考慮有限理性和公平性的危險品運輸網絡優化*

張宏剛 王偉 潘敏榮 劉志遠▲

（1.東南大學交通學院 南京 211189；2.中國海洋大學經濟學院 山東 青島 266000；3.蘇州規劃設計研究院股份有限公司 江蘇 蘇州 215006）

0 引言

危險品具有特殊的理化性質，一旦發生事故，將會對沿線居民的生命安全構成巨大威脅[1]。2017年8月7日發生在濱州高新區的危化品車爆炸事故，造成5人死亡，11人受傷，直接經濟損失約1 100萬元；2020年6月13日發生在沈海高速公路的液化石油車爆炸事故，造成20人死亡，175人入院治療，直接經濟損失約9 477.8萬元。為了從源頭上控制風險，已有諸多學者針對危險品運輸的網絡優化問題進行了研究，提出了車輛限行和車輛收費2種管理策略。需要注意的是，傳統的針對危險品運輸網絡優化問題的研究大多假設運輸商是完全理性的，即遵循期望效用最大化原則。然而在交通運輸領域，諸多研究均表明運輸商的決策行為很難做到完全理性[2-3]，即決策者是為了找到一定范圍內的滿意解，而非絕對最優解，進而基于有限理性決策理論刻畫出行特征。對此，有必要將有限理性決策理論應用于危險品運輸網絡優化研究中，充分地考慮運輸商的決策心理和選擇行為機理，可以更加合理準確地設計危險品運輸網絡。

在基于車輛限行的危險品運輸網絡研究中，2004年，Kara等[4]最先提出了1個雙層整數線性規劃模型來設計危險品運輸網絡。Sun等[5]討論了風險不確定性，并基于魯棒優化方法構建了雙層規劃模型。Taslimi等[6]分析了事故響應時間，并以最小化最大風險為目標構建了優化模型。……