隧道二襯搭接技術優化分析及應用研究

熊曉暉

(中鐵十一局集團有限公司 湖北武漢 430061)

1 引言

隧道質量缺陷會給人民的生命財產安全帶來巨大災難[1－2]。隧道襯砌工程質量問題屢見不鮮，應國剛等[3]列舉了國內外運營隧道襯砌混凝土掉塊引起的安全事故，提出襯砌施工縫缺陷是襯砌混凝土掉塊的重要誘因[4]。襯砌施工過程中，前板二襯混凝土脫模時間過早，后板二襯澆筑模板臺車就位時頂推力過大將會造成前板二襯混凝土端頭開裂并形成月牙形裂縫[5]；端頭模板安裝拼接不嚴密將導致混凝土澆筑過程中漏漿，使止水帶周邊的混凝土不密實，嚴重降低二襯混凝土的強度和耐久性能[6－7]。

隧道襯砌混凝土施工質量及標準化施工要求在不斷提高，隧道二襯兩板混凝土之間的施工質量直接影響襯砌混凝土的總體質量。傳統施工工法中，兩板二襯混凝土之間的搭接定位直接通過二襯臺車進行，容易造成兩板二襯施工縫位置的混凝土被臺車頂裂；上一板二襯混凝土與本板二襯端頭鋼模板直接接觸容易形成錯臺[8]。因此，傳統施工工法中隧道兩板二襯混凝土搭接處外觀質量和實體質量均極易出現缺陷，傳統端頭搭接形式無法滿足施工需求。

為了解決二襯混凝土搭接處的質量缺陷問題，黎庶等[9]開展了單線鐵路隧道襯砌臺車軟性搭接改造施工技術研究。張民慶等[10]開展了V型槽零搭接橡膠緩沖式襯砌臺車技術研究。中鐵十一局提出了隧道二襯端頭模板壓力可視化軟搭接技術，如圖1所示。……