聚氨酯/環氧樹脂改性瀝青混合料路用性能研究

萬 寧，賀求生，張 帥，張恒龍，吳超凡

(1.中交路橋華南工程有限公司，廣東 中山 528403；2.湖南大學 綠色先進土木工程材料及應用技術湖南省重點實驗室，湖南 長沙 410082；3.湖南云中再生科技股份有限公司，湖南 長沙 410205)

0 引言

鋼橋面鋪裝是鋼橋梁結構體系的重要組成部分，直接影響到橋梁的耐久性、行車安全以及經濟效益[1]。澆注式瀝青混凝土、瀝青瑪蹄脂碎石等柔性鋪裝較易產生開裂、脫層、車轍等早期破壞，其原因是瀝青類材料模量較低，特別是在高溫條件下，承載能力、抗永久變形能力大幅降低，無法有效提供強度和剛度以適應復雜應力應變狀況[2]。為解決柔性鋪裝的早期破壞問題，一些研究團隊開始采用剛性鋪裝，以提高鋼橋面剛度，降低應力幅。邵旭東等[3-4]通過對超高性能混凝土(UHPC)的組分優化以及密集配筋等措施，成功將其抗拉強度由8～10 MPa提高到30 MPa以上，極限拉應變為普通水泥混凝土的80～100倍，并進一步提出了疲勞性能優異的鋼-UHPC組合橋面結構。對于鋼-UHPC組合結構的橋面鋪裝體系主要包括普通瀝青混凝土、薄層聚合物混凝土(TPO)、瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)與環氧瀝青混凝土。由于目前缺少關于鋼-UHPC橋面鋪裝層技術要求的相關規范，所以，對于鋪裝層的技術性能主要參考《公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規范》(JTG T3364-02—2019)、美國《用于橋面和停車庫EM(多層環氧)類聚合物鋪裝的標準》(ACI 548.8-07)、美國《關于用混凝土的環氧樹脂基黏結系統的標準規格》(ACI C881/C881 M-02)。經過多座鋼箱橋梁的工程驗證，鋼-UHPC組合橋面鋪裝技術已經愈發成熟，但UHPC層上的瀝青類面層較容易破壞的問題尚未完全解決。……