Mercedes-MAYBACH GLS 600豪華的全新演繹

文、攝影/徐博英

“如果你不能改變世界，那就改變自己。”這句至理名言看似是無奈的選擇，卻又是在激烈的市場競爭中最為正確的選擇。在十分看重后排乘客舒適性的豪華車領域，全尺寸SUV的出現無疑變成了解決這一問題的最佳處理方式。到底是誰開啟了先河我們無從探究。

對于豪華的理解，國人似乎在底盤加長方面特別有發言權，從早期的奧迪A6大賣，A4L熱銷以及后來的Q5L和長軸距GLC級的跟進，都在市場銷量增長中得到了肯定。包括即將要問世的國產X5加長版，都說明了國人對于豪華有著不懈的追求。二十年時間過去了，如今的消費者早已變得理性和挑剔，也正因為如此，老牌豪華大廠們開始絞盡腦汁地對豪華進行創新。

梅賽德斯-邁巴赫GLS600 4MATIC的問世代表了豪華在SUV領域的一種全新形式，盡管它并非專屬于中國市場，但是將全球首秀安排在了2019年的廣州車展之中，足以說明中國市場的重要性。

盡管被冠以邁巴赫之名的GLS600沿用了梅賽德斯-奔馳GLS的設計，并且也沒有像邁巴赫S級一樣在梅賽德斯-奔馳S級的基礎上進行加長，但是在外觀設計方面還是做出了較大的差異化。

首先是邁巴赫GLS600選配的雙色車身，上下兩種顏色恰到好處地平衡了車身設計，提升了主人的尊貴感。其次是邁巴赫標志性的鍍鉻垂直細條狀的進氣格柵，相比于若隱若現的MAYBACH標志，要更具辨識性。標配的智能LED前燈就如同陳列在展柜中的珠寶，璀璨奪目。下部進氣口輔以粗壯的鍍鉻飾條，即便仍有濃郁的奔馳氣息，但就是能夠讓人感受到更加強烈的尊貴感。只是有一點不太明白，豎立在發動機蓋上的仍是奔馳傳統的星輝LOGO，而非邁巴赫LOGO，或許梅賽德斯-奔馳是想給真正的邁巴赫留下最后的一點尊嚴吧。

車身側面飽滿的線條設計毫無保留地展示著作為SUV的野性與強壯。只是因為肩負了演繹“豪華”的使命，粗壯的啞光鍍鉻B柱特別容易成為焦點，不過這樣做的另外一個好處是能夠讓人感受到從B柱到D柱之間夸張的后座空間，配合隱私車窗一起，增添著神秘氣息。正當車身側面即將從視野中被車尾取代時，鑲嵌在D柱的邁巴赫LOGO首次出現在視野之中，似乎在向邁巴赫62致敬的同時，告訴所有欣賞它的人，我就是一輛邁巴赫，而非梅賽德斯。

專為邁巴赫設計的23英寸輪圈采用纖細的輻條狀樣式，大氣而優雅。尺寸達到了23英寸，前輪胎規格為285/40 R23，后輪胎規格達到了325/35 R23。另外，還有一處細節是電控腳踏，在巨大的全尺寸SUV面前，便于駕乘者安全地進出。踏板表面由鋁合金材質裝飾，踩踏面積特別寬大。當處于縮回狀態時，踏板又可以很好地隱藏在車身底部。車身尾部與梅賽德斯-奔馳GLS的區別不大，只是多出了車身下部的兩條鍍鉻飾條，拉低了視線重心，使得邁巴赫GLS600更顯穩重。

內飾布局依然沿用梅賽德斯-奔馳GLS的設計，但是滿眼實木和真皮，以及被金屬材質所點綴的鑲邊和按鍵提升了內飾質感與豪華感。雙手所能夠觸及的皮質均來自于德國北部農場所養殖的小公牛。它們的成長環境十分優越，以此創造出了絲毫不需任何打磨和染色的皮面肌理，極大限度地保持了牛皮最為自然的本質。

即便邁巴赫GLS的“底子”是奔馳GLS，但是我們依然可以用藝術品來評價。除了考究的皮料外，這輛車所搭載的Designo木紋飾條是在數十年木料珍藏中經過嚴格挑選的。在制作過程中，先將幾層木飾面粘合在一起形成木塊。每隔幾層添加聚碳酸酯材料，定型之后垂直于木塊表面切成0.6毫米薄片，然后進行精細打磨，直到表面光滑后再進行染色。最后呈現的效果就是如鏡面一樣光滑中透露著木質天然的紋理，而均勻分布且平直的聚碳酸酯條從中隱隱地泛起光亮，為整車內飾提升了高級感。

當你坐進后排才能真正體會到走進皇宮內的奢華感受。作為市面中為數不多的頂級SUV，梅賽德斯-邁巴赫GLS600雖然在整體設計風格上沒有脫離梅賽德斯-奔馳GLS級，但是在材質應用以及細節配置方面還是有別于普通的GLS級，況且，這款車配置的是四座椅布局，后排座椅兩側都帶有可電動伸展的腿托，如果你坐在副駕駛座椅的正后方，則可以通過車門上的按鍵對前方座椅進行控制，同時調整后排座椅，你會在靠背傾斜到43度后獲得一個近似于半躺的坐姿。此時，可以開啟座椅按摩，并通過液晶屏幕來欣賞電影，或者通過功率達到1590W、27個高性能揚聲器的Burmester音響欣賞喜歡的音樂。當然，還可以從后排中央位置的小冰箱內取出香檳小酌一番，舒適性幾乎超越了MPV和轎車。

