共享快遞包裝盒回收體系的構建研究

文/何婧 舒僑雅 王垚

當今物流行業規模日漸壯大，但是發展水平還處于一個粗放的、不完善的發展階段，快遞包裝問題也隨著快遞包裝數量的增長而隨之顯現。本文通過資料查找和調研分析，研究了市場上現存快遞包裝存在的問題，分析了共享快遞包裝盒的產生和發展現狀，同時針對問題提出了構建共享快遞包裝盒回收體系的概念理論，提出了針對共享快遞包裝盒推廣痛點的解決方案。

1.快遞包裝盒現存的問題分析

包裝是物流流動的重要組成部分,但是，目前物流行業還沒有完整、統一的包裝，也沒有明確的包裝規則，包裝問題比比皆是。

1.1 快遞過度包裝問題嚴重，包裝垃圾增速驚人。快遞過度包裝是整個物流業長時間以來一直面臨著的問題，產生快遞過度包裝問題的原因是多方面的?？爝f公司或者網店商家為了節省打包時間都提前準備好不同尺寸規格的包裝材料，這樣一來就難免會出現貨物小而包裝大的問題。而且，需要郵寄的貨物中難免會有易碎物品，商家或者快遞公司便會使用填充物來保護商品，這些措施雖然在一定程度上避免了貨物破損的發生，但是從某種程度上來說，也同樣造成了包裝浪費。浪費一詞本身就是利潤的流失，包裝節省，成本降低，隨之而來的便是利潤的提高，在包裝上少花的每一分錢，最終都會轉移到收益上來。在我國特大城市，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市在85%至90%。[1]

1.2 未形成快遞盒管理體系，快遞包裝回收困難。目前群眾對可循環利用包裝物的回收意識不強，回收動力不足，此外，現存的回收沒有依托企業需要而存在，比較零散，也沒有形成完整的快遞包裝盒管理系統。雖然對紙箱、塑料等部分包裝物進行了回收，但很大一部分材料都被當成廢棄物進行集中處理，再利用率也不高。大部分被回收的包裝物都被轉賣到了小造紙廠、小塑料加工廠等小工廠，利用率較低，且這些工廠大多粗制濫造，造成了資源浪費，二次污染現象嚴重。

1.3 政府扶持力度不足?，F有的國家發展改革委生態環境部印發的《“十四五”塑料污染治理行動方案》提出要大力支持企業研發符合綠色含義的快遞包裝。但僅僅是以倡導鼓勵為主，效果不佳，缺乏一定的政策支持，限制了企業研發創新動力與產業發展。同時，現如今我國共享快遞包裝盒法律定義尚不完善，在實施過程中各方職責也不明確，目前我國對快遞回收問題僅出臺了幾部法律，但是這些法律層次較低，相關責任劃分也不夠明確，對于解決快遞包裝回收這一問題，實施起來十分困難。[2]

2.共享快遞包裝盒的產生與發展現狀

2.1 共享快遞包裝盒的產生。“共享”一詞出自《東周列國志》，其意為共同分享，將一件物品或信息的使用權或知情權于他人共同擁有。共享發展理念是新時代發展理念，具有豐富的時代內涵。近年來，我國物流行業不斷發展壯大，快遞包裝數量也日益增加。從2021年9月由國家郵政發展研究中心公布的郵政行業發展狀況可知，2021年1~8月，全國快遞服務業業務量累計完成673,3億件，全國快遞服務業業務收入累計完成6509.4億元。同比分別增長了40.1%和23.4%。[3]由此可以想象，相應的快遞包裝盒使用量有多龐大，包裝是物流的起點，在物流系統中起著不可忽視的重要作用。因此設計與研究一款全行業通用的綠色快遞包裝勢在必行，同時受共享發展理念影響，共享快遞包裝盒的概念也隨之產生。

2.2 共享快遞包裝盒的現狀。蘇寧物流是我國國內最早推出共享快遞包裝盒的公司，2017年“4·18”購物節便推出了第一代共享快遞產品，在最后一公里由快遞配送員進行回收。隨后，蘇寧物流在原先基礎上由對綠色環保包裝進行探索研究，同年12月推出了第二代共享快遞包裝盒，實現了可折疊多尺寸的功能。2019年2月，蘇寧又推出了冷鏈循環箱，便于為消費者提供更佳的冷鏈生鮮消費體驗。據統計，蘇寧共享快遞包裝盒如今已有近千次累計循環的成績，但是，目前共享快遞包裝盒也僅在北京、上海、廣州、深圳、南京、成都等13個重點城市推廣使用。近年來，順豐、京東等多家物流企業也意識到了問題，關注到了快遞包裝盒所產生的包裝垃圾對環境、資源的影響。于是紛紛開始投入到了共享快遞包裝盒的研究工作之中。

