合油耗僅為8.5L/100km。但是，加速時間略遜色于搭載4.0L V8發動機的W222奔馳S級，并且發動機在高轉速區間的振動感會更明顯一些。

盡管梅賽德斯-奔馳將進入中國市場的S級全系搭載V6發動機的做法有些冒險，但是，對于以豪華為訴求，且動力還算充足的S500L來說，無論主人以司機身份駕駛，還是后排乘客身份乘坐，都大可不必在意上述瑕疵。因為這款S級的底盤功夫絕對讓你提前進入豪華領域的全新時代。

S500L 4MATIC前懸架為四連桿獨立結構，實則就是由上、下各兩根支臂連桿組成的雙叉臂懸架結構，由于高強度鍛造鋁的大范圍應用，連桿可以做得足夠細，并且減輕了重量。后懸架采用5連桿獨立結構，內置了轉向角度可達10°的后輪轉向系統，使得S500L的轉彎半徑僅需10.9米，相比于W222，減少近2米。

減振單元由W 2 2 2 基于螺旋彈簧的Magic Body Control（魔術車身）進化為可以與空氣彈簧配合的E-Active Body Control主動懸架系統。由于可以大幅度進行上下移動，可以為每一個車輪在壓縮和回彈階段進行調整，以確保在顛簸路面中行駛時，每一個車輪的振動不會影響到另外三個車輪，綜合下來，就可以極大減少傳遞到整個車軸和車內的振動。此外，在轉彎、并線、加速和剎車等駕駛工況中，能夠單獨為四個車輪提供不同的阻尼和升降，使得車身能夠在左右、前后始終保持穩定性。相比于前者可以大幅提升舒適性和敏捷性。同時，由于48V系統的加入，這套懸架還能夠在車身側面收到碰撞信號時，可在十分之幾秒內將車身向上抬起約8厘米，將可吸收更多沖擊力的門檻直面碰撞物，減少乘客艙變形的風險。

在豪華車面前，我往往會毫不猶豫地打開后門，坐進帶有腿托的后座，享受由此而來的舒適感。但是本次我卻打開了前門握穩了S500L的方向盤。因為，俗不可耐的奢華已被梅賽德斯-奔馳演繹成了一場CES展，如果是第一次見，想必沒有哪位理工男能夠禁得住誘惑。

黑色內飾被無處不在的屏幕映襯得神秘感十足，靈感源自于游艇設計的中控臺整體向后仰，調整好坐姿，12.3英寸儀表盤和12.8英寸中控屏能夠很自然地進入我的視線。OLED屏幕絢麗的色彩和細膩的分辨率使用體驗極好，并且不會因太多反光而影響閱讀。值得一提的是HUD還提供AR增強現實功能，在開啟導航時，導航引導箭頭會精準地投射在前方實現中。另外，儀表盤還帶有裸眼3D效果。

中控臺、車門內側、座椅均采用真皮包覆。細膩、順滑的手感延伸至手中的方向盤、扶手箱蓋等處，座椅處布達佩斯滾邊處理和菱形格的絎縫技法將珍貴的皮革牢固地拼接到一起，做工不比你身邊任何一款名牌包的做工差。

盡管不是梅賽德斯-邁巴赫，但是S500L的3216mm軸距同樣會讓你坐進后排后體會到奢華。就拿座椅來說，兩側都帶有可電動伸展的腿托和腳托，如果你坐在副駕駛座椅的正后方，則可以通過車門上的按鍵對前方座椅進行控制，如果你嫌麻煩，則可以通過專用按鍵進行一鍵控制，此后，你會得到一個可以半躺的空間。在每一次出行時，你都可以開啟座椅按摩，并通過總功率達1750W的Burmester4D環繞音響系統（四個座椅靠背搭載兩個諧振器，可在低音時進行振動）來體驗一場身臨其境的速度與激情。

4MATIC

L型6缸 渦輪增壓+48V

320kW/6100rpm

520Nm/1800～5800rpm

9擋自動，四輪驅動

雙叉臂式獨立

多連桿式獨立

前/后 通風盤式

前255/40 R20 后285/35 R20

5.5s

250km/h

8.5L/100km

￥183.88萬元

AS Rating：★★★★★☆