不可否認，邁巴赫GLS600是用來乘坐的，但是豪華質感的營造也絕非上述設計所能企及，最為重要的是動力系統與底盤的出色表現。

梅賽德斯-邁巴赫GLS600搭載代號為M177的3983mL V8雙渦輪增壓發動機，相比于AMG所用的M177，則搭載EQ Boost技術。最大功率達到了410kW，最大扭矩為730Nm，而48V ISG驅動電機則可以提供16kW最大功率和250Nm的最大扭矩。在結構上，采用了兩顆渦輪增，有助于減少廢氣背壓和改善換氣，也是動力平順且響應迅速的根源所在。同時，兩顆渦輪壓器位于兩排氣缸夾角中間，在有效減少發動機體積時，更有利于在發動機艙內獲得更多散熱空間以及增加EQ Boost系統附件。

M177發動機采用雙頂置凸輪軸的每缸四氣門設計，并使得進氣凸輪軸向“提前”方向調節40°kW曲軸角度，排氣凸輪軸最多向“延遲”方向調節40°kW曲軸角度。從而在混合氣循環時，讓氣門重疊能夠在更大范圍中進行調節，實現在轉速區間內，具有更為寬泛的高扭矩、高功率輸出特性。同時保持低燃油消耗率和低排放。采用鋯合金材質制造的氣缸蓋專為高性能發動機而設計，良好的散熱流道設計使其在極限條件下，仍能保持高水準的動力輸出。

缸體采用由砂鑄鋁合金制成的封閉蓋板式結構，并通過采用NANOSLIDE缸壁鍍膜技術，使得發動機氣缸鏡面的硬度達到傳統鑄鐵缸套的兩倍，減磨的同時增強了使用壽命。而同時有助于在800～3250rpm之間，實現2、3、5、8這四個氣缸的停缸技術。不僅能夠有效減少油耗并降低排放，也同樣提升了使用壽命。當然，在超過發動機轉速或深踩油門時，發動機停缸會在幾毫秒內啟動，而這一切，除了儀表盤轉速指針在跳動外，駕乘者不會有絲毫察覺。原因是發動機內置的擺式減振器減少了8缸工作模式下的四階振動以及四缸模式下的二階振動。

與發動機匹配的是9G-TRONIC自動變速器，為了適應這款發動機的扭矩，已經得到了增強。得益于Direct control系統，變矩器中的雙渦輪扭力減振器和離心擺技術的結合確保了出色的駕駛舒適性。實際駕駛過程中，升擋時表現積極，降擋迅速，有著出色的平順性表現。

動力由9G-TRONIC自動變速器傳遞至分動器。其電子控制的多片式離合器允許在前后橋之間，按照實際駕駛方式和駕駛模式在0～100%之間進行扭矩傳遞。當然，還會受到因路況而引起的偏航率或實際牽引力等物理因素影響，實際結果是讓邁巴赫GLS600在行駛過程中更加舒適和安全。而在車輪低附著力的越野路況、冰雪路況條件下，分動器中的電控離合器就像傳統越野車中的中央差速鎖一樣，將扭矩50∶50地分配到前后兩個車軸。

另一方面，在進行激烈的避讓動作或轉彎等動態駕駛時，前橋的驅動扭矩會降低，以提高前輪的橫向穩定性。與此同時，四驅系統還會通過改變左右車輛的扭矩輸出提升駕駛操控性，并提升乘坐舒適性。

GLS 600 4MATIC 禮尚版

V型8缸，3982ml

410kW/5500～6250rpm

730Nm/1700～4500rpm

9擋自動，四輪驅動

雙叉臂，空氣懸架

雙叉臂，空氣懸架

前/后 通風盤式

前285/40 R23 后325/35 R23

2424kg-

-4.9s（官方數據）

250km/h

￥298萬元

提到舒適性，邁巴赫GLS600有一項亮點配置，那就是帶有自適應減振系統(ADS PLUS)的AIRMATIC空氣懸架。通過專為邁巴赫開發的駕駛程序進行分析和48V系統進行控制，可以為每一個車輪在壓縮和回彈階段進行調整，以確保在顛簸路面中行駛時，每一個車輪的振動不會影響到另外三個車輪，綜合下來，就可以極大減少傳遞到整個車軸和車內的振動。此外，在轉彎、并線、加速和剎車等駕駛工況中，能夠單獨為四個車輪提供不同的阻尼和升降，使得車身能夠在左右、前后始終保持穩定性。這項功能極大地消除了在全尺寸SUV中，常被人們所詬病的晃動感。當然，我們經常從短視頻中看到邁巴赫GLS600上下彈跳的搞笑視頻，其功能就是當車輛陷在沙地中使用此系統讓車輛增加或降低輪胎的抓地性進行脫困使用的。

或許很多人認為奔馳時代的邁巴赫失去了靈魂，但是如今的邁巴赫在奔馳科技的加持下，在動力性、舒適性、功能性等方面均有超越，并且邁巴赫GLS作為邁巴赫豪華領域的創新物種，賦予了這古老靈魂更為有趣的一面。富豪們何樂而不為呢？