合肥地鐵4號與6號線供電系統拆分方案研究

劉 斌

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司 北京 102600)

1 引言

我國城市軌道交通發展迅速，為配合城市規劃要求，會對既有線路進行拆分改造，出現拆分后的部分舊線與新線貫通運營的情況[1]。文獻[2]詳細論述廣州市軌道交通既有2號線拆分并延長，形成新2號、8號線后其供電系統環網結構設計方案。但該方案僅描述環網拆分方案，沒有整體考慮供電系統，未涉及到電力監控、雜散電流以及直流保護等子系統拆分。?合肥市城市軌道交通線網規劃修編(2015)?將軌道交通6號線重新定位為東西向城區快線，解決外圍組團快速進城需求。由于高新區橫向已有2號線、4號線兩條線路，若6號線新選通道，會造成線網過密，經濟性差[3－4]，故4號線自豐樂河路站向南增加南延線，將4號線豐樂河路站以西部分拆分給6號線，6號線按雞鳴山路站－東風大道站貫通運營。合肥市軌道交通4、6號線線路平面如圖1所示。

圖1 合肥市軌道交通4、6號線線路平面

2 拆分原則

堅持“安全運營、影響最低，高效拆分、平穩過渡”作為拆分工程的首要目標和最高原則，必須科學分析、反復論證、精心組織、周密安排。

既有4號線建設在前、6號線建設在后，在進行合肥市軌道交通4、6號線拆分設計時，主要遵守以下原則:

(1)不影響合肥市軌道交通4號線運營。

(2)充分利用既有線設備設施，降低施工難度，并減少廢棄工程。

(3)實現合肥市軌道交通4、6號線工程供電系統獨立運行[5]。

(4)變電所綜合自動化系統、雜散電流監測系統拆分需綜合考慮監控專業、通信專業、4與6號線建設時序及拆分方案。……