水運，從被忽視到被日益重視

文/本刊記者 余飛

在貨運方式中，水運相對于陸運和空運，似乎存在感并不太高。據了解，今年上半年，全國水運貨運量達到2019年同期的115%，長江沿線超過55個港口開通了“陸改水”服務，多式聯運的方式有效緩解了疫情帶來的公路運輸壓力，有力保障了運輸通道暢通和物流高效運行。交通運輸部副部長趙沖久表示，我國水運在物流保通保暢工作中發揮著重要作用，水運經濟運行平穩有序，主要指標穩中向好。

水運數字表現亮眼

實際上，另外的一組數據更為直接，根據交通運輸部發布的權威數據，截至6月底，我國重點監測港口今年以來完成貨物吞吐量55.6億噸、集裝箱吞吐量1.24億標準箱，同比分別增長了0.9%、2.3%；另外，長江三峽和西江長洲船閘今年以來共通過貨物1.41億噸，同比增長8%。

亮眼數據的背后，則是“水水中轉”和“鐵水聯運”的多式聯運模式的快速發展。有關部門人士表示，在涉疫地的港口地區大力推動“公轉水”和“公轉鐵”，保障了涉疫期間港口集疏運能力的提升。此外，京杭運河船閘大力推進網上申報和“水上ETC”等過閘模式，均明顯提升了水運的運轉效率。

水運投資持續加強

根據交通運輸部發布的“2022年1-5月我國公路水路交通固定資產投資”數據，從總量上看，前五月，我國水運建設固定資產投資達到了563.2億元，其中內河建設規模達到271.6億元，同比增長6.1%。

而在國家有關部門推出的《關于積極擴大交通運輸有效投資的通知》《關于扎實推動“十四五”規劃交通運輸重大工程項目實施的工作方案》等政策中也明確表示，要加強資源要素保障，加快實施沿海港口提升、運河連通、黃金水道擴能等一批重大水運工程項目。

值得注意的是，在有關政策的號召下，一些水運較為發達的省份已經加快了水運項目的建設。以浙江為例，在今年一季度，就已經完成水運投資58.4億元，同比增長44.4%。

浙江的兩個地級市湖州與嘉興相繼發布當地首個水運發展五年規劃。湖州錨定全國一流內河強港的目標，計劃建設干支通達的千噸級航道網。省會杭州，京杭大運河二通道有望在今年試通航，千噸級的船可以經過八堡船閘進入錢塘江?！昂敛豢鋸埖卣f，浙江的現代化的水運網絡雛形已經形成，未來幾年將會是水運的成長期和爆發期”，嘉興水運貿易公司負責人黃飛向《中國儲運》雜志很有信心地說道。

應對疫情的現實需求

“實際上，今年陸改水發展得這么快，的確有其現實的因素，那就是新冠疫情的影響，尤其是上半年上海的疫情直接導致長三角水運市場發展迅猛”，徐福舟是浙江嘉興一家外貿公司的老總，他表示今年浙江很多外貿企業都采取了“陸改水”“海河聯運”的模式出運貨物，具體就是通過宇石、德清以及七星這幾個內河碼頭，取代傳統的公路運輸，使貨物順利到達寧波舟山港嘉興港區乍浦港，再通過“海河聯運”的方式運往北侖港區，出貨到歐洲、東南亞、南美等地區。

據了解，寧波舟山港集裝箱僅5月份吞吐量便突破330萬標準箱，同比增長16%以上，其中海河聯運突破7萬標準箱，創歷史新高。