考慮社交距離的綜合客運樞紐換乘銜接效果評價*

孔奧 胥耀方段力偉 馬慶祿

（重慶交通大學交通運輸學院 重慶 400074）

0 引言

綜合客運樞紐是運輸系統的核心，也是城市內外交通客流集散的重要節點，不僅聚集了公交、地鐵、出租車、社會車輛等城市交通，還形成了鐵路與公路、水運、航空客流之間的換乘銜接。樞紐內部結構復雜且人員流動性大，因此，使旅客快捷舒適地進出站對樞紐的良好運行至關重要。國內外學者對綜合客運樞紐的換乘銜接效率評價及優化做了許多研究。趙政宇等[1]采用基于層次分析法（analytic hierarchy process，AHP）與熵值法相結合的最優組合賦權法確定指標權重，并建立以可拓理論為核心的高鐵客運樞紐換乘銜接多級可拓評價模型。周繼彪[2]通過對樞紐內行人交通特性進行深入研究，建立了城市綜合交通換乘樞紐安全疏散時間模型。郭偉等[3]引入區間層次分析法（interval analytic hierarchy process，IAHP）確定專家權重和改進熵權法確定基于乘客體驗的客觀權重，結合擴展模糊Vague集理論建立了高鐵客運樞紐離站換乘銜接的改進模糊綜合評價模型。張瑞等[4]構建了綜合考慮M/G/c/c模型和用戶均衡理論的乘客網絡動態客流分配和瓶頸識別模型，通過多指標比較,有效識別車站瓶頸及其擁堵情況。總體而言，這些評價指標的選取與評價方法的適用性對樞紐換乘銜接效果的評估具有較大借鑒意義。

新型冠狀病毒肺炎疫情以來，為防止病毒傳播擴散，綜合客運樞紐對行人的社交距離提出了明確要求，即要求行人之間的身體在空間上保持一定的距離。……