高速公路上坡路段6軸鉸接列車運行速度預測模型*

張馳 胡瑞來 向德龍張宏 張敏

（1.長安大學公路學院 西安 710064；2.陜西省交通基礎設施建設與管理數字化工程研究中心 西安 710064；3.四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司 成都 610041）

0 引言

由于我國中西部地區復雜地形的限制，長上坡地區高速公路的線形條件和行車環境較為特殊。對于重型貨車，爬坡時其運行速度折減較大，與小汽車的速度差異較大，導致小汽車行駛自由度下降、超車變道頻繁。從而降低路段通行能力，導致整條道路的服務水平下降。因此合理預測長上坡路段重型貨車的運行速度對于爬坡車道設置、交通安全設施設置、高危路段預測具有顯著意義。

國外系統研究運行速度相關的理論模型起步較早。Donnell等[1]通過調研鄉村雙車道公路的貨車數據，考慮了曲線半徑、切線的長度等因素建立了一系列回歸模型來預測水平曲線上游、中游和下游的第85百分位貨車運行速度。Park等[2]通過調研大量鄉村雙車道公路的斷面數據，研究出了運行速度與曲率半徑、曲線偏角、平均日交通量等數據的關系。David等[3]發現圓曲線半徑和曲率點處的坡度對重型車輛速度有顯著影響，并構建了雙車道農村道路水平曲線上重型車輛的速度預測模型。Maji等[4]采用逐步多元線性回歸方法，建立了農村公路4車道曲線路段的輕型和重型商用車第85和第98百分位速度預測模型。林宣財等[5]通過對貨車超載、大型貨車占比及裝載率分別對高速公路連續長大縱坡路段交通安全性影響的調查分析，發現貨車功重比是交通事故多發的主要誘因。……