3.共享快遞包裝盒回收體系的構建

應用共享快遞包裝盒，最關鍵的一環當屬共享快遞包裝盒回收體系的構建。當前，由于包裝盒無法及時回收造成損失的情況仍時有發生，因此構建完善、合理的共享快遞包裝盒回收體系勢在必行。

3.1 構建共享快遞包裝相關制度。構建共享快遞包裝盒回收體系是一個系統工程，首先，應該制定相關規章制度，以保障其在運作環節中各項具體活動有序開展，讓回收工作有“法”可依。政府可以建立專門的行政部門和監管部門，依據政府制定的具體規章制度，對于市場進行監管工作[4]共享快遞包裝盒在推廣前期也需要政府的政策扶持，群眾對新鮮事物的接受需要時間，因此更需要政府政策規定的加持。同時，消費者作為使用共享快遞包裝盒的用戶，是構建共享快遞包裝盒回收體系的中堅力量，因此更需要政府積極引導。一方面，政府可以通過綠色物流宣講、宣傳等活動來增強消費者對于綠色物流的環保意識；另一方面，需要政府出臺相關規定，明確群眾綠色消費的責任，鼓勵與法治并行，共建共享快遞包裝回收體系。

3.2 多方聯合，循環回收。若想推行共享快遞包裝盒，構建共享快遞回收體系，解決后續回收困難問題就顯得尤為重要了。構建共享快遞回收體系需要多方聯合配合，采用快遞業-制造業-用戶多方聯合回收的模式，可以讓快遞業帶頭啟動共享快遞包裝盒，制造業、用戶多方配合[5]，這樣一來既可以讓消費者盡快接受新的快遞包裝模式，又可以保障共享快遞包裝盒的發展。

圖1 回收模式流程圖

3.3 多種途徑，保障回收。解決后續回收問題，一方面可以利用已有快遞站點、社區和菜鳥、豐巢、媽媽驛站等代取點，使其在整個回收體系中能夠發揮重要作用，承擔分發以及回收的功能。一方面可以建立共享快遞包裝盒的編碼追蹤機制，同時完善快遞配送員的考核機制，在用戶確認收貨后，由快遞員直接將共享快遞包裝盒帶回。同時，部分快遞采用用戶自愿回收的方式，可以采用信用管理的方法，或者以累積積分兌換獎品的鼓勵機制使用戶履行共享快遞包裝盒的歸還行動，用戶積分達到一定限度，可以給予消費者一些優惠政策或運費折扣。當然，消費者作為共享快遞包裝回收的直接執行人，在構建回收體系的同時應該提升其主動意識，主動意識與被動激勵相結合。其次，共享快遞包裝盒的制造業也要加快生產發展的腳步，把共享快遞包裝盒的材料、工藝以及配送流程等多方面納入完善改進的范疇。多方配合才能全方位推進共享快遞包裝盒回收體系的建立。

3.3 安全保障問題。在共享快遞盒的循環使用過程中，衛生問題和用戶隱私問題在設計時仍需要多下功夫。因為共享快遞包裝盒是重復使用的，用戶無法得知上一個包裹運輸的物件，尤其自從新冠疫情暴發后，為了保障用戶安全，所有共享快遞包裝盒回收至回收站后都應該經過消毒后再投放至下一輪回的使用。其次是食品類商品也需要特別注意，即使食品外有單獨包裝保護，但倘若快遞盒上次快遞包裝內的是有害物質、腐蝕性物品，縱使經過消毒工作，盒子里是否存在上一次運輸的殘留物我們也無從得知，食品的安全性是否還能得到保障也成為不確定因素。因此，共享快遞包裝盒在設計之時也應當考慮商品類別問題，食品與有毒物品應使用不同類別共享快遞包裝。用戶個人信息問題也同樣存在不確定性，由于快遞包裝的共享性，消費者要極為注意清除快遞盒上的有關個人姓名、住址、電話等私人信息的處理，共享快遞包裝盒可以通過設計方便撕取處理的標簽實現，用戶使用完共享快遞包裝盒后便可以隨時解決信息殘留的問題。

結語

隨著電商行業的飛速發展，我國快遞包裝消耗量達到了驚人的水平，因此設計一款全行業通用的快遞包裝已是大勢所趨。共享快遞包裝盒的使用不僅可以減少使用傳統紙箱，而且還能實現資源重復利用。且共享快遞包裝盒比較普通快遞盒更加綠色、環保、可循環，同時，共享快遞包裝盒的使用還能節約成本，推廣使用共享快遞包裝盒可以實現社會、制造業、快遞公司和消費者多方共贏的局面，同時為物流行業綠色環保指出來一個方向，符合新時代低碳環保的理念。相信未來共享快遞包裝盒的回收體系會日益完善，人們也會逐步接受一種符合新時代發展理念的快遞包裝盒，由快遞包裝引起的資源浪費和環境污染問題也會得到有效的解決。C