地下綜合體中半懸掛地下車道設計與施工技術

艾鵬鵬 耿大新 關渭南 譚 成 陳 航

(1.中鐵四局集團第五工程有限公司 江西九江 332000；2.華東交通大學土木建筑學院 江西南昌 330013)

1 引言

為了解決城市交通壓力，我國大力發展城市軌道交通系統，逐步把城市交通向地下轉移。隨著地下工程不斷建設，地鐵線網越來越密集，新建線必然會遇到與既有道路并行的現象，因此建立立體化綜合交通樞紐是城市發展需求[1－3]。對于先期建設的道路工程、車站預留后續線路敷設條件是地鐵規劃、設計必不可少的內容。傳統地下行車隧道的支撐方式主要依靠板柱支撐方式，但城市地下空間開發通常由于既有線路或構筑物的影響具有空間限制[4－6]，因此在地下綜合樞紐中傳統地下行車道結構難以滿足需要。

半懸掛地下車道結構指行車道一側與墻體進行澆筑連接，另一側通過預應力側墻連接車道底板與上部頂板的一種下部無支撐半懸掛式地下行車道結構。因其釋放下部空間，增大凈空、施工便捷等優點被應用于地下綜合體行車道的施工，因此對于半懸掛行車道構造除了要在蓋挖逆作的特定環境下可以操作之外，還必須保證后續工序能夠實施，同時保證結構的動力性能[7－9]。本文依托深圳黃木崗地下綜合交通樞紐工程，開展蓋挖逆作半懸掛地下行車道研究，對半懸掛車道結構進行動力分析，同時參考相關地下結構施工經驗[10－12]，對半懸掛車道設計及施工工藝進行優化，以確保施工質量。

2 工程概況

2.1 項目簡介

黃木崗綜合交通樞紐坐落于筍崗西路、泥崗西路、華富路、華強北路五叉路口，為既有7號線、新建14號線以及規劃24號線三線換乘樞紐。……