基于組合賦權-TOPSIS法的城市平面立交交通組織評價研究

卓亞娟，賈志絢，韓智強，李明磊，陳嘉毅

(太原科技大學 交通與物流學院, 山西 太原 030024)

0 引言

與常規交叉口不同，平面立交采用苜蓿葉式立交形式和交通組織方式，即通過在普通平面交叉口的4個角上增設右轉匝道和小型環路使其在形式上類似于苜蓿葉式立交，其主要優點為交叉口各進口道右轉交通流可通過右轉匝道提前右轉，左轉交通流通過小型環道經過2次直行間接實現左轉，交叉口交通流運行軌跡類似苜蓿葉式立交的交通運行模式[1]。與常規平面交叉口相比，平面立交具備工程造價低、交通控制簡單、交通組織靈活多樣等特點，是城市快速路與主干道、主干道與主干道交通組織過渡方式之一。

對于常規信號控制交叉口，美國通行能力手冊[2]采用平均停車延誤作為服務水平評價標準，德國采用停車次數、延誤、行程時間及排隊長度等指標進行綜合測算控制效益，日本采用V/C進行服務水平等級劃分，我國相關標準和規范也采用車均延誤作為交叉口服務水平劃分標準。Zheng等[3]基于信息熵理論，以車均延誤、飽和度、平均排隊長度作為主要評價指標。Patel等[4]提出了交通擁堵程度的定量計算公式，包含擁堵指標值和路面狀況等指標。趙星等[5]根據城市平面交叉口信號控制策略，對交叉口交通效率、安全和環境3個方面效益的綜合影響進行了分析，提出了綜合各方面效益的指標體系，并采用層次分析法對案例進行了綜合分析。陳艷芳等[6]基于模糊綜合評判法，對區位微循環路網下的交通運行安全進行了評價。……